为什么丰田没有发展纯电动车？

丰田不是没发展纯电汽车，只是没有大力发展纯电汽车，但相应的也早已涉足纯电汽车的研发，只不过仅是维持在尝试的阶段，对于纯电领域的飘忽不定，不仅丰田会有，奔驰、宝马、奥迪、大众等主流主机厂都是这种态度；说到底传统车企不是所谓的互联网车企，不是想改行就能改行的，过重的历史负担只能令传统车企小心翼翼的向前走，步子迈大、万劫不复！

站在车企的角度上看，什么概念、环保、未来的发展趋势通通不重要，车企最看重的永远是利润，卖燃油车可以给丰田带来高额利润、卖混动车同样能给丰田带来高额利润，可卖纯电车能给丰田带来什么？纯电市场有多大？是否对燃油车造成冲击？如果不考虑这些，空谈丰田为什么不大力发展纯电汽车是空洞、苍白而没有说服力的！放着燃油、混动这些能给丰田带来高额利润的车子不造，而是去转型、大力发展纯电，等同于自断双臂，为了所谓的未来概念，就赌上身家性命去博一个可能性有些太不理智，大企业最求的永远是利益最大化、风险最小化。。。我们可以看看，究竟有哪些企业在花大力气研发纯电，特斯拉不用提，目前它是纯电领域的老大，可一直再亏损；其余的无外乎都是一些国内外的互联网造车企业，而那些传统车企对纯电的热衷程度很低、也很理性（知道纯电汽车没有未来，所以态度模棱两可、走位飘忽不定），可有可无的纯电概念很难令传统车企动心；可那些互联网车企则不同，心中抱着造手机、造电脑、造电视的数码思维去造传统的燃油车是不可能的，所以它们无路可走，想造车就只能造电车（造不好、还造不孬么？总之能造出来），而这些互联网车企也并没有想利用产品赚取利润，而是想依托概念、换取巨额的流量，从而找出超出产品本质以外的软性盈利点，比如常见的车联网、大数据共享之类的盈利方式，所以互联网车企虽然打着制造业的旗号，但却并不以制造产品换取利润，而是利用概念赚取周边价值，所以很多大张旗鼓造电车的互联网车企都面临交车困难的局面，因为它们根本没想去靠卖车赚钱！所以纯电车的概念太空洞、太难实现、太难有市场，那么向来以理性、保守著称的丰田，会大力研发纯电汽车么？大力研发、快速量产，谁会买？

先不谈未来，至少短期内（十几、二十年）纯电汽车没有任何生机；而如果未来的某一天纯电汽车真的普及，那么就等于传统燃油车被淘汰，这是丰田、大众、BBA这些传统车企愿意看到的么？传统车企受不了这样的冲击，公司的结构布局、供应商布局、传统的生产线、传统的研发人员通通被毁掉，所带来的连锁反应控制不好就是一次大规模的失业潮，所以传统车企从心里上抵触纯电，如果不是受制于油耗规则、排放规则，纯电根本不会产生，所以纯电本身没有丝毫生命力，只不过是应付规则的临时产物而已。。。拿丰田为例，其控股的两家巨头公司爱信、电装，都是世界级供应商，供应的零部件绝大多数都是适合燃油车的零部件，那么在这种大环境下，丰田等一系列传统车企可能支持纯电汽车的研发么？传统车企不是不发展纯电，只不过是投入力度小罢了，转型是需要时间的，如果传统车企看不到纯电的市场，那么纯电研发就只能存活于实验室、就只能作为一个备用应急方案而存在，至于大批量投产太难，没市场就敢打造、特造完全是自取灭亡，只有那些喜欢炒概念、讲故事的互联网车企敢这么玩，而传统车企没法玩、也玩不起。。。如果纯电汽车普及，那么燃油车上90%的零部件将会瞬间消失，很多传统供应商都会垮掉，这样的后果不知是否有人想过？现实并不像故事里的那般美好，相反现实往往很残酷！

内燃机的发展趋势实际上就是向着小型化、轻量化、低转速化、无论增压化发展，白话讲就是排量越来越低；缸数越来越少；配个涡轮增压➕传动比范围更大的变速箱来压低发动机的转速，而这一系列操作背后所隐藏的是日益严苛的油耗规则、排放规则！并不是主机厂想这么做，而是不得不这么做；随着规则进一步严苛，单纯的内燃机已经无法满足了，所以才会导致纯电概念、混动概念的产生，并不是这两种概念有多好，而是规则下的产物，如果纯内燃机能够应对规则，那么纯电、混动都不会产生。。。所以传统车企只要能拿出一个应对规则的解决方案即可，丰田选择了混动，凭借THS、阿特金森循环、EGR，成功的使得油耗、排放双规则全部达标，所以丰田毫无大力发展纯电的主观意识，既然混动已经能应付规则了，那么还费力不讨好的大力研发纯电干什么？又不是消费者认可了纯电，对吧？丰田这套高热效率机器配混动无比高明，利用阿特金森这类低温循环➕EGR的进一步降温，成功降低了排气温度，减少了氮氧化物的产生（阻断方程式如下方引用），所以目前丰田的混动技术无论在油耗方面、排放方面表现都很抢眼，所以纯电对丰田来说没什么意义，除非有一天纯电汽车真形成了竞争力。。。

总而言之，丰田等一众传统车企对待纯电汽车的态度都是保守、谨慎的，它们并不是不去发展，只不过步调小而已；它们大多在观望，观望特斯拉是否能搅动燃油车市场，如果特斯拉真的做到了，那么这些传统车企必然会纷纷跟风，在短时间内就会将纯电投放市场，如果特斯拉做不到，那么丰田等传统车企还会继续观望不前，因为没市场、就没生产的意义！纯电领域走的最远的特斯拉算成功了么？如果算成功，那么大笔、大笔的亏损又当如何理解？所以丰田等传统车企可以通过特斯拉的发展捕捉到很多信息；传统车企中的部分还没有掌握纯电的技术；令一部分掌握了技术，但碍于成本太高、划不来，而不受待见；所以除非是真到了纯电普及的前夕，要不然传统车企很难主动大力发展纯电领域！纯电概念诞生于越发严苛的规则，全世界对待它的态度都是小心、谨慎的，只不过很多互联网车企却把它当成了无价之宝。。。也许是故事太美好、也许是喜欢听故事的人太多；丰田不是不搞纯电、也不是不造纯电，只是太模棱两可，虽然发布了多款电车，但结果是怎样只能到时候再说（值得注意的是，丰田口中的电车是广义的，它可以包括HEV、PHEV、EV、FCV，所以还是理性看待这个问题，即便搞出来纯电也是为了应对双积分；更搞笑的是丰田搞出纯电是为了防止燃油车产量被限制，可见EV的存在感啊）

为什么丰田没有发展纯电动车？

丰田其实并不是没有研发纯电动汽车，从研发的实力和科技水平做电动汽车对丰田是没什么难度的，并不像很多所谓的愤青那样认为比亚迪在电动或新能源领域已经远超丰田的水平，在国内电动汽车被推广前丰田就和特斯拉一起研发过RAV4 EV电动汽车，只不过摆明的原因就是丰田一直不看好纯电动目前的技术与实用性。

当然你可以认为丰田没有在中国大力发展电动汽车时及时进入是一个失策，毕竟丰田对技术的可靠性这块还是偏严谨和保守的。而且丰田肯定没有在最初料到中国会在政策和补贴上大力扶持电动汽车并打压本已经很环保成熟的燃油车。即便是这个时代真正节能、可靠、环保并且售价很接近燃油车的丰田双擎在国内也并不被视为可畅行无阻的新能源车。

所以现在丰田开始介入插电混动汽车，并计划在2020年前后推出纯电动汽车主要也是要在国内分一杯“新能源”的羹。而且相信丰田在技术储备和研发能力方面相比国内的电动车企还是有明显优势的。只不过刚上市的卡罗拉双擎E+在市场定位上肯定不会被看好，超过20万的紧凑级轿车，纯电续航只有50多公里，只是节能方面依然很有优势，但在面对比亚迪高性能的插电混动轿车来看，确实暂时没什么竞争优势。毕竟因为节能而买车的消费者没有因为廉价同时兼顾有高性能更能吸引国内的消费者。

特斯拉大幅度降价并在国内设厂、更多进口新能源车进入国内，对依然靠补贴过活的国产电动汽车企业一定会压力山大，但对消费者来说也许是件好事儿，但电动汽车现在依然并不成熟，而且具有电子产品容易过时淘汰的囧境，尤其是电池管理技术的提升，让续航距离每年都在增加会使得老的电动汽车即便电池衰减不严重也没什么残值。如果现在迫不得已要为占指标购买电动汽车的话最好买最廉价便宜的微型电动汽车过几年淘汰损失小点儿。

为什么丰田没有发展纯电动车？

作为汽车业的标杆企业之一，丰田一直不太看好电动车市场。丰田曾经多次表态，电动车永远不会是未来的主流。但是这并不代表丰田没有开发电动车，反而是他们开发电动车是比较早的。我们分三个方面来说一下丰田的电动化战略。

一、丰田纯电动车的尝试

丰田其实很早就开始了电动车的开发，2003年丰田就开发了第一款电动车RAV4 EV，经过小批量的验证，丰田发展电动车有很多严重并且无法克服的问题，主要是续航里程和对寒冷气候的适应性。因此丰田暂时停止了电动车开发。（图1）

在2013年丰田又发布了第二代的RAV4 EV，再次尝试电动车（图2），这次他们的电池系统是是交给大名鼎鼎的特斯拉Tesla来开发的（图3图4）。即使如此，经过验证丰田仍然认为电动车技术不成熟，不适宜大批量生产，而停止了这一项目。

二、丰田为什么现在还没有生产纯电动车

在正在进行的2019年日内瓦车展上，丰田汽车欧洲研发副总裁Gerald Killmann解释了为什么丰田没有生产电动汽车，主要是电池生产能力的分配问题。

尽管丰田电池的产能明显低于特斯拉。但是丰田仍然能够为每年2.8辆电动汽车生产足够的电池。这些电池如果用于混合动力汽车的话可以支持 150万辆混合动力汽车。

如果丰田汽车销售150万辆混合动力汽车，其碳排放量比销售2.8辆电动汽车减少三分之一。丰田因此认为生产混合动力（图5）比生产纯电动车会产生更积极的环境影响。同时还为客户提供更实惠的价格、更长的续航能力，不必为里程焦虑，尤其在低温环境下。

因此，丰田认为当前情况下选择混动而不是纯电动从各方面看都更合理。

三、丰田未来的电动化战略

丰田也没有放弃电动车，尤其是中国和欧洲都在大力推动纯电动的情况下，丰田也给出了响应。在最近丰田公布的2030战略里面，给出了明确的电动化路线图。

1.首先从2020年开始正式推广纯电动车EV

丰田将于2020年首先在中国正式引进量产EV车型。之后向全球推广丰田和雷克萨斯两个品牌的EV产品。

可以看出丰田的电动车主要是从中国的政策和需求起步的，另外时间上也选择在中国补贴全部退出的2020年，看来也是深思熟虑的。到时候中国纯电动车的竞争会更加激烈。

2.到2025年前后为销售的所有车型提供电动化选项，就没有纯内燃机车型了。丰田认为发动机和电机结合的混动是主流。

3.到2030年，在所有市售丰田车中，电动化车辆将占到50％以上，其中，EV和FCV占到10％以上。（图6图7）

需要注意的是，丰田认为即使到2030年完全不使用发动机的EV和燃料电池FCV仍然不是主流。

而且丰田认为氢燃料电池未来会比锂电池更有竞争力（图8图9是丰田量产的燃料电池车Mira）。

以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布原创的发动机技术专业解读，谢谢支持！

为什么丰田没有发展纯电动车？

因为纯电动车不靠谱，尤其是长途。

为什么丰田没有发展纯电动车？

现在生产纯电动完全是为了骗补贴或者政策限制，纯电动就是城市代步，跟2轮电动车没有区别，高速别想上了！而且根本不环保，只是污染转移了，中国的大城市不想污染自己，就不只能把污染留给其他地方而已！

为什么丰田没有发展纯电动车？

因为丰田的高层听从引擎研发人员的意见……纯电车是没有出路的。混动车的效费比已经接近纯电车 但行驶里程大得多。想要高里程还有氢能源车。纯电车的电池能量密度 一二十年是达不到要求的。