汽车加满油后，为何总感觉后半箱汽油不耐烧？

一般情况下，形状规则的油罐、水罐利用油浮子、水浮子可以比较准确的测算出实际液位，再通过形状规则的标定点位换算出实际的容量；当然根据规则形状的容器实际液位，是可以很容易计算出燃油的实际容量的；就像做实验用的烧杯，根据液位对应的刻度即可推断出实际的容量，但对于汽车油箱而言，它并不是规则形状的容器，所以油浮子再通过油浮子测量液位转换成油量的方式就不准了，因为它只能间接反映出油量！

举一个很简单的例子，对于一个油表来说，四个小格是根据油箱实际液位做出的四等份，等份的意思只是在液位高度，比如下图的满油位置、中间位置、报警点等，如果是图下图那般形状均匀、规则，那么暗等份划分油量则是准确的，但实际上由于油箱的形状不规则，导致依靠液位作出的等份不能实际体现出油量，比如油表实际四格、油箱容易60升，并不是每格都代表15升；前两格可以达到接近35升油，而后两格只有25升油，所以这就是油箱的前半箱油更耐烧的原因，并不是前半箱油真的就更耐烧，只是由于前半箱油的容量更大！在日常用车时，经常会出现在油表指针处于中间位置时，加满需要200元；而当指针彻底到底的时候加满需要300元，也就是说前半箱油的实际容量更大，而后半箱油虽然计算出的液位长度与前半箱一致，但由于形状的问题导致实际的容量是不同的；所以如果是大货车的那种四四方方的规则形状油箱，按照最高液位分成四个等份往往是准确的，也能表现出精确的油量（如下图所示），但一般情况下乘用车由于空间的不足，油箱的形状往往都是不规则的形状，常见的都是马鞍形状的油箱，这类油箱上方容积大、下方容积小，所以再按照最高液位四等份的方式就没法实际反映油量了！如上图所示，这就是乘用车常用的马鞍形状油箱，下方分为两部分，而上方则是相互贯通的布局，通过这幅图我们可以很清楚的看出油箱上半部比下半部分的实际容积大的多，所以如果是这类油箱，按照最高液位四等份分段方式就会导致每段的容积都不同，所以油表的最开始两格至少代表了油箱3/5的容积，而最后两格则最多只有2/5的邮箱容积，这样一比较就很容易看出前半箱油更耐烧，因为通过油浮子计算出的前半箱油容量更大，而后半箱油的容量小，所以不耐烧；油表的四个格子代表了燃油的四个液位，但并不代表实际容量，没看那辆车的油表会把燃油量标出，原因就是无法准确计算；如下图所示，这种油表更容易体现出油箱的实际容量，液位都是等份，但每个液位区间的实际容积都依次递减！

汽车加满油后，为何总感觉后半箱汽油不耐烧？

这是正常现象，事实也是如此，汽车油箱的前半箱油和后半箱相比是比较耐烧的，特别是汽车油箱的第一格油非常耐烧！

之所以产生这样的情况，主要是因为汽车油箱的造型以及油表测量指示方法导致的！

如上图所示，油箱的浮子漂浮在燃油的液面上，当我们加满油的时候，浮子处于最高的高度，随着汽油的消耗浮子高度也会下降，实际上浮子末端连着一个传感器，假如我们把油箱的油量进行量化处理的话，油表显示十个格，那么只根据油箱浮子的高度，显示出实际的油量，这就是我们在仪表上能看到的几个格燃油的实际信息。

由于汽车的空间有限，为了适当的安放油箱的位置，汽车油箱通常是采用不规则的形状，通常来说，上面的截面比较大，下面的截面要相对小一些，因此浮子下降同样高度下，由于截面面积小，燃油的容积也就更小。

很多车友经常喜欢油表灯点亮之后才进行加油，这种习惯也没有什么不好，但是有人说经常这样对于汽车油箱的油泵散热不好容易导致油泵烧毁，这是谣言，事实上，汽油油泵是一个轴流的油泵，利用油泵吸入的汽油循环进行散热，也就是说，只要油泵能够吸到汽油，就不会产生散热问题，就算你将油箱跑空了，油泵吸不到油，发动机自然会熄火，也不会产生所谓的散热问题。当然，发动机一旦没有油导致熄火，应该立即关闭汽车电源，因为现在的汽车设计是汽车电源只要接通油泵就会自动运转，由于没有油去散热，此时是有可能烧油泵的

红色箭头代表汽油流动的方向。我们可以看到汽油在这个空腔里进行循环流动进行散热。

汽车加满油后，为何总感觉后半箱汽油不耐烧？

汽车加满油，为啥总觉得后半箱油不耐烧？到底是咋回事？

其实我和大家一样，每次油箱加满油之后，在行驶的时候，总觉得车辆的顶端油最耐烧，往往跑了几十公里之后，感觉油表的指针都没有一点的变化，其实在这个时候你的油耗还是之前的油耗，只不过你加的油超过油箱浮指所能计算的最大高度了。

换句话说比如你的油箱是50L，但是实际上在计算的过程中，油箱都是有余量的，在这个时候油箱指针显示到顶端，有可能你加的油已经达到55L了，所以咱们在初始行驶的时候最先消耗的就是这多出来的5L，因此咱们才会始终觉得在加满油的时候，油箱指针的第一个最耐用。

在日常加油的过程中非常不建议大家每次都把油箱加满。

1、在加满油箱的过程中，汽油非常容易从油箱顶端的盖子中渗漏，最直接导致的问题就是车内有严重的渗油味。

2、造成车辆的排气孔出现堵塞的情况，当车辆在启动的时候，油箱里面的汽油泵开始工作，将油箱里面的油抽到发动机里面燃烧，但是如果排气孔堵塞，内外压强不同，车辆油箱容易出现负压的现象，这个时候汽油泵会很难讲汽油抽取出来，从而造成供油不足的现象。

3、对车辆的碳罐造成损坏，碳罐的主要作用是用来减少汽车油箱里面汽油蒸发排放的装置，碳罐电磁阀就是一个单向阀，只能从油箱中将油气传送到发动机里面，从而降低油箱汽油在挥发过程中出现油箱压力过高的危险。

4、汽油的挥发气体容易致癌，油箱排气一般是通过活性碳罐电磁阀实现的，活性碳罐一般安装在靠近外循环的进风口的位置，如果油箱的油加的太多，碳罐饱和泄气，油气就会挥发到车厢里面，长时间呼吸这样的油气，会造成驾乘人员出现眩晕不适的感觉，长期还会出现致癌的风险。

5、油箱加满之后导致活性炭罐失去泄气的作用，油箱内部压力增大，在下次加油的时候，容易频繁出现跳枪的情况。

大家在加油的时候尽量不要为了省事直接将油箱加到油嘴位置，很多加油站在加油的时候，为了凑整数，直接将油都加的溢出来，殊不知这样的危害非常的大，我平时在加油的时候，都是计算好油箱的余量，基本上比满箱油少个几升左右是最稳妥的。

汽车加满油后，为何总感觉后半箱汽油不耐烧？

后半箱油不耐烧的原因有三点：油箱形状、加油过量、心里作用。

油箱形状特指普通乘用客车，常见的中大型客货车使用的油箱是规则的长方体，上下部分的容积是相同的；而普通的家用车油箱是“异形”，这类车的尺寸较小底盘结构也比较复杂，为比避开传动轴、排气管等额位置油箱会制造成各种奇怪的形状，比如马鞍形和“漏斗形”，区别如下图所示。

异形油箱以漏斗形居多，也就是上大下小，看清楚形状就很好理解了；把油箱分为四层，实际容量是A＞B＞C＞D，同样的燃油消耗量理所当然会是油浮在上半部分时消耗更慢，结构参考图片。

除后半箱油不耐烧以外第一格油特备耐烧也是一种比较奇怪的现象，其实本质是加油过量。

汽车标注的油箱容积为安全容积，油表的测试极限也仅到这一容积；而为防止加油过量导致汽油进入碳罐造成损伤，汽油油箱在安全容积之外还预留几升的容积，加入这些容积后才是油箱的真实容积。正常加油时往往有很多人习惯让加油枪自动跳枪两次才算结束，或者是“强迫症”似的要凑个整数，所以油箱内的真实油量已经大于标定容积。

假设多出加两升汽油按照平均百公里油耗仅为8升的车计算，这台车需要先跑出25公里才会开始消耗油箱内的标准油量，油浮也才开始出现细微的变化；加之油箱上部实际油量更多，所以第一格油会特别耐用。

至于心里作用很容易理解，细化后也有几点。

其一在加满油后总有一种比较安心的感觉，满油状态下并不会关注油量的下滑；但是在汽油使用一半后会有一种很模糊的“焦虑感”，油表似乎在不断的提醒用车人油耗即将消耗完毕注意别抛锚。在这种心理暗示中对油表的关注度会更高，有一点细微的变化都会非常关注，或者总想要看到一些变化来验证心理暗示；在这种心态的作用下会感觉油耗消耗挺快，其实在城市拥堵环境中用车本就消耗挺快，没有真正节油的车。

其二在于油表中线分隔出的两半并不对等，容积的实际误差已经说明，另一个不对等是从满油时到中线是完整的消耗，而从中线到下线不能完全消耗；因为在刻度过低时仪表会提醒及时加油，有些仪表功能能够显示续航里程的车在提醒加油后不再显示里程，对于还能跑多久完全没有办法预测，大多数用车人总会有些“恐慌感”，对有燃油的关注度也就更高了。

在实际容积差异、加油习惯以及心理暗示的共同作用下，汽油的后半箱油真的不耐烧；原因大致如上所述，在油表提醒加油后油量按照1/5余量计算，能行驶多少公里可以根据实际油耗分析，不过一般50公里起步还是没有问题的，注意别跑空即可。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

汽车加满油后，为何总感觉后半箱汽油不耐烧？

还有一个问题跟这个问题类似，就是“为什么前半箱油耐烧”，其实是同一个问题，我在这里普及一下这个知识。

1.确实有一定的心理因素在作怪。如果你手机电量剩余50%的时候，是不是没有安全感了呢？每掉一格是不是都格外注意？这个时候，你对剩余油量的关注程度比之前频繁了，所以就会产生这种错觉。

2.油表指针有最大刻度，会到顶，但油箱容量弹性大。大家有没有发现这么一个现象，就是去加油站加油的时候，油枪已经跳了，但是加油员说再加点吧凑个整数付款，于是跳枪之后又加进去了一些油！其实跳枪的时候，油表指针已经到顶了，后来多加的那些油，油表指针是反映不出来的，所以有时候你会发现前半箱油特别是第一格油特别耐烧，原因就出在这里。

3.油表显示的油箱里面液位的高度，而不是具体油量的多少。可以看上图的原理示意，在油箱里面有个浮标，浮标会随着油箱里面油量的多少上升或者下降，上升下降的同时，会改变连接浮标的电路中的电阻值，当电阻变小时，通过电路的电流大，油表指针位置最高；反之，当燃油液面降低，电阻变大，通过的电流变小，油表指针位置就变低了。

可以看出，油表指针的精准度和油箱液面有很大关系，当然，这是假设油箱是一个标准的形状，比如正方形或者长方形，可现实情况是，大部分车的油箱都是不规则形状的，奇形怪状什么样子的都有，不过一般都是上半部分宽一点下半部分窄一点，所以当指针显示在一半的时候，真实油量其实并不是整个油量容量的一半。

当然，也有些高端车会尽量避免油箱的不规则造车的指针不准，会根据液面的高度通过一定的算法来计算出对应的真实油量。

4.油表指针见红的时候，其实油箱里面还有油。这是汽车行业不成文的规矩，汽车设计的时候当是就考虑到这这种情况，因为在当油表指针见红的时候，车子就发动不了，如果在高速上就很危险，如果在荒郊野外那就更危险了，所以这是车子“故意”设计的，故意把油表设计不准确，特别是后半箱油，好让你提前加油以防尴尬情况发生。不过即使油表见红，油箱里面其实还有3升左右的油量，跑个三五十公里没问题，这三五十公里足以能找到一个加油站了。

希望我能解释清楚，有问题可以留言探讨，喜欢我的回答可以关注我了解更多买车用车知识。

汽车加满油后，为何总感觉后半箱汽油不耐烧？

那是因为你开的轿车，你若是开大货车，就不会出现这样的状况，开车的人都知道，把油加满了以后，前面的特别耐跑，到了后面吓得蹭蹭快，或者是汽油车容易出现这样的情况，柴油车不明显，很多车友就不明白了，这到底是为什么，会出现这样的情况？

为什么说大货车，可能出现这样的情况，会比较少一些，一方面我们看到大货车的油箱，在外面可以看清楚，他是一个四方体，上面和下面一样宽，长宽高都是一样，那么这样的油箱设计，就是平衡状态，一般情况下出现，有表迅速减少的可能性比较小，为什么轿车或者乘用车，会出现这样的状况呢？

接下来画重点，为什么汽油车，容易出现油箱的前半箱油，很耐用，其实很简单，大家都知道汽油是容易挥发的，汽油还有一个挥发容器收纳箱，叫做碳罐，每当车辆放一晚上，或者是新的加油，都会有很多汽油会发到碳罐里面，那么最先燃烧的，一定是碳罐里面收纳的这些汽油，这是一方面因素，在柴油车上就没有这种装置，柴油也不会进行太快的挥发，所以柴油车，油耗感觉平衡。

另一方面因素，就是油箱的设计，邮箱根据车辆的设计，会有不同的形状，有的邮箱上边宽，下边窄，或者凸凹不平，更大的利用有限的空间，所以油箱的表现，也有所不同，最后，我们从油表上看到的数据，都是由传感器，形成的数据传递到油表上，那么这个传感器，不可能放在邮箱顶上，而是在油箱侧面，而且油箱加满了以后，传感器是被完全湮灭状态，那么，油表显示没油了以后，为什么还能跑50公里，就是因为传感器，触达不到的地方，他还是有油的，只要油泵能够触达的地方，基本上还能走。

所以，油表显示的，可能不太准确，另外邮箱也有不规则性，汽油也容易有挥发的可能性，进入了碳罐，那么，就先消化碳罐里边的汽油，柴油车就没有这样的装置，柴油车或者大货车，这种感觉就比较少一些。