空调内循环，外循环，如何选择？

空调的内循环、外循环没有固定得使用方式，如何进行切换往往是根据需求来决定的；比如持续保持内循环，车辆内部湿气很重，就容易在挡风玻璃上产生一层很致密的小水珠，这种时候就需要开启外循环把车内的潮湿空气排出去，我们所使用的除霜器、在开启后，也是会自动切换到外循环的，车载空调这部分不用太过于去较真，在没有感觉到不适的时候、根本不用去碰它！

内、外循环很容易理解，内循环会隔绝一部分外部空气，所以有导致车内空气质量下降、湿度上升的问题；而开启外循环后，大量车外空气会进入车内、改善空气质量，并降低车内空气的湿度（雨雪天气、另当别论），所以我们只要根据实际情况来决定即可，开启哪个都不会有问题，不存在长期开内循环、导致车内乘客窒息的说法（关于这一点，后文会详细进行解释）！

内循环：举一个很简单的例子，在北方的冬季由于集中供暖的缘故，所以空气质量是挺不好的、很霾，在早上的时候、空气中往往会飘着一股焦硫的味道，可能有的时候并没有浓烈到被闻到的程度，但潜移默化的会对一些呼吸系统存在问题的老人、孩子造成伤害，在这种条件下，我们就有理由使用内循环，减少外部浑浊空气进入车内！外循环：这个更容易理解了，上文已经提到了当车内空气过于潮湿、导致挡风玻璃上爽的时候就可以开启外循环了，将车内潮湿的空气往出排一排；除此之外在车内乘员较多的时候也应该开启外循环，这倒不是安全问题，人多嘴杂、吃东西、排气，车内的空气肯定不好，所以适当开启外循环，改善一下车内的空气质量还是有必要的；而相比较之下，冬季开车保持外循环，挡风玻璃则更不容易上霜，但内循环上霜非常快！

首先要说，如果在较封闭条件下、长期怠速开内循环，很容易造成一氧化碳中毒；不过正常行驶的车辆，即便长期开启内循环，也同样不会导致窒息，因为车身上有很多无法密封、我们肉眼又注意不到的孔隙，比如油门踏板底下就有一个开口，所以车内始终都是有新鲜空气进入的；其次就是任何一个车载空调系统，都不会实现绝对的内循环，通常在开启内循环十分钟左右时，系统会重新开启10%的内循环用于保持空气质量，所以即便跑高速、长期开着内循环跑，同样不会窒息，空气质量问题主机厂的工程师早已经想到！总而言之根据需求，进行车载空调内、外循环的切换即可，没有什么标准方式，您只要感觉车内空气不理想、上霜，您就可以开启外循环模式，如果感觉外部空气质量很差、您就切换会内循环模式，有的车辆会同时配备内、外循环的开启按钮，而有的车辆只有一个按钮，不过本质都是一样的，内循环灯亮就是内循环而灯灭则保持外循环！

空调内循环，外循环，如何选择？

开车时候不会用空调？还再继续乱使用内外循环？有没有发现车内存在各种灰尘？冬天前挡风玻璃总是充满雾气？开空调油耗高？这里给大家一一解答！

空调分内循环和外循环，内循环是指车内空气自己循环流动，开内循环，冬天有利于快速升温，夏天有利于快速降温！外循环，是指车内空气和外界空气循环交替，这样做有利于更新车内空气，但外界如果空气质量不好也容易污染车内空气！那么，什么时候开外循环，什么时候开内循环呢？

冬天冷启动时，开外循环，同时关闭AC空调按钮，有利于玻璃除霜，同时压缩机不工作，发动机承受负载小，油耗低！等到车热起来后，开内循环，有利于整车快速升温！

夏天启动车辆后，车内温度达到50-60℃左右，开窗户，开外循环，有利于车内热空气流出，等待出现凉风后，开内循环，有利于快速降温！

以上只是简要操作，如需更详细介绍，欢迎关注头条号“汽车概况”，我们一起讨论！

空调内循环，外循环，如何选择？

开车的朋友都知道，汽车空调有两个通风设置，内循环和外循环，那到底什么是内循环和外循环？什么时候开内循环？什么时候又开外循环呢？

内循环是从车内吸取空气，形成车辆内部的气流循环。通俗点说，内循环就是停止车内外空气置换，阻隔车外的空气进到车内，同时也不让车内的空气跑到车外。

外循环是从车外吸取空气，引导到空调系统进行加热或制冷后，从出风口吹出。通俗点说，外循环是将车内的空气排放出去，把车外的空气吸到车内，补充新鲜空气，改善车内空气质量。

• 车外空气质量不好时

当车子行使中通过烟雾、扬尘、异味区域或车辆密集紧凑行驶时，或遇堵车时前车排出的有害尾气较多，为了及时有效地阻止外部的这些灰尘和有害气体进入车内，此时就可以打开内循环。

• 要让车内迅速降温或升温时

比如你夏季想要保持车内凉爽，冬季想要保持车内温暖时，这时候打开内循环，就可以快速的给车内降温或者是升温，这个是内循环的另外一个比较重要的作用。

但是内循环开了一会了，快速降温或升温已经完成了，车内温度也差不多稳定了，还是建议你这时候再打开外循环让新鲜的氧气进来。

• 内循环最好不要长时间使用

但注意，内循环最好不要长时间使用，现在的车子密封性都是较好的，因此长期开内循环，一个成年人在4立方的封闭空间内呼吸，50分钟左右就能使二氧化碳浓度达到1%，这时候氧气含量下降，容易让人感到燥热、疲劳焦虑，感觉难受，这个情况下是会影响驾驶安全的，因此内外循环应该结合使用。

• 需要改善车内空气质量时

我们在什么比如空气好点的地方，想呼吸点外界新鲜空气时候，又或者你的车时新车，需要经常把车里的甲醛、苯这些有害物质对流出去，这些情况你可以打开外循环的，改善一下车内空气质量。

又或是车内较闷，需要换气时，比如夏天在车内等人，这时候感觉车内比较闷，那我这时候打开外循环换换车内空气。

• 下雨天挡风玻璃除雾时

下雨天的时候，一般我们的前挡玻璃容易起雾，这是因为车里面和外面的温度不一样，车子里面湿度也相对会比较大，那么温差加上湿度，就会产生起雾。

这时候如果你打开外循环并且向着前挡玻璃吹风的话，这时候吹进来的风是从外面抽进来的，温度跟车内的温度是不一样，会比车内的低一点，这个时候它就可以快速的让挡风玻璃上温度降下来，达到一个内外温度平衡，雾气就会慢慢地消失，这是一个比较实用的操作方法。

内循环使用：当车外空气质量不好，或着需要让车内迅速降温或升温时使用，但不可长时间使用内循环。

外循环使用：当需要改善车内空气质量，或者下雨天挡风玻璃除雾时使用。

空调内循环，外循环，如何选择？

空调的内循环和外循环是两个不同的进气状态，顾名思义，外循环就是外面进风，内循环就是车内空气循环！之所以有两种不同的状态是根据不同的使用环境而设计的。下面根据一些日常的使用环境简单说一说。

一般来说，内循环时，空气在车内循环，空气温差小，相对而言，AC的工作效率会提升，在需要迅速降温的时候，一般会使用内循环。但是，内循环时车内的二氧化碳的含量会比较高，这比较容易理解，人吸入氧气呼出二氧化碳，虽然汽车驾驶室并不是完全密封，但是车外的氧气并不能顺畅进入车内，因此，长时间使用内循环时车内人会感觉到发闷。在车外有异味的时候或者空气污染比较严重、灰尘比较大的环境，一般会切换到内循环用来屏蔽，这也是常用的方法。

此外，当车内空气比较潮湿时，需要开启空调的除湿模式，此时需要开启内循环，利用蒸发箱吸收潮气。

长时间使用内循环会导致车内空气污浊，因此，在适当的时间需要使用外循环吸入空气，交换空气，这就是外循环使用的环境。

实际上如果是自动空调，会自动根据车内温度和室外温度自动切换内循环和外循环。

空调内循环，外循环，如何选择？

「内外·循环」应定时切换模式-不同场景用不同模式

• 内容概述：汽车空调内外循环概念，长途驾驶的“疲劳感”的真正原因解析。

汽车空调应当如何选择【内外循环】？新手司机往往不懂如何控制，原因还是不懂循环的概念。所谓内循环是指关闭外部进风口，鼓风机吹动车辆内部的空气流动，制冷是经过蒸发器降温，制热则经过暖风水箱加热。

然而不论温度如何变化，在关闭车窗的状态下，空气的质量都是在不断变差的；因其中含有驾乘人员呼出的气体（对成分比例的改变），同时还会有一些异味。

「外循环」则吸入外部空气，通过蒸发器或暖风水箱降温加热，随即送入车内并且实现“空气交换”。说白了就是利用新鲜空气的进入，挤压走车内原有的气体，这些空气会不断地从尾部通气孔流走。

理论上这是最佳的汽车空气循环方式，只是压缩机功耗会高一些，同时制冷或制热的效果也会略差一些；因为内循环进行温控的空气不进行内外交换，温度的变化只有两个原因。

1. 冷风吸收人体与车内配件的高温-升温再通过增发器降温
2. 人体与车内配件吸收热风的热能-降温再通过小水箱升温

然而仅依靠这些客观因素去影响车内相对恒定的空气温度，变化的程度与速度都会很小；说白了也就是不用压缩机制冷系统长时间高负荷运行，自动空调的可变排量压缩机就能降低功率消耗运行，油耗是可以低一些的，制暖时温度升高速度会更快。

但使用外循环就不同了，压缩机需要以最高功率运行，以保证蒸发器温度足够低，实现快速降低空气温度制冷；同理冷风加热的速度也会比较慢，制暖当然也会慢一些。所以从节油和体验的角度应当使用内循环，不过长时间驾车一定要定时进行模式切换。

基础知识：人的呼吸吸入的是空气，消耗的是空气中的氧气，呼出的主要成分是【二氧化碳·CO2】。空气中主要成分有三大类，具体如下。

1. 氮气78%
2. 氧气20.94%
3. 二氧化碳0.03%

剩余为稀有气体（氦氖氩氪氙氡），需要关注的是「CO2·占比」，自然空气中是不是非常非常低呢？这种物质本身是没有毒性的，但是如果浓度过高的话，吸入氧分子的占比就会减少；也就是说CO2不会导致中毒，但是却能够造成缺氧真实无法呼吸，而且这是个是难以察觉的缓慢过程。

重点：呼出空气的OC2占比有很大变化！

1. 氮气78%
2. 氧气16%
3. 二氧化碳升至4%

呼吸消耗的是部分氧气，转化出的是CO2。那么长时间在密封环境中呼吸，即使氧气浓度仍旧有不错的比例，但是二氧化碳浓度的提高速度是不是太快了呢？如果使用内循环长时间驾驶，车内满载5/7人的话，感觉会如何？

空气二氧化碳浓度接近3%的阶段，人会逐渐感觉疲劳、乏力、困倦；超过这一比例会感觉呼吸困难，但如果在睡眠过程中又很难惊醒。在接近10%的每个节点，各种反应速度都会越来越慢，直到逐渐无法运动；最终超过这一比例就会失去行动能力，而且基础的呼吸动作也会停止，结果可想而知。

驾驶普通家用汽车的强度是非常低的，但是为什么很多人连续开几个小时就会感觉非常疲劳呢？其实不是因为真的累的，而是因为缺氧导！不信的话可以在这种状态下打开车窗，吸入的新鲜空气并不是通过温度刺激而提升，核心因素是瞬间吸入足够的氧气会感觉精神一些，所以长途驾驶要注意内外循环切换，建议每隔1-2小时更换一次，每次持续15/30分钟。

说明：汽车怠速停车时要选择空气流动性很好的位置，因为要防止一氧化碳通过车身缝隙窜入车内。在大家都还在烧炉子的年代，“煤气中毒”是非常常见的现象；所谓的“煤气”其实正是指一氧化碳，这种物质超标是非常危险的，个人小时候就经历过一次，离嗝屁着凉也是真的差不离了。

所以驾驶汽车一定要注意这些小细节，很多生活知识都能够应用到汽车领域。

编辑：天和Auto

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空调内循环，外循环，如何选择？

灯亮了一般都是内循环，一般情况下开外循环就可以的，这样可以保持驾驶室内空气流动，不至于空气浑浊。但是三种特殊情况除外可以直接切换到内循环，第一就是冬天开暖风，要让温度快速暖和起来，内循环会很快的。第二就是下雨天有雾气，最好除雾之后开内循环。第三，室外空气质量太差了，开内循环。