有人说现在的车辆都不用热车，但刚启动时候的转速高，要经过一段时间才能降下来，这是为何？

现在的车子的确不用热车，至少不需要长时间的原地热车，这可绝对不是有些人说的，实际上车辆手册上都这么说；不信您可以看看车辆手册，上面一定会写着在发动机启动之后，不建议原地预热车辆的字样！所以您无需相信某些人的说法，相信厂家提供的车辆手册即可，手册绝对够专业、不会骗您。。。

至于冷启车辆时的高怠转速，您不必担心，这仅仅是厂家的设定，当然不是为了加速升高水温，而是为了保证在寒冷地区启动车辆时可以保证怠速稳定，换句话说怠速必须高，如果不高就会怠速不稳、甚至会导致熄火（具体的原因，鄙人在后文中会详谈）；润滑方面不看水温，而是要看机油压力，机油压力够、水温低也没事；而现如今车辆的机油泵建压，通常在十几秒间即可完成，所以您启动车辆调整好后视镜、带好安全带之后，理论上就已经过了十几秒，这时起步即可。。。

第一阶段：在天气寒冷的条件下进行冷启，系统会首先给三元催化进行加热，所以这个阶段的怠速最高，有些车辆可以达到1500转、甚至更高，只不过给三元加热的时间很短，即便高寒天气，这个阶段通常也仅仅是维持个40秒左右，之后的转速迅速下降，一般情况下会下降到1200转左右，所以这个阶段的确是一个加热过程，不过加热的仅仅是三元，而并非是给水箱加热！第二阶段：这个阶段一般会从1200转左右的时候开始（看第一阶段结束时转速的跌落，不同品牌主机厂对第一阶段的设定不同，有些主机厂会略过第一阶段）；这个时候的怠速转速同样很高，不过这依然不是给水箱加热，而仅仅是为了配合加浓喷射策略维持怠速稳定，这一个过程就比较长了，根据环境温度来决定，环境温度高、怠速下降的就快，而环境温度如果超低，那么结束的就慢！实际上这个过程也是加热，不过可以理解成给燃油加热，只要燃油的雾化率达标，这个高怠速过程就没有必要存在了；高怠速只是应对低温下、雾化程度低时的一种策略！

为什么在车辆冷启时，进行燃油加浓喷射？实际上就是因为环境温度低，汽油的雾化程度低所导致，假如我们在热车状态下，喷出的燃油可以进行百分之百的雾化，那么汽油在低温环境下的雾化率可能只有20%、或者10%（具体程度根据具体温度来决定），低温导致了雾化率的降低，为了保持怠速稳定，应该如何进行操作？只要加浓喷射即可！比如某环境温度下的雾化率只有10%（比喻），那么只要喷射出10倍的燃油量，就可以保证百分之百的雾化率了，这就是加浓喷射的原理、目的！

通过鄙人上文的描述，朋友们可以看出在低温环境下，通过加浓喷射的方式，可以很好的弥补汽油雾化差的问题，并确保怠速可以稳定的进行（似乎不需要高怠速？），不过这里面有一个细节问题，那就是汽油分轻质、重质；这两种性质的汽油，对温度的敏感程度不同！轻质汽油很容易在温度稍微上升时，迅速提高雾化率；而相同幅度的升温，对重质汽油的雾化率影响不明显。。。所以问题来了，主机厂出品的车辆在暖机时加浓喷射策略是一致的；但车子已经卖到天南地北，添加的汽油品质各有不同！最糟糕的是主机厂根本没有办法去判断已经卖出车辆到底都加了些什么品质的汽油！所以用不变的加浓喷射策略、去应对不同品质的汽油，是一定会出问题的！比如同样的加浓策略，遇到极为重质的汽油、混合气体浓度会偏稀；遇到极为轻质的汽油、混合气体浓度会过浓，而这两种情况都会导致怠速不稳！所以主机厂必须想出一个万全之策，来应对不同品质的汽油！

咱们现在换个思路，假设冷启时，厂家设定的怠速转速只是正常的六、七、八百转（这个范围是大多数车辆正常的怠速转速），那么对于不同品质的汽油，会产生哪些影响？怠速是否会正常进行呢？

汽油过于轻质：假设厂家设定冷启车辆怠速只有七百转，系统为了保证雾化，所以必然要加浓喷射，只不过咱们之前添加的汽油有些太轻质，雾化率很高，所以这种加浓喷射导致的后果就是混合气体过浓，如果太浓了恐怕会导致熄火，所以为了应对这种局面，必须要提高转速、吸入更多的空气来降低浓度，比如需要将转速提高到1400转才可以；

而我们设定的怠速转速只有七百转，从700转爬到1400转，需要拉高整整700转！太过于耽误时间了，很可能转速还未爬到1400转，就已经因为混合气体过浓而熄火了；如果我们将冷启怠速设置在1200转左右，那么爬到1400转，只需要拉高200转即可，所以系统提高转速用时会更短，可以及时的稀释混合气！

汽油过于重质：假设条件与上面一致，当汽油过于重质，雾化程度超低，即便加浓喷射，混合气体浓度还是过稀，这时所带来的后果就是跌转速，如果怠速转速过低，那么就会引起怠速不稳（剧烈震动）！而实际情况是，我们将怠速转速设定在七百转，只要混合气体浓度过稀，就会迅速下跌至五百转左右（比喻），下降两百转用时太短，系统是根本来不及来进行调整的！而如果我们将冷启怠速设定在1200转左右时，即便混合气体浓度过稀，想要下降到五百转，中间历程七百转，这样一来系统就有足够的时间来应对，在转速持续下跌的过程之中，及时的再加浓把混合气体浓度升上去，防止怠速不稳！所以写到这，您该明白为什么车辆冷启时一定要高怠速了吧（指的是第二阶段）？实际上这根本不是给冷却液加热，用心想想在常温环境下烧壶开水用时都那么久，更不用说在极低温条件下给整水箱加热了，耗时太久了，厂家才不会让您这么做、也不会设计出这么无脑的加热方案，所以冷启高怠速只是为了让怠速可以稳定进行，不设定这么高，发动机根本运行不下去！非要说加热，可以理解成是在给汽油加热，让它达到正常的雾化程度！

这就是很多小伙伴都会遇到的情况，尤其是在北方冬季冷启时，不原地热上一会，车子真是没劲；实际上这也是由于天冷、雾化程度差的原因，所以车子才会无力；不过完全不必去担心什么，这种情况只涉及到燃烧问题，但与磨损之类的伪科学无关，只不过直接走可以更加迅速的热车，在机械层面上无需热车！

只要机油的压力够了，就不会导致发动机产生所谓的磨损，而现在车辆的机油泵推力是相当大的，可以说在十几秒间就可以完成建压，机油压力够了、自然不会磨损；所以不必去信什么天冷、机油流动性差、来不及覆盖零部件表面等说法，天冷、机油流动性差又怎样？机油又没自己长脚，还不是机油泵推着它走么？流动性差不也还没冻成坨么？机油压力不够，早就亮灯了；机油在十几秒的时间即可完成一次循环，所以此时的机体各部件表面已经覆盖了整整一层机油，而且由于低温、黏度高、挂上的油膜很厚，所以此时的保护性更强！为什么发动机总是在高转速时磨损、拉缸？就是因为转速太高、温度太高、机油变得太稀、油膜过薄所导致的！所以低温下的厚油膜，怎么可能造成磨损？总而言之，现在的车辆真的不需要热车了，即便您不信鄙人说的话，您总要信您车子的车辆手册吧？您车子的车辆手册肯定建议您不要热车，那您就别热呗，哪个敢说比厂家提供的车辆手册更专业？实际上误区就在于对冷启高怠速的错误解读，总认为厂家设定这么高的冷启怠速是有目的的？的确是有目的，但目的不是为了加速提高水温，而仅仅是保证怠速可以稳定的进行下去；有些车子热热无伤大雅，但涡轮增压车最好别原地怠速，冷启原地怠速很容易导致增压器漏油！所以在冷启之后，过个十几、二十秒，就可以正常起步了，只要别把转速拉的太高就没事！

有人说现在的车辆都不用热车，但刚启动时候的转速高，要经过一段时间才能降下来，这是为何？

天气逐渐转冷了，马上就到冬天了。要不要热车又成了令很多车主头疼的事情。不热车吧怕伤车，热车吧网上很多观点都认为现在的车不需要热车了，显得自己不懂。那到底该不该热车呢？今天咱们就来好好聊聊这个话题。

汽油机靠火花塞点火，而火花塞只能点着汽油蒸汽与空气的混合气体，无法点燃液态汽油。所以汽油机在进气冲程有一个很重要的作用就是让汽油尽可能充分蒸发。

很多年前汽油机用化油器供油，化油器是个很巧妙的机械构件，位于进气道上。发动机吸气时空气快速流过化油器，产生的吸力可以把化油器里的汽油吸走一部分。化油器的结构是按理论空燃比设计的，过多少空气就能按比例吸走多少汽油。

但是到了冬天气温太低，吸入气缸的汽油蒸发太少，结果导致混合气太稀，发动机就很难启动。这时候就用到阻风门了，这是化油器的加浓装置。打开阻风门后进气道被堵塞，气流从旁通气道进入气缸，由于旁通气道很窄，所以气流从这里经过时可以吸更多的汽油，这样进入气缸的汽油更多了，蒸发量就上来了，发动机就容易启动了。

可是阻风门无法精确控制加浓的程度，所以很多时候打开阻风门实际混合气浓度很高，这时候如果踩油门的话混合气浓度会更高，发动机动力输出非常弱，很容易熄火。但是你关掉阻风门的话混合气立马变稀，发动机也容易熄火。所以当年化油器车启动后都会开着阻风门原地怠速一段时间，让发动机温度稍微提升一点，促进汽油蒸发，然后才能关掉阻风门正常行驶。这就是热车的由来。

如今的汽车都是都是电喷发动机，由微电脑系统控制喷油点火。工程师根据不同温度下汽油的蒸发性设定了不同温度下最佳的喷油量，这个喷油量既能保证启动性，又不至于让混合气过浓，这些数据都存在ECU里。发动机启动时ECU只需要根据水温传感器读取的水温在存储器里找到对应的喷油量并控制喷油就行了。

由于电喷对加浓的精确控制，所以电喷发动机低温启动性也非常好，而且启动后动力输出也更好，怠速稳，想起步的话动力也足够。所以比起化油器发动机来说电喷发动机已经没有热车的必要了。

很多车冷启动后怠速非常高，其实这是工程师有意设计的，并不是车坏了。为什么这么高呢？主要是为了应对排放法规。

前面说到了低温启动时要加浓喷油，这必然会导致混合气燃烧不充分，尾气恶化。为了控制尾气，工程师想了这些办法：

1、冷启动后增加节气门开度，让更多空气进入气缸，增加气流扰动，促进汽油充分蒸发混合。

2、推迟点火角，提高尾气温度，让高温的尾气快速加热三元催化器和氧传感器。三元催化器是处理尾气的，氧传感器是辅助修正空燃比的，它俩都需要在一定的高温下才能正常工作。

所以说电喷车冷启动后怠速高主要还是为了应对排放法规，而不是为了热车。

我不这么认为，因为之前所说的电喷车不需要热车只是从发动机启动性和启动稳定性来说的。但实际用车中需要考虑的东西还很多。下面是我总结的一些经验，与大家分享。

1、虽然厂家用户手册都不推荐热车，但是我认为厂家所说的原地热车应该是长时间热车。并不是让我们打着火就立马走。

2、发动机停了一晚上，机油都流回油底壳了，很多润滑副缺少润滑，所以启动后不要急着走，等待十几秒半分钟，让机油充分循环到各个润滑部位，降低发动机磨损。特别是那些大早上要爬地下车库大坡的车。

3、怠速高的时候车开起来比较冲，有些车变速箱低温时不升挡；有些地方太冷，早上没暖风能冻死在车里；有些人一大早跑高速，冷车直接上去万一变速箱低温保护的话车速连40都跑不到，而且挡风玻璃起雾了还没暖风除雾，这是非常危险的。

打着就走也不是不行，车速慢点，控制住发动机转速，以减少磨损，这样避免原地轰隆隆热车费油。

不那么着急的话适当原地怠速一会儿也未尝不可，趁这会儿功夫调个导航、系个安全带、擦擦挡风玻璃。等你忙完这些发动机怠速估计就降下来了，这时候再走更轻松。

你也可以打着火就走，不用踩油门，就怠速慢悠悠往前走，边走边热车。差不多等你出小区大门时发动机也进入状态了。当然了你低速行驶一定要注意让行，不能影响其他车正常通行，否则就不地道了。

你需要的话甚至可以原地怠速慢慢热，直到发动机达到正常工作温度再开车走，这时候是真正的无拘无束，要暖风有暖风，要速度有速度，油门想怎么踩怎么踩，无非多费点油而已。

所以说冬天热不热车完全看自己，不需要在意别人的说法，除非车是他给你掏钱买的。

有人说现在的车辆都不用热车，但刚启动时候的转速高，要经过一段时间才能降下来，这是为何？

冷启动高怠速运转目前是汽车普遍采用的标准的升温程序，环境温度越低，怠速转速越高，持续时间越长，这样设计主要目的有以下几个：

发动机长时间熄火以后，上半部分的机油在重力的作用下会回流到油底壳，在发动机冷启动的时候，被机油泵重新泵送到润滑部位，温度越低、机油粘度越大，流动性越差，机油被泵送到润滑部位所需的时间就越长，在这个时间内，发动机处于乏油润滑状态，磨损是最严重的。冷启动高怠速运转可以增加机油泵的泵送压力，减少机油被泵送到润滑部位的时间，降低磨损。

特别是北方东西低温寒冷地区，极限低温情况下，环境温度低于机油的倾点，机油会处于半凝固的状态，这个时候机油的润滑能力比较差，此时发动机高怠速运转，增大机油泵送压力可以使机油流动速度加快，温度迅速升高，达到工作温度，这样，机油的润滑效果才能够最快的达到最佳。

发动机在低温运转时噪音会增大，震动会比较明显，油耗比较高，主要原因是发动机在低温下各个零部件匹配间隙没有达到最佳，运转阻力比较大，等发动机达到工作温度以后，利用零部件之间的热胀冷缩，达到最佳润滑间隙和最小的运转阻力，以降低磨损。

在北方低温环境下，为了确保发动机正常启动，缸内直喷发动机会采取多喷油的方式增大混合气的浓度，但是这种方式有可能会导致一些汽油附着在低温的气缸内壁上，这些少量的汽油会被活塞环刮入到曲轴箱内，导致机油被稀释、增多，发动机高怠速热车使气缸温度迅速升高，从而降低了机油增多的情况。

基于环保的需求，现代的汽车普遍安装有三元催化器。三元催化器的原理就是利用稀有金属的催化作用，使发动机的尾气在高温下发生氧化还原反应，将一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等有害气体转变为无害的二氧化碳、水和氮气。三元催化器工作温度至少要达到200摄氏度才能够正常地发挥催化作用，因此，为了使三元催化器尽快达到工作温度，只能利用发动机的尾气温度，使三元催化器的温度迅速升高。

• 环境温度＞0℃，发动机启动30秒后，机油循环润滑系统就已经被建立，可以正常低速行驶，等到发动机水温灯熄灭或者水温表指针离开最低位置时，就可以正常行驶了。
• 环境温度＜0℃，甚至在东北零下几十度，机油达到倾点处于半凝固状态，此时建议原地热车至少两分钟，使机油达到最低工作温度，然后再低速行驶，等到水温当熄灭或者水温表离开最低位置时，就可以正常行驶。

有人说现在的车辆都不用热车，但刚启动时候的转速高，要经过一段时间才能降下来，这是为何？

说实话，汽车真没有你想的那么娇贵，很多人说开车之前必须热车，要不然容易损伤发动机之类的，其实，热车这种“骚操作”是针对以前用化油器的发动机的，那时候的发动机，如果不热车，低温启动，汽油流动性差，化油器很难将汽油雾化，就会导致油门很难控制，轻则转速不稳，重则熄火。

小时候，家里买的摩托车，冬天很难启动，就算启动了，也得拧着油门轰一会儿，否则起步就很容易憋死，这个就是最简单容易理解的“热车”。

而现在的车大部分都是采用的电喷技术（电控燃油喷射技术），在你点火之后，转速会上升，比你普通怠速的转速还要高，这是为了尽快让发动机各个部件得到润滑油的润滑，减少发动机磨损，这个过程大概十几秒到几十秒不等，一些跑车甚至几秒钟就可以完成这套流程。

所以，正确的方式应该是，启动后，正常起步，但是切忌立马就深踩油门、猛给油，先缓慢行驶一段时间，再正常行驶就可以了。（也有人等水温开始上升之后，开始正常行驶）

所以，现在的车辆，不需要原地热车，启动后，发动机转速上升也是正常现象。

这里还有个梗，“说有个小偷去偷一台马自达的车，眼看就要到手了，启动发动机的那一刻，发动机的噪音吵醒了整个小区的住户。”

别问我怎么知道的，因为我曾经就是马6车主，车辆启动的时候，噪音确实比较大，哈哈哈哈！！！但是，还想说一句，马6是好车，哈哈哈哈！！！（这不算打广告吧？）

有人说现在的车辆都不用热车，但刚启动时候的转速高，要经过一段时间才能降下来，这是为何？

如果有人说现在的车辆都不用热车的话，那只是他不懂汽车而已，对于我们现在的汽车发动机来说很大的一部分都是由金属的机械零部件组成的，而且对于机械零部件组成的内燃发动机来说是避免不了热胀冷缩的影响

所以对于我们金属零部件组成的发动机来说无法避免热胀冷缩的影响，这是大家都不庸置疑的，而且我们的发动机需要在低温情况下零下摄氏度到100摄氏度的温度跨度下工作

而正是这个问题中所说到的，为什么发动机都会在冷车时转速比较高，这也正是我们汽车厂家所设定的热车工况，以此来让我们的发动机尽快的达到正常的温度来达到正常的工作间隙

而下面再给大家理一下最近发生的本田机油门的处理方案，就能够明显的解释，为什么发动机需要热车了

本田机油液位升高的报告中我们可以看到机油液位升高的故障主要发生在北方寒冷的地区，从这里就可以知道气温较寒冷是对我们发动机运行会产生影响的，对于本田的这次事件中低温的影响就是因为燃油喷射系统在低温的状态下雾化不好

而最后本田基于本田机油门事件作出的解决方案就是对我们汽车电脑进行升级，主要也就是修正了发动机中的数据而已，实施了点火时间和发动机转速的修正，让我们的发动机在冷车的时候怠速转速更高更快的达到正常的工作温度而已

而在我们发动机冷车的状况下，气温比较低的时候，我们的发动机燃烧状况肯定不是很好热，效率比较低，那么就会导致过多未燃烧充分的燃油进入我们的排气系统，会燃烧充分的燃油，进入排气系统是会让我们排气系统的温度过高的

而且冷车的情况下，我们发动机的润滑系统没有达到正常的工作状态也会导致我们发动机气缸内的润滑效果比较差，容易导致发动机的冷磨损！

所以我们现在发动机在天气比较寒冷的时候还是需要进行坐车的，即便我们发动机的技术再好，工艺再高，那么还是避免不了金属受到热胀冷缩的影响，而在寒冷的状况下我们发动机的转速较高，也正是印证了我们汽车需要热车热车工况，这也是属于我们发动机的热车工况

有人说现在的车辆都不用热车，但刚启动时候的转速高，要经过一段时间才能降下来，这是为何？

现在有很多人依然会在热车和不热车中纠结，有的人坚持要热车，而有的上车点火就是一脚油门就走，那到底要不要热车，而刚启动时候转速高要等一段时间才能降下来这又是为什么呢？

可能有很多小伙伴会对此有疑问，而老司机大多数则认为车，是要热的，其实不然，热车肯定有它的道理，发动机在冷态时不论是响应速度还是噪音水平都没有正常工作时候的温度好，而热车也就是让发动机有提前的准备和适应。但是现在很多车型已经用了电喷的技术，不再是以前的老旧发动机技术了，况且现在绝大多数的车型都是有强大的电脑系统和温控，一般来讲是不用过久的热车，但这个也不是绝对，热车，也是看情况，像寒冷的天气，可以适当延长热车时间(1分钟)，而一般最好不超过30s，因为怠速热车的时候，随着热车时间的延长，积碳也会随之增多，因为发动机的燃烧室燃烧不充分。只要水温表指针开始运动，发动机转速开始下落，或者到了怠速状态就可以正常行驶了。

在寒冷的地方点火，汽车的转速往往怠速状态就到了2000转，如果马上启动，怠速转速就会降下来如果暂时停车，挂入空挡或者自动挡的N挡，怠速还是会有所上升，这是因为发动机冷却液的温度（水温）还没有达到正常状态，行车电脑给出指令要让发动机提高怠速的方式，让发动机的水温尽快达到正常状态，这也是为什么上面小编说行车电脑有温控系统，也是对发动机的一个保护。但冷车启动后，怠速看起来是降下去了，但发动机的升温过程也就大大延长了，冷却液的温度很低，发动机内部零件之间的间隙就会变得很小，润滑油不能提供充分的保护，非正常磨损也就在所难免了。而所带来的不完全燃烧也会带来积碳。

热车最后还是看情况的，一般来讲不必要刻意去热车，基本上你上车点火，发动机跟行车电脑的配合已经让发动机在最短时间内达到一个比较不错的状态但随着汽车使用时间的增加，或者是天气的原因，热车也不是不可取的，但一定要适量的热车，不要刻意热车，不然不但保护不到汽车，而且还是在损伤汽车。