汽车轮胎是一次更换4个好还是换两个好？

汽车轮胎一次换四个、还是换两个，得根据实际情况来决定，换四个的时候一般叫寿终正寝，而换两个的时候往往是因为一些意外所导致的，如果是新车刚跑几百公里出现意外，那么单独换一个也可以，所以具体怎么个换法还是要根据实际情况进行决定，不存在什么好与坏的说法，该换几个换几个！

简单说一下四个轮胎同时更换的情况，通常而言、咱们民用车轮胎平均寿命在4万、7万公里之间（只是说平均寿命），而使用周期往往卡在五年左右（某橡胶协会提供建议周期），如果车子在这五、六年间没出什么意外，轮胎没有出现大面积龟裂、鼓包之类的问题，那么等磨损到警戒线，我们就可以进行更换、一般是四个一起换，因为四个轮子同时运行、磨损程度都差不多，所以这个时候同时换四个、就可以了！

轮胎只换两个的时候，一般是在出现意外的时候，比如车子跑了二、三万公里，某一个轮胎出现鼓包（或者是爆胎），这种情况下换两个即可（同排），比如鼓包的是左前轮，因为轮胎已经跑了二三万公里，所以必然都会产生一定的磨损，这个时候单独换一个、必然造成左右磨损程度不同，对安全造成隐患，所以只能换俩（左右一起换），而前后磨损程度不同引发的影响、可以忽略不计，这种情况下、换四个有些得不偿失，毕竟里程才跑了二、三万公里，所以两颗后轮胎还可以继续使用！单独换一个轮胎的时候，往往是对于那些准新车，比如某人刚提车、跑了三四百公里，点子不好轮胎鼓包，这种情况下就没必要去同时更换两个，因为只跑了几百公里，轮胎磨损程度很低（新轮胎、与磨损几百公里的轮胎相比较差异很小），所以只单独更换鼓包的即可，而没必要同时更换两个，当然不差钱的同时换两个、甚至四个都无所谓，这种换法说白了就是降低使用成本，新买的车子、轮胎鼓包最令人心疼，扔了舍不得、不换还影响安全，所以单独换一个就可以了！

大家在实际用车中，会发现有些轮胎外皮出现破损、但没鼓包，而有些外皮完好、却出现鼓包；这两种情况中，应该立刻更换的就是鼓包轮胎，因为轮胎鼓包，说明其帘子布层已经出现磨损，轮胎中起到抗压功能的、就是它的帘子布结构，而表皮橡胶没有抗压的能力，所以帘子布破了、内部的气压就会把表皮橡胶顶出个包，所以鼓包轮胎必须要更换；如果轮胎没有鼓包，只是表皮橡胶破损、比如胎侧背挂掉块胶皮，这种情况下则没必要更换，因为帘子布没破损，证明轮胎的骨骼没问题、所以不必更换！正常使用的轮胎，需关注实际磨损程度、以及龟裂程度，当磨损到达警戒线时、就应该进行更换，如上图所示、当轮胎的花纹磨损到与标记其平时，就应该进行更换、此时轮胎的磨损程度已经达到极限；除此之外，轮胎表面如果出现大面积龟裂，就能证明该轮胎老化程度已经很深，所以同样需要更换；总而言之，上述就是轮胎更换的方式，换四个、换两个根据您遇到的实际情况来决定！

汽车轮胎是一次更换4个好还是换两个好？

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正常使用的轮胎（无偏胎、吃胎、破损、起包等情况）更换都是以实际磨损情况为参考依据的，但有一个前提就是更换轮胎时尽可能同轴一起更换。一方面同轴轮胎正常的磨损程度大致相同，更换周期大差不差；另一方面如果只更换单侧会由于两侧轮胎摩擦系数不同影响车辆的行驶稳定和刹车稳定。而更换轮胎时具体是更换同轴两个好还是四个一起更换好需考虑到经济成本和实际使用情况。实际情况中多数车辆是前驱，少部分是后驱和四驱，而驱动轮和转向轮的磨损程度往往比从动轮要严重一些。因此，为了提高轮胎的使用经济性我们会在车辆使用一段时间后把前后轮胎进行对调，从而让四轮都有一个近乎相似的磨损度，这个过程一般在2-3万公里进行。

像普利司通、固特异等知名品牌的轮胎都有一个品牌质保期，虽然每个品牌给的质保参数和日期不同但是大多都集中在3-5年。参考日常用车以公里数为依据也就是4-7万公里左右的样子，按经验一般情况下会在超过五万公里时就需要特别留意轮胎是否达到更换的条件。除此之外日常行驶路面对轮胎的使用寿命也有影响，比如经常跑柏油路面由于磨损较小可参考5-6万公里，沙石路、非铺装路面3-5万公里是一个参考。

以磨损度为依据需要查看轮胎磨损标志，也就是台面胎纹中一个凸起的小块。磨损标志是一个强制标定也就是每个轮胎都应设定（法定最低为1.6mm），而一旦胎纹和磨损标志磨平就表明轮胎已经达到了使用寿命，这时轮胎的摩擦性、导水、耐压、耐碰撞等性能都会大打折扣，突发情况很难保证安全稳定运行，应尽快更换。

轮胎是橡胶制品所以它在会自然环境中慢慢老化，所以，以轮胎的风化、老化程度也可以作为一个参考依据。由于轮胎会受到雨水、阳光暴晒、胎压变化等影响，时间一长硬化、开裂、掉皮就不能避免，尤其是车胎侧面的裂纹潜在危险很大。因为有的车可能跑的公里数不多其磨损不是很严重，但总不能轮胎都老化不行了还一直盯着公里数为依据。

多次补胎为依据，一条轮胎补胎次数过多势必会影响其耐压性和耐温稳定性，高负荷和高速行驶以及高温暴晒都会对其产生不利影响。轮胎被扎不可避免，一条轮胎补三次还是可以接受的，而超过三次补胎师傅往往会建议你换轮胎，其实人家也不全是为了赚你换胎钱，也是为你安全考虑。除了以上常见的日常损耗换胎外还有就是轮胎破损更换。轮胎起包、刮擦漏胎帘、掉块、吃胎严重等这些情况也是需要及时换胎的。实际情况这些问题都会同时发生，比如跑了3年5万公里的轮胎其磨损程度、老化情况及磨损标志裸露度也都基本达到换胎要求，有的可能也已经补过一两次胎或者由于破损问题换过全新轮胎了。

以前驱车为例，前轴轮胎无论是驱动、转向还是承载原因都会使其磨损度和损耗度高于后轴轮胎。所以前文说了，在2-3万公里时视情况对前后轮轮胎进行对调，这样继续跑2-3万公后前后轮的磨损情况近似。如果达到了更换轮胎的条件可以一次性更换四个，但这时后轮轮胎往往磨损度仍偏小，也可以先更换前轴两个轮胎，再开个几千到一万公里后更换。如果按一辆车跑八年15万公里，同轴依次更换比一次性更换四个算下来会省两个轮胎的钱，关键这个省是有效利用的省并不是不顾安全的省。同理后驱车尽管前轴转向后轴驱动，但前后轮胎的磨损程度也是不同的，不过相对于前驱车来说相对均匀一些。实际情况后驱车如果不是暴力驾驶依然是前轮的磨损较严重，因为前轴轮的承重、制动以及转向都比后轴比重或者频率更大。全时四驱差异会小一些，但前轴轮胎损耗还是稍微大一些，一定公里数进行前后或者交叉对调，适时四驱和分时四驱就类似前驱仍然是前轴磨损幅度大。因此，从实际磨损情况和经验上来看正常轮胎磨损的更换都是同轴一对一起、前后逐次更换，很少有一次性换四条的。注意事项：同轴一起换，同轴轮胎应同花纹、同品牌、同型号。

动态平衡必不可少，四轮定位不是必须

不要频繁对调轮胎，个人认为每5000-10000公里就对调一次的完全没那个必要，甚至因频繁对调会导致车辆驾驶不适感。

5-6万公里是轮胎的更换节点，5年期限是轮胎的老化节点，中途经历一次对调即可。记住这三点，经济又实用。

因此何时换轮胎，该换一对还是四个一起换需要自己根据以上经验对比判断，确保既安全又经济。

汽车轮胎是一次更换4个好还是换两个好？

我的建议：

1、更换轮胎一般采取同轴两个轮胎同时更换。不建议一个一个换。

2、城市跑：4-5万换两个前轮，8-9万同时换前后四个轮胎。轮胎磨损只要是前轮，相对来说后轮磨损比前轮小。

3、经常越野：2-3万前后轮交叉对调，5-6万全部更换。

4、根据年限，对于车辆使用非常少，但是年头非常多，就不能按照公里数来衡量了。我的经验是车不怕跑，车怕长期不使用。轮胎更怕长期不使用。建议轮胎7~8年应该要更换，即便使用公里数不大的。特别是放在露天、沿海、温差大的地方车。

当然我说的是一个标准，可以根据实际磨损情况、使用环境等等情况来对待。

以上是我的理解供参考。如果我的回答能够帮助到您一点，欢迎关注头条号：汽车人甲君。

汽车轮胎是一次更换4个好还是换两个好？

对于轮胎更换，可能是因为一部分商家的忽悠，大部分车主对于这个方面存在误区，普遍认为轮胎更换需要2只或者4只一起换，其实有时候只更换1只或者3只也是可以的，轮胎每次的更换只数并不存在好不好，只有合不合适，不需要刻意的去选择更换2只或者全部。

对于新手司机的新车而言，新车上路行驶，有很多不熟悉的地方，在这样的情况下，我们经常会不小心将轮胎侧面划破，这个时候如果你去轮胎店更换轮胎，店主一定会和你说，轮胎更换一定要两只两只一起换，不然开起来会出现跑偏等问题。这个时候你可以直接怼他，这样的店主纯粹为了赚钱而忽悠车主。

轮胎一只损坏该如何更换：

1、如果备胎是全尺寸的话，那么备胎的尺寸和花纹会和原车一模一样，这个时候可以用备胎完全替换原车受伤或者损坏的轮胎使用，换下来的轮胎可以修补之后用作备胎，无需更换新轮胎，除非伤口大到无法修补。

2、如果备胎并非全尺寸轮胎的话，并且轮胎只坏了一只，这个时候我们可以定一只和原车花纹型号都一样的轮胎进行更换，如果轮胎行驶在2万公里以内，直接替换掉损坏的轮胎即可，如果轮胎使用超过2万公里，最好将新轮胎放在后轮，前后轮胎对调，避免新换轮胎花纹磨损不一致导致的跑偏问题和驾驶不适的感觉。

每次更换两只轮胎是大部分车主的选择，在更换轮胎的时候，一般选择将方向轮更换为新的轮胎，毕竟方向轮磨损最严重，并从换下来的四只轮胎中选择两只作为后轮，这样的更换方法是最合适的。优点是节省成本，充分使用每一只轮胎。

有的车主朋友可能会问，换三只轮胎的意义在哪，为什么不直接更换四只？主要是因为如果备胎使用全尺寸轮胎的话，它的轮胎都是正常标准的轮胎，并非备胎特供的指标缩水的轮胎，和原车轮胎有着一样的安全指数，因此大家完全可以将备胎利用起来。

三只轮胎更换方法：

保证方向轮胎的花纹和型号完全一致，然后将备胎的轮胎拆下来，再安装在后轮上，并且从四只轮胎之中挑选一只相对较好的轮胎作为备胎使用，这样可以节省一定的成本。

同时更换四只轮胎并没有什么好注意的地方，唯一要求是换完四只轮胎之后最好做一下四轮定位，避免轮胎变形造成的偏磨现象，从而减少轮胎使用寿命。

无论每次更换几只轮胎，都需要保证方向轮胎的磨损程度以及花纹型号完全一致，同样花纹和型号的轮胎如果花纹磨损不一样的话，在行驶的过程中车主会感觉到方向盘跑偏，驾驶感会不一样，这直接影响到驾驶者的心理感受，所以说如果只换一只轮胎的话，新轮胎不作为方向轮胎使用。

轮胎的备胎并非网上传闻的缩水轮胎，都是厂家批量采购的，和原车轮胎同样流水线的产品，所以无论是质量还是安全指数，都和原车有着一样的标准，因此大家在更换轮胎的时候完全可以将备胎直接替换使用，完全不影响驾驶安全。

汽车轮胎是一次更换4个好还是换两个好？

汽车轮胎是一次更换4个好还是换两个好，这个问题不能一概而论，而是要视实力情况而定，了解一下关于换胎的各种情况，基本就知道该怎么换了。

轮胎是汽车的众多部件里极其重要的一部分，这个在考驾照的时候就用各种题去告诉你了，但同时，轮胎也是个易损件，有效期、磨损以及意外的伤害都会造成轮胎会出现需要更换的问题，那么怎么更换更为合理呢，这里面有几种情况。

每个轮胎在主要排水槽里都会有相应的磨损限位点，一般轮胎新的时候胎纹会在8-10mm的深度，而限位点大约1.6mm左右，那么如果轮胎胎面磨损到了和限位点的突起面齐平的时，就已经达到磨损极限了，这个时候就是我们常说的光头胎了，没有了胎纹，轮胎的性能降到最低，无论抓地力、排水性都非常差，没有了抓地力，那对于行驶的危害非常大，最显浅的就是刹车距离会变长，这个时候是必须要换胎的。

还有一种自然现象就是轻胎老化了，橡胶都会有个保质期，时间久了，日淋雨淋之下，会出现龟裂这种老化现象，这也是要更换的，不然会很容易出现爆胎情况的出现。而因为有的轮胎生产日期不一定都相同，所以有可能会出现个别轮胎老化的现象。

轮胎的胎纹对于抓地力和排水性起关键作用，那么关于车辆行驶的稳定性就非常重要了，以同一轴左右轮胎来说，如果一边是新胎抓地力非常出色，而另一边的轮胎已经磨损得接近极限了，如果应用在驱动轮上边，在加速那一下，动力同时传到了两个轮子的时候，那个磨损已经比较严重的轮子由于抓地力不够好，很容易会出现轻微打滑，会容易出现跑偏现象。如果是在积水路面行驶，同样，排水性好的自然更有抓地力，而已经磨损比较严重的轮胎排水不够好，抓地力不好，那也会出现跑偏，速度越快这种偏差越明显，如果极端情况下在积水路面急刹车，这也是很要命的情况，更容易出现失控的情况。所以怎么换胎，得看轮胎的磨损情况。

如果是四个轮胎都已经磨损到了极限，那当然是四个一起换掉了，这种情况一般在有做过中途前后交叉对调车轮的车上出现，因为一般车辆是驱动轮会比从动轮磨损得严重点，那么做了前后交叉对调的车，前后轮的磨损程度会差不多，那就四个一起换。

如果中途没有做过前后对调的车，那么驱动轮的磨损程度会比较严重，那么可以只更换一对磨损比较严重的轮胎，并放在驱动轮上，保持平衡的抓地力。

如果是意外导致出现单个轮胎必须更换的情况，例如老化、被扎得太严重，胎避受损，鼓包这些都是要更换单个轮胎的情况，以我们常见的前驱车为例，要以尽量保证前面两个驱动+转向轮的平衡为前提去更换及调用轮胎，这种平衡包括胎纹的样式，那就是同品牌同型号的轮胎了。包括磨损程度的尽量一致性。意思就是说，不一定是新胎放前面，例如你四个轮胎原来都是磨损到50%左右，不幸出现了一个前轮要换，那完全没有必须换两个，因为只磨损了50%，但也不能只换在了前轮，因为新胎抓地力和另一个磨损了50%的轮胎抓地力是不一样的，那么只要从后轮找一个磨损程度差不多的放在前轮，保持了驱动轮的平衡就行了，新胎放后面。如此类推，总之就是为了尽量保持驱动轮的平衡性。

这里面，如果怕麻烦的话，可以保持一个相对平衡的度，问题也不大，例如另一个驱动轮胎还有不低于70-80%的花纹深度的话，直接换问题也不大，但如果相差太悬殊的话，那就宁愿把新胎放后面了，反正也只是拧几个螺丝的事，有点良心的轮胎店你买了胎，人家那是义务要帮你做的事。

汽车轮胎是一次更换4个好还是换两个好？

你要问【好不好】，那当然是一次换四个更好。

虽然实际生活中，大多数人都会选择换【两个】，那只不过是结合了【成本】考虑得到的最终结果。

若不考虑这方面的大佬，当然一次全换掉更好，因为轮胎花纹的样式、花纹的深度对汽车的行驶都有影响，所以自然是全换一样新的更好。

若考虑成本，一般情况下，前轮磨损程度会更大，且都是磨一个边，这时前后轮对角互换，又可以开一段时间。下一次要换的时候，后轮（原前轮）基本就要以报废了，然后把前轮再换回后到后面，再给前面换两个新的轮胎。