4S店里那些没有卖出去的汽车，最后都去哪儿了？

首先这个命题就不是很准确，4s店不存在卖不出去的车，只要价格做的足够低，那么所有的车子都能卖出去，这就是一个单纯优惠力度的问题！商品救赎这样，如果说某样商品即便优惠力度很大、但销量也上不来，那么只能证明它的优惠力度还是不够大，所以只要继续增加优惠幅度，那么不存在卖不出去的车，只要时间比较充裕、价格比较低廉，那么所有的车子都能卖出去，不存在库存，重点在于经销商想不想卖。。。

曾经有个说法，杜撰出了一个很神秘的汽车墓地，说很多卖不出去的新车、不可能大规模降价促销、所以只能放到汽车墓地，最后进行废铁回收！这个说法的漏洞百出，新车即便跳楼价出售，依然能卖几万（假设），而把新车放到废，一堆废铁的价格一文不值，所以这种汽车墓地的说法完全是无中生有，为什么新车不能打更大的折扣？所以这是个硬伤、当然会有很多朋友相信汽车墓地是存在的，而实际上它完全没有存在的意义，因为新车可以降价、甩卖，即便它价值很高，但同样可以甩卖！因为回收废铁的残值更低，比甩卖低的多！

经销商清库存的方式很简单，前一段时间的部分地区禁售国五时，就给大家上了很生动的一课，那么多未来的及出售的国五车，还不是在以巨大折扣来甩卖（所以请别把问题想的那么玄乎，世界上不存在汽车墓地），部分地区可以及时的清除掉库存、皆大欢喜；而库存量特大、时间又不充裕的也有办法，无非是加大优惠的力度、往部分二级经销商输送，如果还是不能在预定日期清理掉，那么就会在禁售日期之前，统一上牌、作为二手车销售，总之小鸡不尿尿、各有各的道；无论多大的库存、都有办法清理掉，最终流向还是市场，而不是什么莫须有的汽车墓地，只不过这个过程是无比惨烈的。。。

在之前各大经销商忙着清国五库存时，主机厂仅仅是扮演了甩锅侠的角色，忙着给各个经销商施加压力，要求经销商签订买断协议、鼓励经销商独立承担责任，换句话说就是无论库存车能否及时清理掉、造成多大损失，都由经销商自主负责，而主机厂无任何责任！所以部分地区的国五禁售，代价是惨烈的，在这种情况下主机厂都不会施以援手，更甭说个别经销商的少量库存了，厂家绝对不存在回收车辆的做法，现在不存在、以前也不存在，卖不出去的车就是不断的下调价格、直到卖出去为止，所以永远不存在卖不出去的车，所以任何车子的最终流向都是消费者的手里！

之所以产生这个问题，恐怕题主还是觉得一定会有卖不出去的车，这些车会道所谓的汽车墓地存放，等待日后的回收废铁？一辆20万的车子，优惠到15万、很容易卖出去，如果卖不出去继续优惠，到了10万基本抢光光，所以打折出售还能卖10万（比喻）！如果是像谣传的那般，把20万元的新车，送入汽车墓地，风吹日晒个十年、八年，再进行回收，回收的残值能到5000元都费劲（废铁），所以经销商、主机厂会蠢到放着10万元不赚，而赚五千元的废铁钱么？厂家、经销商不蠢，但有些编故事的朋友思维逻辑终究有些不清晰，编故事可以、但也请有点逻辑性！汽车墓地实际上可以理解成汽车坟场，囤积的是报废车辆！另一类就是主机厂造假、被迫回购，如大众排放门事件曝光后，就被迫花74亿美金回购35万辆车，暂时堆积在加州的沙漠之中（但这种事具有特殊性以及不可复制性）。。。总而言之，4S店不存在卖不出去的车，只要价格够低，就不存在卖不出去的商品，所以4S店卖不出去的车本身就输个伪命题，实际上则是4S店的车都能卖出去，卖不上高价、还卖不上低价么？卖不上低价、还卖不上跳楼价么？只要想卖，有卖不出去的商品么？所以这道题本身是不存在的，对于经销商而言，正常时库存量不会太大，所以很容易赔钱卖出去，禁售国五时的巨量库存也是这么清理出去的，总之清理库存的方式太多了，只要敢于出血、多大的库存都不是事、所以从根本上就不存在4S卖不出去的车，只要车子还能卖。。。

4S店里那些没有卖出去的汽车，最后都去哪儿了？

会一直卖，包括降价推销活动，或者通过公司总部转到其他城市的4s店销售