高速路上客车都跑不过轿车，是设计时速不够还是司机开的慢？

大客车、大货车这类载重型车辆无论是功率还是扭矩其实都不低，都远超于咱们的乘用车；很多朋友不理解为什么这类载重型车辆加速能力不行、极速也低，实际上要想车子跑得快，只看动力参数是根本不行的，车子无论是加速、极速都是依靠发动机克服自重后所表现的形式，如果自重太大，那么发动机的动力克服起来就会困难重重；其次载重型车辆绝大多数设计时速也没有家用车高！

先上一张图吧，从图上可以看出大型客车的动力很强大，都在400马力左右（图中动力单位为千瓦），而扭矩更是夸张的达到2000N·M左右（比这个还大的也有），所以载重型车辆的动力是没有任何问题的，不过更偏向于低转速下的动力释放；我们先举出一款实际的大客车的动力参数。。

宇通：ZK6127HB

座位：67

排量：8.4L

功率：228千瓦=310马力

扭矩：1150牛·米

车长：12米

空载：7吨

满载：整备12.5吨（约）

设计时速：125千米/时

上面列出的数据一会再用，先说说车子的加速性能靠的是什么；最能体现车子加速性能的参数从表面上看是动力参数，但实际上靠的是推重比，而推重比就是车辆功率与重量的比，推重比越大，在其它因素相似的情况下，加速性能越强；马力大、扭矩大没用，过沉的自重可以无形间消弱动力的差异，所以这就是那些载重车辆跑不过家用小车的原因，推重比实在太低！

宇通ZK6127HB的推重比=310P/12.2吨，结果为25.4匹/吨！

我们拿一款很常见的民用小车丰田卡罗拉来进行对比，卡罗拉1.2T的功率为116马力，整备质量为1.31吨，它的推重比为116/1.31，结果约为88P/吨，这样一进行比较结果就非常的清晰了，卡罗拉只是一辆A级车，而且动力也并非同级最强，但推重比依然是大客车的三倍以上（同样的方式对比扭矩也可以，依然是大客车偏低），就更不提那些b级车、C级车了，推重比只会比大客强的更多，所以大客车在加速方面是不可能超过家用小车的，理由就是太重导致的推重比太低！至于设计时速方面，当然是不可能比家用车型更高，因为用途导向的原因；鄙人文中举出的例子设计时速为125千米/时，但在实际中有很多大客的设计时速比这个要高，比如设计时速为140千米/时的不少，个别可能有160千米/时的，但是更高的鄙人就没听说了，因为那么高的设计时速是没有意义的；所以大客车的设计时速再高也不可能高过家用车，绝大多数2.0L以上排量的家用车设计时速都在200千米/时以上，这个数值是远高于大客车的，因为小车的重量轻、空气动力学设计更为合理，所以即便速度快些也更容易操控，但大客车可做不到这一点，时速跑到120千米/时，可能稍微出现点状况就可能使得大客因为紧急避险而导致车辆失控，因为大客太重、重心太高导致可操控性太低，所以大客车没办法把设计时速做高，大客车关乎到整车乘客的生命，所以只能把设计时速设置在较低的水平，慢点不怕，安全最为重要；况且现在很多大客上都有定位以及很多监控设备，就是防止大客开的过快，因为那是一整车人的性命，所以大客设计时速低也是对生命的一种敬畏，因为大客速度如果过快，没人可以操控得住（出现意外时）；所以大客车的设计时速比不上家用车、推重比更比不上家用车，自然而然的在高速上就不可能跑得过家用车，而且相差甚远；再普通的家用车的加速能力也远胜满载的大客！

高速路上客车都跑不过轿车，是设计时速不够还是司机开的慢？

客车上都装有GPS和摄像头，一超速就报警，客运公司都有专人看GPS，限速100，你跑到97就会提醒你，然后做记录，你跑超速了，客运司机会被罚款的，严重的取消你的上岗资格。现在车上大部分都是4G高清摄像头，车内无死角，客运司机在行驶过程中做什么，谁在开车，一清二楚。

高速路上客车都跑不过轿车，是设计时速不够还是司机开的慢？

是超速罚款自己背，背完公司还要罚，而且每一台车上都装了GBS，后台有人跟着。要不然好一点的大巴160公里时速稳稳的。