为什么插电混动车型的销量要远高于纯电动车？

插电混动车型的销量远高于纯电是很正常的，因为很多人怀着买燃油车的心态，去买插电混动车型；原因就是一些限牌、限号地区，想买燃油车太费劲，所以在无奈之下，就退而求其次的选择了政策更实惠的插电混，这类人群占据插电混销量的份额并不低，他们一开始就把插电混当成了燃油车，所以又怎么可能去买纯电呢？所以纯电的销量自然比不上插混。。。

国家之所以会提供给插电混动车型大量的优惠政策，目的在于利用插电混需充电的特性，通过购买插电混动的人群，反向促进基础充电设施的普及（如充电桩），这才是之前大力扶持插电混的原因！为什么不支持油电混？因为油电混不需要充电，所以不具备促进充电设施普及的能力，所以自然不会对油电混动车型进行扶持！写到这，很多朋友其实已经可以看出结论了，实际上纯电卖不过插电混，主要就是基础充电设施还不足，所以大多数人群对纯电车还是持有抗拒心理。。。

正如古人云的那样，兵马未动、粮草先行，推广纯电动车、想让纯电普及，需要提前一步去普及充电桩，只有充电桩及时大面积的完成普及，那么推广纯电就容易了许多，纯电汽车的销量自然也会大幅度提高！但就目前而言，绝大多数消费者还在担忧续航、充电问题，所以本能上并不接受纯电，但一些地区想买燃油车又面临制约（限牌），所以为了更容易的买到车、有车开，就退而求其次的选择了插混！正如鄙人开头所说的那样，绝大部分选择插混的消费者，并没有把它当成电车，选择它只是为了在一些特殊地区可以有车开，所以当他们购买插电混车之后，根本不会去充电（往往家里也没充电桩），就是当作燃油车来开，所以正是这种目的，导致纯电销量远不如插电混的原因（一些车企也是投其所好）！所以今年国家调整了对插电混动的扶持力度，比如地方补贴大幅度削弱，目的就在于让各地方拿这笔扶持资金去完善各地的充电设施建设，既然插电混拿扶持不能反促进充电桩的建设，那么干脆就不要拿了。。。所以就目前而言，纯电车的销量是不可能超过插电混的，因为插电混的本质还是一辆燃油汽车，所以即便没有充电桩我们也可以正常的驾驶，而纯电车对各个家庭的要求偏高，最好有个充电桩；有家用充电桩的朋友选择纯电车是一个很不错的选择，而家里没有充电桩的朋友用纯电车终究还是有些麻烦，至少车子用的不那么随心所欲！想想吧，每次充电在自己楼下的车位上充是什么感觉？到公用充电桩上去充电又是什么感觉？总而言之纯电汽车是未来的发展趋势，只不过现如今的充电设施还不够完善，所以在某种程度上抑制了纯电车的发展、销量！随着基础充电设施的不断完善，相信纯电车销量上的差异会逐渐减少！但这绝对是个很缓慢的过程，非一朝一夕间可以做到的！所以现如今插电混动的销量还是要高于纯电，毕竟插电混可以当作纯油车来开，又不存在续航焦虑，所以根据目前的实际情况，选择插电混，要比选择纯电更为合理。。。

为什么插电混动车型的销量要远高于纯电动车？

不知道您的数据是基于哪里得来的，事实上纯电动汽车销量要好于插电混动汽车，而且从趋势看，它还处在遥遥领先的地位。

我们以2018年中国新能源汽车销量表现来看，去年销售了125.6万辆新能源车型，其中纯电动汽车98.4万辆，插电式混合动力汽车27.1万辆，燃料电池汽车1527辆。就此来看，纯电动汽车的销量是插电混动汽车的3.6倍。

如果您觉得去年一年的表现不能说明问题，我们再往前推一年，2017 年新能源车共销售556393辆，其中纯电动车型销量448820辆，插电混动车型销量107573辆，纯电动汽车大约是插电混动汽车的4.1倍。

所以说您这个说法并不成立。

当然了，从近些年的发展趋势看，插电混动和纯电动汽车的差距在缩小，比如今年二者的差距是3.6倍，17年则是4.1倍，再往前推一年，16年则是4.2倍。

如果不和强大的纯电动做对比，插电混动的势头还是很不错的，已然坐稳了新能源汽车销量的第二把交椅。

而为什么依然在差距悬殊的情况下，依然有人出现插电混动销量更猛的错觉，我觉得和纯电动汽车厂家基数大但产品实力层次不齐有很大关系，且不论一些骗补的企业，市面上还有大量续航里程太过糟糕的车型存在。

相比之下，插电混动车型的综合表现一般都还不错，一来它没有续航里程焦虑，对动力的提升也有目共睹，而且考虑到它同样也有补贴，反而是现阶段更适合我们的一类。

当然了，您会这么问可能也与地域也有关。比如2016年中国新能源汽车销售前三的城市（北京、上海、青岛）就呈现了不同的趋势，北京、青岛以纯电动车型的销量为主，上海以插电式混合动力车型的销量为主。

为什么插电混动车型的销量要远高于纯电动车？

—最近，乘联会公布了八月份新能源狭义乘用车的销量数据，不出意料，新能源汽车销量仍然是大幅度增长。八月份新能源汽车销量共计8.4万台，同比增长了60%，纯电动车型以及插电混动车型一样保持较强增势，其中尤以插电混合电动车型增长最为迅猛，比起纯电动车38%的增速，插电混动车型的增速高达147%，远远领先，甚至可以说是引领新能源汽车的增速。难道说，相较于纯电动车，插电式混合动力车已经成为这个市场和车企的“新宠儿”了？

插电混动领跑新能源，这些原因是关键

插电混动车型的增速之所以领先纯电动车型，其一是因为虽然目前纯电动车型的续航里程不断在提高，更是在今年有相当多的车型续航里程已经超过500km，但是人们依然存在里程焦虑。然而插电混动车型的综合续航里程往往比纯电动车型多出一倍，而且综合油耗又比传统燃油汽车低很多，所以也就更加受到人们的青睐。

除了车辆本身原因之外，政策因素也是一个很重要的原因。随着纯电动车补贴的逐年退坡，两种车型之间的补贴差距已经没有那么明显了。同时与纯电动车型一样，插电式混动车型也可以享受免摇号、免购置税、不限行以及不限购等政策福利，那么消费者也会更多开始考虑插电式混动车型。

插电混动和纯电动，各具优势各有不足

即便插电混动车型的增速远超纯电动车型，但也不代表插电式混动车型对纯电动车型占据绝对优势。虽说插电式混动车型续航里程更长，但是车身结构相对复杂，成本上也比较高，并且若插电式混动车型行驶路程过长，那么实际上它的燃油经济性会非常接近传统燃油车，甚至油耗还有可能超过传统燃油车，并不能达到省油的目的。

纯电动车对比插电式混合动力车虽然会让人们感到里程焦虑，同时充电基建也没有那么完善，不过纯电动车的环保优势非常明显，是真正的“零排放”。与此同时，由于纯电动车不用油，用车成本也是降低很多，NVH的表现也是更为出色。

新能源市场竞争激烈，插电更适合消费者？

新能源市场竞争激烈，不单单是车企之间互相博弈，包括纯电动车型和插电式混动车型也是暗中较劲。那么，插电式混动车型的超高增速是否反应出插电式混合动力车才更适合消费者呢？

对于消费者来说，插电式混动车型可以实现纯电和燃油的无缝切换确实非常便捷，但是不代表纯电动车型就会在市场中落败，毕竟还是有很多消费者中意纯电动车型，未来更有可能是两款车型都保持较高速增长。

结束语：暂不论纯电动车或插电式混动车型的各自增速如何，就目前来看，我们还是很可喜地看到新能源汽车的势头仍然非常的强劲。对于消费者而言，方便实用才是硬道理，只有这款车型符合市场需求才能有销量有增长。而之后，或许还会有新型新能源车型出现，直接挑战纯电动车和插电式混动车型，且让我们拭目以待！

为什么插电混动车型的销量要远高于纯电动车？

油改电，我看最好是换电池。全国各型汽车统一电池规格，加油站就是换电站。车快没电时，在换电站抽出少电的、换上满电的电池。费用稍增一点作为淘汰电池更新基金。这样大家就无里程焦虑症了。

为什么插电混动车型的销量要远高于纯电动车？

插电式混合动力车型比纯电动车卖得多，那也是在乘用车领域。

目前我国发展新能源汽车已经是国家战略，鼓励发展的车型是纯电动汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。但是我们国家在纯电动汽车和插电式混合动力车型的发展要比燃料电池快多了，也有一些技术上的优势。各大车企也大力研发纯电动和插混车。但是为什么插混车会比纯电动销量高呢?这得需要从这几个方面看：

首先，插混车属于国家大力发展的新能源汽车，享受国家补贴，在在限牌城市可以上绿牌（北京除外）。遮在限牌城市是有很大诱惑力的。比如在上海，你想要拍照额度就得拍拍照。拍拍照是运气，更是技术活。一般都得找黄牛。牌照费用8W多，黄牛费1W多，加一起得10W。这还是黄牛给力，能给你拍到。有好多人好几个月甚至1年多都拍不上的。可想免费送牌有多大诱惑力。虽然牌照随车死，那也解决了有些人的刚需。

其次，插混车长途没有里程忧虑。对于国家来说，插混车是一种过度车型，最终的目的是彻底实现0排放。插混车适用市内纯电开，0排放；长途混动开，没有里程忧虑，也不会有充电难问题。在充电设施不完善的今天，插混车正好解决了消费者里程忧虑。如果将来的插电混合动力车型纯电动续航能达到200公里，而且燃油效率更高，混动油耗更低，插电式混合动力车型就更具优势。想想市内纯电，享受纯电动带来的不一样驾驶体验，长途可以烧油，并且油耗比传统燃油车还低，让人们也没有里程忧虑，甚至一直不充电都没问题，那真的是神车了。这样一方面把人们的纯电驾驶习惯培养起来了，以后彻底进入纯电动车时代，人们会更容易接纳纯电动汽车。

最后插电式混合动力车型可以直接用家里边的220伏三孔插座充电。这让它的便利性就大大提高了，就算没有固定车位安装充电桩，如果家里方便，能够用普通插座去充电，那也解决了充电问题。

所以，插电式混合动力车型既没有里程忧虑，在限牌城市还有绿牌，还能够在家里方便用220V插座的充电，所以它成为了人们更好的选择。

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为什么插电混动车型的销量要远高于纯电动车？

混插比较适应目前的实际情况，平时上班用电，节假日远行用油，冬季电池衰减用油，暖气利用发动机循环冷却水效果不错又节能！虽然贵点但拥有两个动力装置还是不亏的！况且买车与买房不同，用一辈子不换车是不可能的！待到电池能量密度增加，充电时间缩短，电池价格便宜，一年四季电力不衰减，纯电动车的春天就到了！