用D挡上长坡，行驶动力不足，该如何换挡？

利用低挡位来爬坡，大多数是那些动力本身偏差的车型，比如那类小排量自吸而自重有比较大的车子，而对于那些动力较大的车子来说直接使用D挡进行爬坡，非常的容易，所以类似爬坡的问题大多数集中在动力小的车型上；而应对之法通常也很简单，尽可能的压低变速箱挡位、拉高发动机转速即可，因为自动变速箱的逻辑不受驾驶者控制，而它的换挡逻辑在特定场景不适合。。。发动机的特性

无论是什么发动机、多么高端的发动机，扭矩与功率都是随着转速的提高而提高（当然这是相对的说法，因为在高转速区间下功率会随着转速上升而持续上升，但扭矩在转速高到一定程度就会有小幅度的下降），总之如果想让发动机更有力气，那么首先得保证它的转速得够用；结合题目来说，车子在爬坡时承担了重力所赋予的载荷上升，也就需要发动机产生更大的转速来释放更强的动力来对抗载荷方面的增加；所以车辆在爬坡时，对发动机的要求就是尽可能的提高转速（大排量、高功率发动机可自行略过）。。。

变速箱的换挡逻辑就更容易理解了，简单点说就是无时无刻的想帮驾驶者升挡，这也是由于日益严苛的油耗规则所导致，所以当代变速箱的开发的纲领就是以节油为取向，至少对于绝大部分车子来说是这样，因为性能只能服务于少数人；在这种研发思路下，就需要变速箱具备积极升挡的特性，因为高挡位的更高传动比可以产生更好的节油效果，因为齿比的降低可以降低发动机转速，单位时间内的发动机转速越低、喷油次数越少，在一定程度上就能让油耗更为合理。。。但矛盾点在于发动机转速被下降，油耗会降低而随之而来的是动力的减弱，如果是水平路面上的行驶，那么对动力的要求很低，比如保持120千米匀速行驶（水平），需要的只是30千瓦的功率而已，所以无需发动机拉过高的转速来维持，所以发动机低转速、高传动比维持水平路面的匀速行驶是合理的；但对于爬坡来说这种思路就不合了，爬坡工况对发动机负荷提高，所以就需要发动机用更高的转速来应对提高的载荷；所以在这个时候过于积极的升挡逻辑就变成了累赘，对于手动挡车型来说可以将挡位限制在1、2挡，因为换挡权限本身就是驾驶者所控制，而自动挡车大多是也都配备了人为干预机制。。。

很多年前在自动挡刚诞生的时候，是不设置人工干预机制的，所以那个时候也总会遇到这类爬坡问题，所以早期的4AT时代在变速箱上加入了3、2、L三个人工干预挡位，而这个L就是一挡，目的就是为了当车子需要动力的时候可以将变速箱限制在更低的挡位、而拉起更高的转速、获得更大的动力，这样一来车子爬坡就容易了许多，所以如果您的车子是早期的低挡位AT变速箱，一般都有L挡位，所以当您需要高转速的时候，推入L挡即可。。。随着时代的发展，L挡的设计越来越少，6挡位At变速箱（含以上）都不再配备L挡，取而代之的是整套的M手动机制，您可以通过变速箱挡杆上的➕、➖号来选择任何挡位，对比L挡设计更加灵活；所以如果您车上配备的是具备M手动机构的车子，在爬坡的时候切换手动模式，利用➕、➖号来选择您所需要的挡位就行了，比如三挡动力不够、那么就降二挡、二挡动力还不行，就降至一挡，只要限制住了挡位（不让变速箱乱升），就更容易将发动机的转速拉高，发动机转速上升、动力自然也跟着提高，车子就有劲爬坡了！通常来说只要不是推重比极低的车子，直接用D挡爬坡都没啥问题，但不乏个别动力低、自重大的车子，所以这类车子在爬坡时一定要利用好手动干预机制，因为发动机转速和动力成正比，而爬坡时发动机需要更高的转速，所以限制挡位升高就是关键，D挡下变速箱会按照最省油的逻辑进行升挡，但并不会考虑驾驶者对动力的需求，也就会造成了爬坡动力不足的问题，所以爬坡时利用L（一挡）、M（手动模式）都可以轻松应对动力不足的问题；还是那句话这些方式只针对那些动力差、自重大的车型，动力好的完全可以一D到低，因为变速箱可以为发动机增扭，但对于本身扭矩就大的发动机来说，不增也足矣，所以推重比好的车子没必要用这些方法！

用D挡上长坡，行驶动力不足，该如何换挡？

随着汽车技术的进步，越来越多的人开始选择自动挡的车。自动挡又被戏称为傻瓜车，给油就走，踩刹车就停，无论是驾驶难度还是使用便利性都比手动挡车有优势。

目前自动挡有以下几个档位，用来驻车的P挡，倒车的R挡，短暂停车的N挡，正常行驶的D挡，还有L低速档，S运动挡，M+，M-手动模式。对于大多数车主来说，正常行驶都是使用的D挡。

很多人买了自动挡的车，经常是D挡走天下，无论是市区还是高速都挂着D挡，甚至在上坡的时候都用的D挡。对于动力充沛，变速箱也聪明的车来说，D挡走天下是没问题的，就算爬坡的时候，变速箱也会聪明的根据发动机的荷载自动选择合适的档位。但是很多车动力只是够用，变速箱也只是普通变速箱，不够聪明，如果D挡爬不动长坡陡坡，那该如何换挡呢？

如果用D挡爬长坡发现动力不足出现爬不上去的情况，驾驶员可以尝试换入以下这些档位爬坡。

很多自动挡变速箱都有一个S档位，S档位是Sport，既运动一词的缩写，所以这个档位可以简单的理解为运动档位。这个档位是给那些喜欢激烈驾驶的驾驶员准备的，只要挂入这个档位，发动机升档都会推迟，发动机会维持更高的转速以便维持在最大扭矩转速区间，可以输出更强的动力。

以瑞虎8上面那台1.6T发动机为例，其最大扭矩转速在2000～4000转，如果使用D挡，一般都是在1800～2000转就开始升档，这就会导致汽车爬坡无力。

如果使用运动档，即S档位，变速箱换挡会更保守，常驻转速到了2000～3500转左右，只有过了这个转速变速箱才会升档。也就是说，挂了运动档，汽车会发挥更大的扭矩力， 爬坡也会更加轻松。

如果想挂入S挡爬坡，不需要停车也不需要踩刹车 ，直接将换挡档杆推入S就可以了。你会看到变速箱会降档，同时发动机的转速会突然高出一大截，这时候会感觉车子爬坡有力了。

对于大部分的自动挡车来说，挂入S挡是可以解决爬坡无力的问题的，如果挂入S挡还爬不动坡，可以试试L挡。

L挡，指的是汽车低速档，L是从英文“LOW”这个词简化来的。L挡的作用就是爬坡挡。

L的原理就是将变速箱的档位锁定在低档位，也就是一，二档这二个可以放大发动机扭矩的档位。只要挂入L挡，发动机的转速会维持在高转速，而跟S挡不同的是，S挡虽然转速更高，但是超过一定转速变速箱还是会升档的，而L挡则不同，它的档位就在一，二档之间，就算发动机踩到红线变速箱也不会升档。

汽车前进全靠发动机，对于发动机来说，最大马力一般要踩到红线，既5500～6500转才能达到，只要挂入L挡，相当于自动挡的车跟手动挡车一样锁定了一档，这种情况下只要不是非常陡的破，舍得给油都能爬上去。

若想在爬坡的时候挂入L挡，简单的办法是推动换挡档杆挂入L挡。但是这样子做会产生顿挫感，同时突然拔高的发动机转速也会对变速器的液力变矩器，离合器等动力中继部件产生不小的冲击力。

为了防止降低汽车的耐用性，最好的办法是将车停稳后再挂入L挡，然后松刹车踩油门起步。这样子做对发动机和变速箱都好，爬坡也不受影响。

自动挡车上面的M+.M-减的作用是模仿手动挡上面的手动换挡，可以在一定程度上弥补自动挡没有驾驶乐趣的遗憾。

如果在爬坡的时候发现爬不动了，可以将换挡档杆推入M+.M-档位的位置。基本的操作逻辑是根据发动机的转速换挡，基本操作是按换挡顺序换挡，跳档也不要跨度太大去跳档，二档跳就差不多了。

其实M+.M-都效果跟L挡是差不多的，都是通过降低档位来升高发动机转速，获得更大的动力。

如果想通过M+.M-爬坡，只需要将换挡档杆推入M+.M-档位范围就行了，然后依顺序退档，退一档看看能不能爬上去，如果能就踩着油门上就行。如果还是爬坡无力，可以再降一档，直到找到能够爬上去的那个档位为止。

现在市面上的自动挡构造不同，变速箱的调教也不一样。具体使用S挡，还是L挡，还是M+.M-爬坡，还是具体情况具体分析。综合来说，只要舍得给油，再配合正确的档位，自动挡车爬坡没问题的。

用D挡上长坡，行驶动力不足，该如何换挡？

自动挡汽车上坡下坡等问题也是老生常谈了，这是非常好操作的，远没有大家想象的那么复杂，只要习惯自动挡汽车了，那么还是会觉得很从容的。之所以担心自动挡汽车上坡下坡出现问题，还是用车太少顾虑太多导致的。

先来说说自动挡汽车上坡吧。对于大多数前进路况来说，使用D挡就好了，D挡的使用范围还很宽的。对于一些常见的坡道，D挡基本上是没有什么问题，这个不需要太担心了。上坡如果是出现动力不足的问题，可以适当加大踩油门的深度，动力表现会更好一些。

如果你的车子有L或者是S或者手动模式，那么上坡道的时候可以灵活变换档位，L、S或者手动模式，动力表现也会更好的，前提也是需要深踩油门的。自动挡汽车的D挡是可以直接切换到L、S或者是手动模式的。

自动挡汽车下坡也不难，千万记住，不要空档滑行。对于一般的坡道，使用D挡即可，只要坡道不是很大，车子是不会出现越跑越快的情况。如果是坡道比较大，车子出现越跑越快的情况，适当使用刹车控制车速即可，刹车热衰减也不那么容易被踩出来的，如果明显感觉刹车不给力了，那么建议停车让刹车降温，不可用水激。如果是连续下坡，并且坡道比较大，可以把档位切换到L或者手动模式，利用发动机反拖，控制车速。

自动挡汽车上坡下坡没有太多难度，我们常走的道路，设计的时候也会考虑到安全问题的，所以也会有一些降坡措施，特别大的坡道现实中不会很多，自动挡是可以胜任的。对于一些比较特殊的情况，就要随机应变，选择合适的档位应对。不管是开什么车，都是一个熟能生巧的过程，多了解汽车，摸透其习性和脾气，才能更好的驾驭。

用D挡上长坡，行驶动力不足，该如何换挡？

D档上坡的时候，一般来说比较智能的变速箱会降档，让转速保持在合理的一个范围，让发动机的动力能够全部输出出来，这样子的话就可以顺畅的完成爬坡的操作，并且驾驶员驾驶起来也比较舒适，不会感觉到憋屈或者难受。那么如若变速箱没那么智能，该降档的时候不降档，不该升档的时候反而升档，也就事题主碰到的用D档上坡的时候感觉到没力，对于这种情况应该怎么样处理？

对于解决一件事情，我们首先要搞清楚这个时间的原理，才可以从根本上来解决问题，用D档的时候行驶动力不足，D档是自动挡汽车的行驶档，由变速箱和电脑根据车子的使用状况自动选择档位，上坡的时候讲道理是应该降档，转速攀升，动力增加。但是如果D档的时候没有自动降档的话，那我们就要手动控制降档。

手动控制降档的操作比较简单，如果是手自一体的车，直接把档杆拨到手动换挡那面，然后拨动减档就可以降档了，拨一次没有作用的话就拨两次，连续降两次档以后基本上就不会存在动力不足的情况了。有些车子有换挡拨片的也可以拨动换挡拨片的减档。

对于不是手自一体的车，一般在D档的后面会存在一个3、2、1等这样的数字，这个也是控制档位的，直接把档杆拨过D档，拨到后面的数字档位上，拨在哪个数字上面档位就会锁定在哪个档位上，而且不会跳档，用这样的方法也可以控制档位，顺利爬坡。

如果，车子只有一个D档，没有手动模式也没有后面的123，那就只能用油门控制的方法来让变速箱降档了，我们可以这样操作，在车子爬坡的时候，如果不降档，可以在保证安全的前提下，轰一脚油门下去，让变速箱负荷增大，这种时候车子就会误以为是要急加速，然后就会降档了，但是在路况很差的情况下不能这样，否则会有侧翻的风险。

以上方法供您参考，可以从不同的角度多多尝试，总会找到解决办法的。

用D挡上长坡，行驶动力不足，该如何换挡？

看到这个问题我想必然有人要提到手动模式、S挡、L挡。其实我觉得只要你弄清楚自动变速箱各个挡位的控制原理后你会发现D挡就足够了。

如果你说的动力不足是你的车爬坡时不能达到大排量车那样效果，比如人家6挡2000转120的车速轻松爬坡，而你只能2500转5挡100的速度爬坡，如果你也想达到那样的效果的话除了换车或者换发动机再没别的方法了。

如果你说的动力不足是以下几种情况那还有改善的可能：

1、爬坡速度慢，加速慢

有些动力好的车不用踩很大的油门就能轻松爬坡，而你轻点油门爬坡时车速越来越慢，再踩点油门似乎车也没什么反应。

这时候你可以尝试全油门，有些人不敢踩油门，生怕踩多了伤车，其实自动挡车油门不仅仅是控制发动机的，同时也是变速箱换挡的重要参考数据，你总是那么轻点油门就想获得很好的动力那是不现实的，因为这时候发动机的功率并没有完全发挥出来，而你把油门踩到底后ECU就明白了，你要获得最大功率，这时候汽车会降档提高转速来发挥其最大功率。动力也就随之而来了。

爬坡时想要快速提速可以这样操作：先完全松开油门，然后快速踩到底，踩油门的速度和深度都会影响车辆的动力响应，一脚踩到底后汽车就会全力加速。这时候的动力性基本上就是车辆极限了。

如果以上两种方法还不能解决问题的话说明这辆车的动力性已经无法满足你了，只能换车。

2、爬坡中根据坡度不同变速箱频繁升降挡，转速忽高忽低

比如你在爬一个长坡，坡度稍微缓和的地方变速箱用6挡跑，坡度增加以后动力不足了，变速箱降到5挡，还没跑多远呢坡度又缓和了，变速箱又升6挡，刚升挡没几秒钟坡度又增加，变速箱再次降档。这种情况下就需要用手动模式或者挂入S挡，比如这个长坡最大坡度的地方5挡可以轻松应付，那么你就选择手动模式并把挡位选择在5挡，这时候变速箱最高只升到5挡，全程5挡爬坡，动力充沛。也可以切换到S挡，这个挡位下变速箱升挡转速特别高，也可以避免频繁升降挡。比如用D挡时2000转换挡，当坡度缓和后发动机转速提高，到了2000转变速箱就换挡。而用S挡时可能转速要到3000才换挡，这样就可以避免变速箱频繁换挡了。

其实自动变速箱种类很多，每个厂家的功能设计都不是千篇一律的，所以很难用一个方法概括所有。因此如果你不懂一些挡位的用法时最好的方法就是查阅用户手册，再亲自体会一番基本上你就明白了。

用D挡上长坡，行驶动力不足，该如何换挡？

自动挡车操作比较简单，很多车主都是用一个D挡就完成了整个行驶过程。但如果遇到长坡路段，有时会导致动力不足，这时油门踩到底一般都可以解决问题！既然题主问到换挡方面的问题，那么通过换挡完成爬坡就有很多种选择！

先看D挡后面有没有1.2.3数字低速挡位，如果有的话直接拨到数字低挡位进行爬坡。如果车子有低速挡L挡，可以换成L挡进行爬坡。如果车子有运动前进挡S挡，也就是运动模式，可以换成S挡进行爬坡。如果车是手自一体的就更简单，换成手动模式，拨➖进行降挡进行爬坡。原理都是通过让车辆在低挡位行驶，转速升高，扭矩变大从而获得更大的动力完成爬坡。

自动挡车的挡位设置会比较复杂一些，所以很多车主也就懒得去区分，直接用D挡完成所有的行驶状态。所以有必要对自动挡的挡位设置做一个了解，因为并不是所有车型都是相同的挡位设置。

自动挡车型分为纯自动挡变速箱和手自一体变速箱，不过所有自动挡车的这几个挡位设置和功能都是相同的，驻车档P挡，倒档R挡，空档N挡，行车档D挡。

• 很多自动挡车都会有一个低速档L挡，习惯叫爬坡档，顾名思义坡爬用这个挡位是最合适的。以前的纯自动挡车很多都没有设置L挡，不过在D后面有1.2.3这样的数字，这也是低速挡位。
• 还有些车辆有运动档S挡，S挡比较适用于超车或者爬坡，当使用S挡时转速升高，喷油量会增加，输出扭力变大，从而动力得到提升。
• 纯自动车型还有一种挡位即没有低速档L挡或者1.2.3，也没有S挡，那真遇到爬长坡就只能依靠踩油门让变速箱降挡。
• 手自一体变速器车辆现在也是越来越多了，但很多车主其实并不喜欢用手动模式。手自一体车型在挡位设置上多一个M/S挡，这就是手动模式。当换成手动模式之后，可以通过+/-进行加减档操作。需要注意的是当自动挡在行车时切换成手动模式后挡位不变！

自动挡汽车在行驶中电脑会根据车辆的当前状况自动选择合适的挡位，比如车辆的转速和速度，节气门的开度大小，以及车辆当前负荷等数据都是电脑选择挡位参考因素。所以说自动挡车辆操作简单，因为电脑帮驾驶人员进行的最佳挡位选择，可以有效避免类似手动挡车熄火的现象。

一般的坡道用D挡都没有问题，如果是长坡的话，只要坡度不是太大，车辆没有满载也都不会什么问题。但如果坡度比较大或者车辆满载时，发动机就需要更大的扭矩输出去克服自身重力和反向作用力车辆才能够向上爬，这时发动机转速变高才可以获得更大的扭矩。转速也是影响汽车选择挡位的一个数据，此时转速变高就会导致自动变速箱判断需要升档，但速度并没有提升，于是此时车辆就是低速高挡在爬坡。所以扭矩就会越来越小，动力也变小了。

这样就出现了题主所说的动力不足的情况，那么就需要根据车辆的实际情况进行换挡。

如果车子没有低速档和S挡，也不是手自一体变速箱汽车。那么这时就只能深踩油门，如果当深踩油门的时候动力还是不足，电脑就会根据此时的负载情况判断车辆可能需要急加速，所以就自动进行强制减挡。减挡后扭矩变大，发动机转速提高，动力会提升。但是如果坡度过大，车辆的负荷又大，那么又会导致变速箱自动升挡，如果真出现这种情况就可以停止爬坡了。

如果有L挡，这时可以使用此挡位，挂L挡后，自动变速箱就会锁定低挡位，这样上坡途中就可以有效避免自动变速箱频繁的升挡和降挡。挂L挡上坡时，虽然速度会降低，但是扭矩更大，输出的动力更为强劲持续，抓地力也会更强，即使爬陡坡或者长坡都不容易出现溜坡的现象。

如果没有L挡，只有1.2挡这样的的低挡位，可以直接把档杆拨到数字低挡位上。这时拨到哪个挡位就会锁定哪个挡位，在上坡时不会出现跳挡的情况，就可以保证汽车持续使用低挡位完成爬坡。

S挡也可以叫运动前进挡，其实与前进挡D挡的作用相似！当挂入S挡，自动变速箱就可以随意进行换挡，但是在这个挡位升挡会有一定的延迟，降挡会非常敏捷。所以当用S挡进行爬坡时，油门踩下，升挡延迟就可以让汽车较长处于低档高转状态，扭矩变大，动力变大。但使用S挡终究还是要升挡，扭矩就变小了，动力就下降，所以不太适合太长的坡道，特别适合陡坡。

当车辆爬长坡或者连续上坡的时候可以切换成手动模式，如果在自动模式时爬坡动力不足，那换成手动模式后可以通过拨动➖进行强制减挡，如果拨动一次还给不到足够动力就再拨一次，连续降挡两次应该足够了。在手动模式下挡位降低，扭矩变大，发动机转速变高，输出动力更强劲，很轻松就可以完成爬坡。

最后需要说明一下，正常情况下D挡足够应付一般的爬坡，并不一定非要通过换挡来完成爬坡。可以在爬坡之前根据坡道情况结合自己车辆的配置选择不同的挡位进行爬坡，但如果判断不足选择了D挡爬坡，出现动力不足的情况，也可以爬坡过程中换挡完成爬坡。