为什么有些日本车在美国基本都用AT箱，比如雅阁、佳美，而在国内就用CVT？

这个说法并不准确，并非本田、丰田给咱们国内的车型用CVT变速箱，而在美国就用At变速箱，重点在于与什么样的发动机进行匹配，有些发动机本身就不可能匹配At变速箱，日系车企这一点与大众还是有一些不同的；美国的At变速箱使用率确实非常高，但并非两田给美国用At、而给我们用CVT。。。

重点在于是什么样的发动机，这里面不存在任何形式的区别对待（存在区别对待的主要体现在安全配置上，两田在美国出售的车辆，丐版安全配置不低于咱们顶配车型）；通常会根据某款发动机，来配备变速箱，当然会考虑到多方面的问题，比如价格因素等；小排量、入门级车型所配备的变速箱自然就低一些，比如本田给1.5T发动机，匹配的就是CVT，即便在全世界范围，只要1.5T车型，不是手动、那必然就是CVT，不存在给咱们用CVT、给美国用At的说法；重点在于雅阁也是有At的，但2.0T版本又不在咱们这卖，那有什么办法？

丰田凯美瑞上一代的发动机6AR，匹配的变速箱之后手动、6AT，所以在全球范围内但凡出现配备6AR发动机的车型，那么变速箱必然跑不出这两款，无论是Es、凯美瑞，2.0L机器都是这两款变速箱，不过咱们国内看不到手动的版本，所以只有6AT变速箱版本！而如今丰田牌子下的2.0L机器有部分升级成了M20A发动机，而这款机器在设计的时候只有CVT、手动两个箱子，因为手动版本咱们遇不到，所以使用这款发动机的车子无一例外，全是配备的新款CVT变速箱（如上图所示）。。。而雷克萨斯Es 2.0升目前还在使用老款的6AR发动机，所以目前还依然配备着爱信6AT变速箱！所以这里面不存在什么阴谋、套路，丰田就是这么计划的，老款6AR机器全球范围没有CVT版本，新款M20A全球范围没有AT版本的车型；所以题主您提出的观点并不准确，凯美瑞在美国貌似并没有2.0L的版本，不过请您放心，如果美国有2.0L的凯美瑞，那么同样会配备CVT！我们可以拿美版2.0L的卡罗拉来作为参考，2.0L卡罗拉同样是M20M发动机，所以配备的同样是CVT！谁让咱们这有2.0L的丰田凯美瑞呢，如果都是2.5L，那么同样也不会有CVT！所以丰田在美国是用CVT的，比如给2.0L的卡罗拉都用CVT；只不过人家那里的凯美瑞起步就是2.5L，而这款发动机所匹配的自动变速箱只有8AT，所以咱们国内的2.5L凯美瑞同样用8AT变速箱，这一点无任何差异！而本田雅阁也是同样的道理，美版1.5T同样用CVT，但美版2.0T用的是本田自己的10At，1.5T车型和咱们完全一样，都用CVT；只不过用10at的2.0T版本咱们国内不卖，所以自然看不到10At变速箱了，所以题主可能就认为，本田只给美国市场用At、给咱们用CVT了。。。

为什么有些日本车在美国基本都用AT箱，比如雅阁、佳美，而在国内就用CVT？

首先纠正一点，雅阁在美国CVT变速箱是标配的，但是可以选配AT变速箱的。例如最低配LX款，售价23570美刀，当前汇率折合人民币约16w。标配1.5T发动机＋CVT变速箱。相当于中国的乞丐版，虽然动力总成与国内一样，但是同为乞丐版美国的配置更高一些(标配主动安全包)。而且米国没有230低功率版车型，1.5T发动机全部调校成260Nm。但是如果想要AT变速箱也是可以实现的。例如运动款可以选配2.0T发动机＋10AT变速箱，选配后整车价格为30310美元，折合人民币20.65w。可以看出来玩，米多是可以选AT变速箱的，这个价格只是美国本土价格，如果在国内还有一个17％的增值税。因此不能用两地售价来直接衡量，但是国外标配主动安全包则是让我们羡慕的，这个包内含有主动刹车、自适应巡航、车道偏离预警、疲劳监测提示等功能，这些配置在国内只有豪华与旗舰版配有完整的功能。而凯美瑞(佳美)在美国则没有采用CVT变速箱，而是全部才用AT变速箱。这点很好理解，凯美瑞在美国没有2.0排量的发动机，而美版发动机起步排量就是2.5L，配备AT变速箱是在平常不过的。在中国也是如此，2.5L车型配备8AT变速箱。而2.0L车型配备的则是CVT变速箱，配CVT变速箱的原因就是省钱、省油，毕竟买2.0排量的凯美瑞都奔着性价比去的，价格便宜、省油。而对动力有需求的则可以购买2.5车型。也是针对中国市场做出一个配置上的调整，增强竞争力，利益最大化而已。丰田与本田不一样，是不喜欢用CVT变速箱的厂家，但是在油耗的面前以及成本的压力下不得不采用CVT变速箱。但是丰田还依旧保留几款AT变速箱车型，除了凯美瑞，荣放RAV4也保留有2.5L＋AT的车型。怎奈价格过高，销量并不高。有AT车型怎么样？走量的依旧是CVT车型。

为什么有些日本车在美国基本都用AT箱，比如雅阁、佳美，而在国内就用CVT？

首先，问题表述不太准确，本田十代雅阁燃油版在国内是清一色1.5T+CVT变速箱，在美国同样也是这套动力总成，只不过新增了一款2.0T+10AT的车型，版本比国内要更丰富！不过美国人偏爱AT变速箱是真的！

那么为何日本车在美国用AT变速箱，在中国却不使用呢？

• 消费者驾驶习惯不同

美国人更加偏爱自动挡汽车，手动挡份额已经下降到3%不到，所以手动挡车型在美国是没有市场的。那么在AT、CVT、双离合这三大自动变速箱中，美国人为何对AT变速箱情有独钟？美国地广人稀，路网发达，汽车早就已经普及进入平民百姓家中，美国人开朗外向的性格，也注定了喜欢追求刺激、加速快感的驾驶体验，大排量、大扭矩车型成为汽车市场的香饽饽，比如福特猛禽、雪佛兰迈锐宝等等车型。而CVT变速箱由于结构和材料原因，承受不了大扭矩，并且开起来较肉、提速慢、没有加速体验感；双离合变速箱虽然传动效率高，但稳定性差、故障率高也被嗤之以鼻，大众不敢贸然使用，怕出问题再被罚款，而日系压根就没有双离合变速箱；所以就剩下质量稳定、提速介于CVT与双离合之间的AT变速箱成为最佳选择！从美系车比如别克、雪佛兰、凯迪拉克等众多车型当中可以看出，美国人对AT变速箱的偏爱程度！而日本车企正是看到了这一点，所以才会在CVT基础上，增加AT车型投放美国市场，可以说功课做的很足，投其所好，也决定了日系车最终在美国市场的巨大成功！

• 消费者的购车需求不同

虽然中美两国都是汽车消费大国，但在购车需求方面，却有着相当大的差异！

美国人对于资源的浪费堪称全球之最，全球人口5%的美国人却消耗着全球35%的资源！美国人开车注重的是速度与激情、是加速带来的驾驶快感，由于本身人均GDP就高，买车对于美国人来说根本算不上什么压力，无论买新车还是二手车，是一件很随意的事，再加上油价比国内低一些，所以油耗方面不在考虑范围之内，开着开心才是最重要的，有钱任性，节约资源与我无关！

而我国则完全不同，虽然地域广，但是人口众多，城区堵车那是再也平常不过的事，这时汽车油耗的高低，就显得尤为重要了！对于大部分家庭来说，汽车仍是一件奢侈品，虽然大都买得起，但也得掂量掂量。追求省心耐用、经济实惠，油耗也成为衡量一部车好坏的重要指标！而小排量自吸发动机+CVT的动力组合，能够很好降低油耗，提高燃油经济性和行驶平顺性，这对于后期降低用车成本是非常有帮助的。所以说，CVT在国内吃得开，在美国却不行！

• 中美两国对待汽车的政策不同

随着国六排放标准的全面实施，和一系列政策的出台，大排量发动机已成为过去！政策方面有三项措施直接抑制了大排量发动机车型的发展:第一、消费税。排气量在3.0L以上至4.0L的乘用车，税率由15%上调至25%；排气量在4.0L以上的乘用车，税率由20%上调至40%。第二、车船税。3.0L-4.0L车船税2400-3600元；而4.0L以上的车船税就高达3600-5400元。第三、排放标准。全球最严苛的国六排放标准，直接将大排量发动机扼杀在摇篮之中！

• 不仅是日本品牌，很多车企对中美两国市场持有两个不同态度

不仅仅是日本车，很多品牌的同一款车型美国版本与国内版本就有很大差异！比如说大众，在美国，大众几乎所有车型搭载的都是AT变速箱，高尔夫、速腾、帕萨特、途观、途锐等车型全部都是AT变速箱。而在国内，大众所有车型的涡轮增压版本，都是采用的双离合变速箱，这就是非常明显的区别对待！为何？因为美国法律严苛，大众在美国因为“排放门”事件，被指控合谋诈骗、妨碍司法公正和造假三项罪名，共罚款243亿美金，这种天价罚款对大众来说影响巨大，而双离合变速箱故障率较高，大众深知这一点，所以不敢使用怕被抓着把柄再被罚，因此用上了可靠性更好的AT变速箱。而国内市场中“315”曾经曝光过大众速腾断轴、DSG变速箱顿挫等一系列质量问题，但大众除了进行召回加装固件，并没有受到相应的惩罚！对待国内市场和美国市场，大众可以说是两个完全不同的态度！

总结

不仅仅是变速箱，发动机、底盘、配置、车身钢材强度等等众多方面，只要合资国产就会被简配，价格没见低多少，质量却远不如海外版本，不知这样的简配之风还要继续刮多久！

以上便是我个人观点，希望对你有所帮助！

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为什么有些日本车在美国基本都用AT箱，比如雅阁、佳美，而在国内就用CVT？

CVT变速箱只能适合小排量发动机，你见过3.0升排量以上的发动机还在用CVT的么？不会。在中国销量大的车都是小排量，2.0升一下是大多数，因此可以配套CVT。而且中国大部分人开车没有驾驶感受这一个说法，四个轮子能开就行了，汽车文化还在初级阶段，也不懂车，女孩子更是买车只看外形，所以CVT大行其道。美国人大排量汽车很多，好多车根本没法匹配CVT，而且美国人懂车的多，所以AT是常态。就这么简单。CVT是用钢带传导，因此开起来没劲。AT开起来动力传导你能清晰感觉到，够劲儿，缺点是开不好换档会有顿挫感，但是现在AT已经发展到10AT了，已经很难感觉到顿挫了。但是AT贵呀。成本不一样。

为什么有些日本车在美国基本都用AT箱，比如雅阁、佳美，而在国内就用CVT？

为什么有些日本车在美国基本都用AT变速箱，而在国内就用CVT？其实不只是日系车，几乎所有国外汽车品牌都在动力总成方面，在美国和国内区别对待。

比如说有的品牌在美国使用AT变速箱，在国内使用双离合变速箱或CVT变速箱，比如大众。在美国，大众几乎所有车型搭载的都是AT变速箱。高尔夫、速腾、途观、途锐、帕萨塔全部都是AT变速箱。而在国内，大众所有车型的涡轮增压版本，都是采用的双离合变速箱。日系品牌如丰田、本田、日产等等，在美国大多使用AT变速箱，但是到了国内都会在入门级版本使用CVT变速箱。

有的品牌在美国使用大排量自吸发动机，在国内使用小排量涡轮增压发动机，比如雷克萨斯ES国外根本就没有2.0L版本，入门版本就是3.5L V6自吸发动机，搭配8AT变速箱。亚洲龙美版也采用3.5L+8AT动力总成，而国内这两个车型，最大的排量都仅有2.5L，也有2.0L版本。

为什么国内外同一款车型，在动力总成上有这样的区别呢？是因为美国的车售价更高吗？并不是，国内的车价可要比美国高得多。其实很多车企在动力总成上中美区别对待，主要是以下几个原因：

1、国内的法规政策限制

阻止车企在国内投放大排量发动机的，有三大政策障碍。第一消费税，国内是按照排量来收消费税的，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%，大排量车型所要缴纳的税收是非常高的。第二是车船税，车船税根据排量不同收费也不同，排量越大收费越高。第三是排放政策和双积分政策，让车企无法大规模使用大排量发动机。

那么既然使用小排量发动机，就没必要采用可以承受更大扭矩的AT变速箱了，CVT变速箱足够使用，并且CVT变速箱可以让发动机始终处在较高的效率区间，实现更省油的效果。

而美国是没有排量税的，只有油耗税，起征点是百公里10.5升，而且皮卡等车型是不在征收范围的。

2、国人比较看重燃油经济性

美国人对于资源的浪费堪称全球之最，全球人口5%的美国人却消耗着全球35%的资源，这样的消费观念再加上美国的油价相当便宜，因此大排量自吸发动机成为了美国人的最爱。和美国人相比，国内的油价偏高，并且国人对于燃油经济性的要求较高，因此车企大量采用小排量发动机，也是迎合国人需求的做法。

3、国内汽车的税费较高

国内汽车税费较高，以一辆排量2.5L的车型为例，车价里面已经包含了5%的汽车消费税和17%的增值税，另外，消费者购车的时候还需要缴纳大约10%的购置税，也就是说，买一辆国内生产的车型，你付出的车价中，32%是税费，如果是进口车还需要缴纳25%的关税，买进口车，税费高达57%。在这样沉重的税费下，车企只能不断压缩成本。

以上这几个原因决定了，很多车企在动力总成方面，美国和中国区别对待，实际上，也并非大排量自吸发动机加AT变速箱就是最好的，虽然其动力更强，但是其油耗也偏高。CVT变速箱虽然动力更弱，但是平顺省油，适合自己的才是最好的。

为什么有些日本车在美国基本都用AT箱，比如雅阁、佳美，而在国内就用CVT？

问答系列老传统：先问是不是，再问为什么。

就拿题主说的雅阁和凯美瑞来说吧，中国版和美国版在变速箱方面并没有任何区别对待。我在美国有辆8代凯美瑞2.5和10代雅阁1.5T，8代凯美瑞2.5在美国是8AT，国内广丰版2.5车型也是8AT。美版10代雅阁1.5T配的变速箱也是CVT，唯一区别对待的是美版有6MT，国内全系不提供MT。

如果你要说国内凯美瑞2.0配CVT，美版2.0T雅阁是10AT，那是因为美版凯美瑞压根没有2.0版本（美国人嫌它肉）。2.0T的雅阁又没有引入国内，是因为怕没人买，广本不想走9代雅阁2.4销量只占全系10%的老路。但如果引入，变速箱也会是10AT，因为CVT担不起。所以真正区别对待的不是变速箱，而是发动机。2.5在美国只是凯美瑞的入门动力，高配还有3.5 V6撑门面呢。雅阁2.0T+10AT在美国也不是小众车。

另外，什么发动机匹配什么变速箱，不是随便来的，合不合适最重要，任何搭配类的事物都是这个道理。2018款——上市头一年的8代凯美瑞2.0用的就是6AT，因为那车所用的发动机还是上一代的6AR，一直以来匹配的就是那款6AT。2019款虽然排量还是2.0，但发动机已经换成全新的M20系列了，而这个系列发动机就是统一匹配CVT的（目测就是那款低速工况是用齿轮刚性连接的CVT），美版的C-HR也是2.0L+CVT，就以现款中美都有的丰田车型来说，除了动力总成因为国内有排量税没法跟美国完全接轨之外，单就变速箱本身，丰田并没有区别对待。