为什么有些人说玛莎拉蒂是伪豪车品牌？

为什么有些人说玛莎拉蒂是伪豪华汽车品牌？其实道理很简单，虽然说是超跑的品牌，但又没有法拉利、兰博基尼的响亮名声，也不具备布加迪、帕加尼那样的极致性，所以一些键盘逻辑爆棚的朋友就盲目的认为玛莎拉蒂是伪豪华品牌；其实鄙人最喜欢的就是玛莎拉蒂，幻想拥有总裁也已经很久了，所以看到这个问题心里挺不是滋味。。。

现如今入门级BBA被说成是伪豪牌，一些高价格、低品牌度的车子被说成是伪豪牌，现在可好连玛莎拉蒂也成伪豪了，实在是令人无可奈何；其实这种话开豪车的朋友是不会说的，大多数开豪车的朋友也是一点点从低端车换成豪车的，比如开宝马7系的不会瞧不起开宝马3系的，因为大家都知道生存的艰辛、奋斗的不容易，所以都懂得敬畏、思维也相对理性；只有那些开个破车、骑个电驴到处闲逛的朋友才会到处指点江山，那张大嘴一张开，他们啥话都敢说、啥事都敢想（梦无极限），在他们口中绝大多数的豪车都是伪豪，比如会说路虎是印度产的、伪豪；阿斯顿马丁曾经与福特有过关系、伪豪，宾利添越用大众的平台、伪豪，等等没有什么奇葩怪话是他们不敢说的，所以玛莎拉蒂成为他们口中的伪豪车也是正常。。。

超跑也好、跑车也罢，都属于绝对小众化的产品，没钱的买不起、有钱的不一定买；所以看似风光的跑车企业，实际上的生存状况并没有想象的那么好；法拉利全系、全年销量赚的银子，甚至赶不上丰田一款卡罗拉一个季度销量的收益高，所以这就是超跑企业的无奈；要依靠卖车赚钱、但销量却难以维持，而玛莎拉蒂对比那些法拉利、兰博基尼之类的牌子，又缺乏知名度，所以能买起的看不上、看得上的买不起，这就给玛莎拉蒂造成了很大的影响！这类非一流超跑品牌，若想生存下去就只能与其它品牌共享平台来压制成本；如果想独立打造个平台，结合实际惨淡的销量，恐怕成本压力就会率先把企业压垮，玛莎不比法拉利，玛莎远没有达到玩定制的能力，所以卖车、卖走量的车就成为了这类超跑品牌的生存之道，所以玛莎拉蒂与其它品牌共用平台、并推出了当下热销的SUV；此举很正常、符合企业以生存为核心的价值观，但无形中也是压低了自身的品牌度，所以给了那些键盘者幻想的机会，也就产生了玛莎拉蒂伪豪的说法。。。实际上跑车品牌共享平台的例子很多，比如保时捷可以用大众的平台打造卡宴、迈坎、帕纳梅拉；宾利可以用大众平台打造添越；兰博基尼也同样利用了大众的平台；所以说走量难的跑车、豪车品牌与普通品牌共享平台是很常见的事，只不过玛莎拉蒂所共享的平台品牌有些奇葩；2013年玛莎拉蒂总裁换代后用的是克莱斯勒300c的平台，这个克莱斯勒300C相信很多朋友都不陌生，在那个300c很火的年代，就被赋予了第一伪豪车的称号，其实那也只是一句笑谈而已、没几个人太在意；由于克莱斯勒300c很早就被称之为伪豪，那么与它共享平台的玛莎拉蒂总裁也跟着被说成是伪豪了；实际上唯品牌论、唯平台论、唯功率轮、唯扭矩轮都是不对的、不严谨的！玛莎的劣势在于大部分车型没法与法拉利共享平台，这就成为了它的槽点，但有槽点并不等于它伪豪。。。玛莎拉蒂的确没有法拉利的名气，而价格又令绝大多数消费者不敢问津，所以给自身的品牌度、销量都造成影响；再一点就是与克莱斯勒300c共享平台更是让某些人幸灾乐祸，但要知道玛莎拉蒂即便用了300c的平台，它还是玛莎拉蒂，依然是高端的豪华品牌！觉得玛莎拉蒂是伪豪的朋友可以先买一辆，用真豪的身份来证明玛莎拉蒂是伪豪更有说服力；张开大嘴乱说有什么意义？多大的话都敢说，满嘴是跑飞机、跑轮船，就差到动物园里去和大象掰掰腕子了；有说这个不好、说那个不好的功夫，不如多努力、多奋斗、多赚钱，到时候有了钱真买辆玛莎时，再说它是伪豪也有依据啊，甚至就算是给它砸了也硬气，对么？一无所有还看不上这、看不上那，何必呢？

为什么有些人说玛莎拉蒂是伪豪车品牌？

玛莎拉蒂肯定是豪车，但为什么玛莎拉蒂的风评不如保时捷，甚至会让大家造成“伪豪车”的这种概念呢？

说实话，玛莎拉蒂和保时捷都是“超跑界”的叛徒--------他们是诸多超跑品牌中唯二进行车型商业化运作的，且都取得了一定成果的典例。

我们都知道，跑车只是为赛道而生、为格调而生的产物。因此大多数超跑品牌都是异常的刚愎自用--------因此，没有任何一款超跑品牌是能有盈利的。

布加迪从上市到退市（中国），国外不含选装件175万美金起，约人民币1115万左右，在中国起步价2500万人民币，虽然看起来价格如此高昂，但远在05~13年之时，布加迪累计亏损便超过19.2亿美元-------可怕吗？这还是耳熟能详的超跑品牌，至于柯尼塞格，迈凯轮这些知名度更低的跑车的普遍状况便可想而知了。

然则大家都不肯向市场低头，迄今为止，诸如法拉利，兰博基尼等超跑车型依然没让自己的底线下探到200W以下，以至于很多超级跑车都在深渊中徘徊，摇摇欲坠。

这时候，超跑界的异类出来了--------保时捷。保时捷做出了两个惊人的举动：

1.在SUV热潮中抢先下放高档SUV卡宴。

2.拉低入门跑车的价格并下探到百万级以下。

这种行为无疑是成功的，借助品牌影响力迅速的拉拢了一部分比上不足比下有余的高产阶级，极大的拓宽了保时捷的盈利方向。使得保时捷成为了诸多超跑品牌中唯一盈利的存在。

但随之而来的后果就是：在与BBA争夺市场的时候，拉低了品牌档次，几乎会让大家认为保时捷是仅仅略高于BBA的品牌。

甚至于会产生了这种言论：BBA是伪豪车，那么跟BBA竞争的保时捷是不是也是伪豪车？--------保时捷的路，就是玛莎拉蒂的路，而且是成功版的玛莎拉蒂的路。这就是为什么在说玛莎拉蒂，我却花了这么大篇幅去谈保时捷的原因。

玛莎拉蒂实际上就是在对保时捷的东施效颦。虽然也推出了高端SUVLevante以及商业型跑车总裁、Ghibli。但玛莎拉蒂却并没有保时捷有那么敏锐的市场嗅觉，和大众体系下强大的国内品牌影响力。

因此在很多人眼中又有了新结论：BBA是伪豪车，保时捷是伪豪车，打不过保时捷的玛莎拉蒂也应该是伪豪车-----------到此，题目中的“为什么有些人说玛莎拉蒂是伪豪车品牌？”便诞生了。

综上，我们能说玛莎拉蒂和保时捷是超跑界的叛徒，为了商业性不顾身份，但不管怎么说，玛莎拉蒂依然是豪车。

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为什么有些人说玛莎拉蒂是伪豪车品牌？

说实话，我没听说过玛莎拉蒂是伪豪车品牌这一说法。毕竟身为跑车界的二皇一后的后，我认为跟伪这个字应该是绝缘的吧。

玛莎拉蒂（Maserati）是一家意大利豪华汽车制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亚（Bologna），公司总部现设于摩德纳（Modena），品牌的标志为一支三叉戟。1993年菲亚特（Fiat S.p.A.）收购玛莎拉蒂，使品牌得以保留。

目前国内玛莎拉蒂的报价，这已经是最便宜的一款车型了，我想在这个价位怎么也不能说是伪豪车吧。

当然也有贵的

至于为什么有人说玛莎拉蒂是伪豪车，我想有一个可能就是玛莎拉蒂的外形不像法拉利跟兰博基尼那样有标志性吧。毕竟法拉利和兰博基尼的外表标识性还是蛮强的，这一点来说玛莎拉蒂确实差了不少，因而玛莎拉蒂看上去更偏向与商务车而非跑车，就跟奥迪R8一个类型一样，尤其国内玛莎拉蒂的车的外观偏向于商务型，而少见正统跑车的外形。

但是，玛莎拉蒂毕竟是一个跑车品牌，当然少不了纯正跑车了。比如这款玛莎拉蒂MC12

玛莎拉蒂MC12搭载自然吸气6升12缸发动机，可在7500rpm时爆发出465kW的动力，最高车速超过330km每h，0到100km每h加速时间仅3.8秒。并且目前全世界也只有50辆，限量级纯手工打造。据官网报价大概要1900万元人名币（不含税）。

你可以说玛莎拉蒂是伪跑车，但是不能说她是伪豪车。

为什么有些人说玛莎拉蒂是伪豪车品牌？

玛莎拉蒂伪豪车，是因为除了GT是正儿八经自己研发的，其他车都是拿来主义，特别是吉博力，克莱斯勒300C的底子，那车什么水平？差不多就是帕萨特的水平，其实还不如帕萨特，懂车的人不会把300C归为好车，更不可能是豪车。相反，保时捷因为第一代macan用的Q5底盘对奥迪一顿诟病，嫌底盘不好嫌发动机不好，一度还在大众集团内部掐架，其实平心而论Q5车真的不差，只是保时捷要求高了，所以保时捷的轿车系，是不允许别人染指的，都是自研底盘。这种精神玛莎拉蒂是没有的，所以在懂车的圈里，没几个看得上吉博力、莱万特就是这原因。底盘发动机传统系统，才是鉴别这车应该卖多少钱的标准，再去看看吉博力的装配工艺，马六也比玛莎强上不少。

为什么有些人说玛莎拉蒂是伪豪车品牌？

17款总裁，开2年了，出过一个毛病，空调压缩机坏了，放在苏州3s店，20天开走。因为配件国内没有，要从意大利进。唯一的一次毛病，其它都挺好，尤其喜欢外形，声浪，操控。我喜欢总裁的传统外观设计，帅气而优雅，你可以开着它参加各种车友聚会，也可以开着它参加各种高大上的晚宴，它能带你去任何场合而没有违和感。至于有些人说的内饰廉价感，看照片确实不上相，找个3S店做进去感受一下再评价总比当键盘侠好吧。别告诉我你不敢走进去，看看又不要钱。

为什么有些人说玛莎拉蒂是伪豪车品牌？

首先我们需要搞清楚豪华品牌的定义是什么，奔驰宝马和奥迪都算是豪华品牌，那么玛莎拉蒂当然也是实打实的豪华品牌了，毕竟入门级的车型售价都那么贵了。

但如果还以意大利超跑“两王一后”来说，玛莎拉蒂现在跟法拉利和兰博基尼也的确有不小的差距了，玛莎拉蒂当年也是非常有名的超级跑车制造商，只是后来的日子过的实在是不怎么样，比方说自己旗下的豪华gt跑车这么多年都没有换代，原因也很简单，这种车研发成本又高，受众群体又小，搞不好就把自己弄破产了。

其实我们可以看出来，超级跑车制造商背后往往都有大的汽车集团作为后盾的，法拉利后面有菲亚特集团，兰博基尼和布加迪背后有大众，玛莎拉蒂背后虽然也有菲亚特，但是这些年不断的降低自己的品牌门槛其实也是没办法的事情，保时捷要不是当年非常有远见的推出了卡宴，光靠着911没准早就破产了，玛莎拉蒂要比保时捷目光短一点，出了个总裁，再加上近几年出的吉博力和莱万特一直撑到了现在。

很多人唱衰玛莎拉蒂的原因最主要的有两个，一个是玛莎拉蒂的研发能力，要知道豪华品牌往往都是引领者汽车行业的发展的，很多流行的元素和技术也都是豪华品牌最先推出的，但是玛莎拉蒂好像没什么能拿得出手的，让人一想到这个技术就想到玛莎拉蒂的研发实力，这一点作为一个豪华品牌来说，玛莎拉蒂的表现的确不如它的老对手。

另外就是内饰的做工和后期的稳定性了，玛莎拉蒂这个品牌是当之无愧的豪华品牌我觉得没人和问题，但是说实话玛莎拉蒂的内饰做工和设计真的跟对手们比起来算是一般了，别说跟保时捷比了，玛莎拉蒂的内饰我觉得还不如奔驰呢，豪华车消费者在乎的不仅仅是帅气的外表，更重要的还有精致的内饰和优秀的后期稳定性。

以上仅代表小编的个人看法，希望对您有所参考。