车总在40到60公里每小时的速度行驶对车有伤害吗？

车子总在40-60Km之间行驶，对车子没有伤害，城市路况也就这个速度，有没有伤害不也得这么跑么？大家在城市中都保持这个车速，实际上鄙人在市内的平均时速只有25千米而已，也没有出什么问题；如果这个车速伤车，那么恐怕每天会有一大片、一大片的车辆损坏，因为谁在城市中行驶，又能把车速开快呢？

汽车在咱们国内普及的时间已经很久了，可以说绝大部分家庭都有了自己的爱车；可随着车辆的普及，产生的并不是车子给我们生活带来的方便、舒适，恰恰相反很多朋友对用车似乎很恐惧？整天听信各种伤车言论，比如车速低了伤车、车速高了伤车、转速低了伤车、转速高了伤车、d挡制动伤变速箱、p挡被追尾伤变速箱等等，车辆有那么脆弱么？开车有那么多禁忌么？正常使用车辆，想把车子弄坏是很难的！何为正常使用车辆？车辆手册上不禁止的使用方式，都是正常使用车辆方式！

鄙人真不知道该如何作答，因为不清楚题主有哪方面的疑虑？是担心这个速度区间对发动机有伤害？还是担心这个速度会产生积碳？实际上这些担忧是完全不必的，这个速度区间对发动机的负荷很小，属于中低负荷；40千米的时速太低，发动机处于低负荷、此时对发动机没有伤害，但燃油经济性不理想！保持60千米的车速时，燃油经济性最理想，60-80Km之间是最省油的车速，对发动机的压力很小，所以这个车速不会对发动机产生伤害！至于积碳方面不必多想，无论您怎么开、以什么样的车速去开，积碳总会产生，燃烧做不到百分之百，所以在每次循环中，混合气总有一部分无法彻底燃烧、变成积碳；而我们能做的就是减缓积碳的增长速度，而减缓的方式不在于车速的快慢、转速的高低，而在于是否能多保持匀速工况行驶，长期保持60千米匀速行驶的车辆，积碳堆积量一定比长期60-80Km忽高忽低的车子少，这就是匀速工况抑制积碳的好处；所以车速不快不可怕（别太慢就行），重点在于匀速工况能保持多久。。。

车速也好、转速也罢，与积碳产生多少并无直接关系；积碳源于混合气不完全燃烧，所以积碳的病根在于燃烧的好坏，而对燃烧产生影响的只有空燃比！空燃比越高（大于14.7），燃烧越完全、产生的积碳越少（只是更少，但依然会产生，即便做到二倍过量空气系数，积碳还是会产生）；空燃比越低（小于14.7），燃烧越差、产生的积碳越多（上不封顶）！所以重点就是这个空燃比，将空燃比维持在较高的水平，积碳产生的就少！所以车速快满、转速高低与空燃的关系到底有多大？车速快保持120km，空燃比可以保持在14.7附近；难道车速慢只有60千米，空燃比就不能保持在14.7附近了么？其实只要做到匀速行驶，两种车速都能保持住，所以车速快满与空燃比高低没有直接关系，影响空燃比的是匀速（匀车速、匀转速）；匀车速，在挡位不变时，转速也是匀的，只要是匀速，那么无论高低，空燃比都可以保持14.7（原地怠速不在此范围内，那是抬杠）；也就是说恒定两千转运行与恒定三千转运行，空燃比是差不多的（接近一致），系统总是会根据进气量、来决定喷油量，进气量恒定、喷油量也恒定，那么空燃比就恒定呗。。。相反只有在频繁起步、停车、起步（循环）的城市路况中，才会导致更多的积碳；每一次给油、每一次加速，都是系统加浓喷射燃油的过程，燃油加浓、混合气浓度增加、空燃比则降低，这个时候燃烧才会恶化，积碳增速才会提高，这就是为什么常在市内跑的车子积碳要更多的原因；不是车速太低，而是频繁的起步让燃油加浓的次数太多了、空燃比降低的次数太多，所以燃烧才会频繁恶化；所以常在市内跑的车辆积碳多，不是车速低、转速低，而是不能匀速巡航！总而言之40-60Km的时速，就是市内路况的行驶速度，很多大中型城市可能还达不到这个车速呢，所以也就没必要担心40-60Km会伤害车辆了，由于市内拥堵、频繁的起步、给油，系统频繁的加浓喷射，所以积碳一定比长期跑高速公路（多匀速工况）要多，但这也是相对来说；别太恐惧积碳，别把积碳妖魔化，平时没必要去理会，跑个5、6万公里清洗一下就可以了；这和烧水是一个道理，火大了、哪个壶能不黑（黑色物质就是积碳），黑了洗一下、擦一擦就又澄明瓦亮了！

车总在40到60公里每小时的速度行驶对车有伤害吗？

一辆车长期低速行驶对车有害。我没有理论数据，我用实例说话。大概是2001年，我陪一个领导去上海，一千多公里，国道，当时还没有高速公路。领导的车，领导的司机，我是陪同。

上海大众的时代超人，好像是这个名字，现在好像没有这个车了，当时还是不错的车。路上跑了大半天后，车开始走不好了，有点类似供油不畅的感觉，加油也不起速，反而闷到排气管放炮，噗噗的响。晚饭后，我跟司机说，你休息一下，晚上我替你开。毛病还在，催不起速度，闷闷的感觉。我耐心的，一点一点想法让车速快起来，借下坡时加油，利用偶尔惯性好的一小段时间加油，减档大油门提速（手动挡，当时自动挡比较少）。跟这个车磨了一个多小时后，突然豁然开朗，好像一切都正常了，油门也跟脚了，提速也正常了，一口气上六楼也不喘了。

此后一个多星期，这辆车都是正常行驶。跟司机聊天后才明白，这车几乎没出过远门，常年就在他们小县城里转悠。路上没停没修，一辆毛病车被惯性修好了。我想，这就是常年低速行驶积碳堵塞，造成油路不畅。逆向的用速度促使主轴（也叫曲轴）高速运转，并带动活塞尽快脱离积碳阻塞，上面提到的减档大油门提速都是为了尽快催开堵塞，从而在行驶中消除了故障。

车总在40到60公里每小时的速度行驶对车有伤害吗？

汽车总在40-60公里每小时行驶对车有伤害吗？这个问题不好说啊，因为对发动机有没有影响并不单单看车速，主要看发动机转速，或者说发动机的运行状态。不同情况下有不同的结果。

1、拖档行驶

这个主要针对手动挡车，比如驾驶员喜欢高挡位低转速行驶，挂6挡跑40公里/小时，发动机转速比怠速高那么一点点，稍微遇到点上坡就拖档，如果这时候还不降档只是踩油门的话那ECU只能通过多喷油来提高动力了。这时候气缸内燃烧状况恶化，燃烧不充分，容易产生黑烟。对发动机自然不利。

2、低档位高转速

比如挂一挡跑50公里/小时，这时候发动机转速基本上接近红线了，这影响不用说大家都明白。只是几乎没有人这样做，之所以提到这一点主要是为了强化“主要看发动机运行状态”这个观点。

因为40-60这个速度对大部分车来说都可以轻松实现，而且速度不算高，这时候发动机负荷也不会很大，发动机负荷不大的情况下ECU基本上都是以正常空燃比进行喷油，需要多少喷多少，燃烧状况良好，发动机也不需要出很多力，各种磨损也低，发动机简直要舒服死了。

所以说经常这个速度跑并不会对发动机有什么伤害，如果能适当跑跑高速那就更好了。

车总在40到60公里每小时的速度行驶对车有伤害吗？

车辆如果长期处在低速行驶的状态下，对于发动机的影响肯定是有的。老司机们都知道，发动机长期低速运转，容易导致产生大量积碳，对性能影响较大。至于影响有多大？可能没人说得清楚了。那么，具体有那些影响？我们就来聊聊这个话题。

我们要先了解，什么样的速度才叫低速。正常情况下，时速不超过30的都称之为低速行驶，而在这个速度下，变速箱工作的档位正常是在一至二档。这种情况一般发生在车辆刚起步时时候，脱离起步阶段之后，车辆的速度会慢慢上去，档位也会相应的切换增加，速度也会更快。

如果车辆长时间低速行驶，会导致发动机无法发挥出相应的功率，进而影响汽油在发动机缸体内燃烧效率，会形成大量积炭，附着在节气门和喷油嘴以及发动机燃烧室内。而大量积碳的形成，又更进一步的影响到了发动机的动力效果，轻则让车子加速无力，重则出现烧机油的情况。

而且这个影响不仅仅只表现，发动机积碳增多而已。低速行驶极容易造成追尾事故，这种开车习惯也更加费油。

那么如果确实需要经常保持低速行驶的话，有什么方法可以改善这种情况吗？首先可以选择一些市面上比较常见的燃油添加剂，添加到油箱里，让其持续清理积碳。再者选择符合车辆的标号汽油，选择正规油品好的加油站加油。最后就是每隔一段时间，时不时拉一下高速，能够充分让汽油燃烧，减少积碳出现的概率。

车总在40到60公里每小时的速度行驶对车有伤害吗？

牛🐂与马🐴的区别大家都知道哈，如果你把马🐴的四肢给束缚后马🐴就会变成牛🐂，而且时间长了它就失去了本来奔跑🏃🏻‍♂️的本能，这就是为什么有人说自己跟朋友的车🚘都是一样的，为什么人家的车🚘跑起来非常的《透溜》，也就是为什么新车过了磨合期后要去拉车的原因，拉车就是在安全的情况下让车速达到最高值，让发动机的各个零部件发挥到极限的功能，这样让你在以后驾车时轻松愉快！

散会！！

车总在40到60公里每小时的速度行驶对车有伤害吗？

车总是以40~60这样速度的跑，也算也一直低速行驶了。不过，只是每天上下班，只在市区跑，也就这个速度了。

长期低速行驶主要就是考虑有没有高挡低速和发动机积炭！

所谓“高挡低速”，也常叫做拖挡，只是针对手动挡汽车而言的。比如，我的车，车速在50左右，一般就用四挡。如果你一直用五挡来跑50左右。变速器五挡的传动比要比四挡低一些，动力输出也要弱一些。因此，拖挡会导致发动机超负载运行，引起发动机剧烈抖动。另外，当遇到紧急情况需立即提速时，油门踩到底，速度也不能马上提起来。

长期正常低速行驶，发动机气缸中的油料容易燃烧不完全。引起节气门、气门、气缸壁、活塞等处的积炭，积炭多了，又会影响油料的燃烧，引起发动机动力输出，造成发动机无力等现象。

因此，长期低速行驶的车子要加强维护保养。另外，还是要创造一些机会，让发动机高速运转运转，让发动机自我清理清理！