汽车机油真的不能作为摩托车机油吗？

其实汽车机油用到摩托车上是没有任何问题的；因为现如今汽车发动机的运行工况要比摩托车发动机更恶劣，所以能保护汽车发动机的机油保护摩托车也不存在什么问题，一直以来很多朋友把摩托车的机油传的神乎其神，还是那句话世上本无专用机油，只是根据机械的不同特性选择合适粘度机油即可！摩托车机油在级别上要比汽车用机油低不少，如果摩托车机油那么高端、神奇，那么怎么从来没有汽车或者是一些赛车用摩托车机油呢？

我们常用的机油桶上一般会标注汽油机实用机油、柴油机使用机油，通常用字母来区分，没见到哪款机油上标注汽车用机油而摩托车用不了的字样！内燃机只按照类型划分即可，常见的如汽油机、柴油机，而机油也仅仅是按照这两类来区分，摩托车、汽车所用的内燃机同属汽油机，况且现在两冲程烈火战车貌似也很少见了，大部分摩托车都是采用四冲程汽油发动机，与汽车相比较只是气缸少而已，但都是做四冲程的活塞运动，所以摩托车发动机的本质与汽车发动机有什么不同？

有的朋友说摩托车发动机的转速高，所以用汽车用的机油会导致磨损？其实这个说法貌似存在一些问题，汽车发动机的转速也是由于涡轮以及多挡位变速箱的产生而把发动机转速给降了下来，但并不等于汽车发动机就上不了高转速；一般些的摩托车转速都能上到7、8千转左右，一些竞技型高转取向的车子能破万转，似乎很高？不过对于上个世纪全民自然吸气时代的汽车转速同样能上到7、8千转，鄙人自己的车子，VQ37HR发动机也能将转速提高到7600转，而过去本田的那些高转红头过9千转、万转的都比比皆是，所以汽车用机油是可以在高转速下保护发动机的；增加粘度即可，转速越高、越要增加机油粘度，粘度越高就越能对抗高温、高剪切；如今一些过万转的超跑也只不过在用50、60粘度的机油，日常低负荷转速驾驶的时候用40机油也没问题，摩托车发动机再傲娇也傲娇不过超跑的发动机吧？这个道理是很简单的！总之机油从不分什么汽车用、摩托车用，关键在于粘度差异、抗高温高剪切的能力差异，任何内燃机都跳不出这个规律，摩托车发动机仅仅是一个单缸四冲程发动机，同属内燃机；汽油机装在摩托车上就叫摩托车发动机、装在汽车上就是汽车发动机，所以区别就是这么产生的，如上图所示法国人打造的拉扎雷斯，直接采用的就是玛莎拉蒂的5.7L V8发动机，换句话说直接把汽车发动机装到了摩托车上，难道这台发动机在汽车上就能烧汽车机油，而装到了摩托车上就不能用汽车机油了么？发动机可以分汽油机、柴油机；汽车其实也可以装双缸或者单缸发动机，只不过动力弱、以及震动处理不好，不过现在三缸出现了，估计双缸、单缸也不远了！从来没有任何机构、研发部门表示过汽车用机油摩托车不能用，甚至在1999年之前根本没有摩托车用的机油，全是用汽车的；机油的开发针对的是机械（内燃机），所以变化只是在于粘度、高温高剪切，所以只要参数可以匹配得准，那么理论上讲机油是可以跨领域进行使用的！鄙人只骑过踏板摩托，一直用的是剩余的极护0W-40机油，性能超赞；至于那种湿式离合的机车鄙人没玩过，所以用汽车机油会不会导致离合器打滑鄙人不敢忘评，不过在机械层面上只要黏度够用，汽车用机油也足矣保护摩托车发动机！

汽车机油真的不能作为摩托车机油吗？

专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注!

摩托车使用汽车润滑油，是一个老生常谈的话题，因为有的汽车进行保养后，总是会剩下1升左右的润滑油,而大部分摩托车的润滑油需求量刚好也是1升左右，就为这个话题创造了可操作性的条件，所以这个问题才会长期存在。

讨论到这个问题时会有两种不同的声音，专业人士会说完全不可以，而提出的论点就是两款发动机的转速特性是不一样的，并且发动机结构也存在着差异。

众所周知汽车发动机和变速箱是分开的，并且汽车发动机的转速相对调教的都比较低，而摩托车发动机则和变速箱是连在一起的 ，除此以外摩托车的发动机普遍的转速调教的都比较高。

这样不同的表现和结构使得它们对润滑油的需求就会产生分歧，最直接的表现就是摩托车润滑油需要更好的散热性和低温流动性，并且还需要极佳的高温润滑性能，这样的特性使得专业人士认为，汽车润滑油就不具备摩托车发动机的润滑需求。

老司机和资深摩友就会完全反对这种说法，表明这就是无稽之谈，是根本站不住脚的，虽然说两种发动机的结构和转速存在着差异，但事实上润滑油它功能完全是一样的，无非就是外包装不同，所以汽车润滑油完全可以加在摩托车发动机里。

对于这两种不同的声音可以说都有车友支持，并且很多车友也会去用实际行动证明，各自所说的是否是正确的，但对于普通车友来说没那时间和闲工夫去验证那一种说法更靠谱。

因为润滑油这个东西你加入发动机它是不会直接就表现出不良反应的，如果直接表现出不良反应，那么只能表明润滑油加入的量是不正确的，所以鉴别这两种说法的真实性，对于普通摩友来说有点难。

那么作为普通摩友应该是听专业人士的直接杜绝汽车润滑油加入摩托车发动机，还是应该听资深摩友的毫无顾忌，将汽车润滑油加入摩托车发动机呢?

骑士分享的建议是汽车润滑油可以暂时应急，但最好不要长期使用，毕竟润滑油它是由原油和添加剂，按照一定的比例调和而成的，并不是从地底下抽出来就灌到塑料桶里的，什么样的发动机使用什么样的润滑油，肯定会有一套体系，并不是说可以随意使用。

汽车机油真的不能作为摩托车机油吗？

汽车机油摩托车到底能不能使用？？

答案分两部分

第一

是要看机器曲轴轴承的类型！！

一般情况下。发动机的曲轴轴承不外乎有两种；轴瓦轴承，或滚针轴承。

轴瓦轴承一般用在高转速高负荷的发动机，比如跑车或绝大部分的汽车上。轴承是两片瓦片型的轴瓦包裹曲轴的结构，承载力大，加工精度高。但对润滑要求较高。

滚针轴承一般用在负载不太高，结构简单的摩托车发动机上，由滚动轴承的滚针或滚珠的滚动来支撑曲轴的运转，相对于轴瓦轴承，润滑要求要低一些。但有很多多缸大排量发动机也会使用轴瓦式结构，这一点和汽车的结构基本一样。

轴瓦轴承和滚针轴承的机器由于结构特点的区别所需要的机油要求也是不一样的， 。轴瓦轴承是使用瓦片状的两个半圆包裹曲轴，中间使用机油做介质的轴承结构。和曲轴的配合属于面接触，这一点是和滚针轴承曲轴的最大区别。在足够机油压力和足够抗剪切力的机油润滑下，轴瓦和曲轴实际上是不接触的，曲轴是漂浮在轴瓦里面高速运转的，摩擦阻力很小。所以所需要的机油讲究高流动性和油膜的形成能力及高抗剪切力，。高流动性降低泵油的动力损耗，高抗剪切力抵抗轴瓦与曲轴的接触，看似很矛盾的指标实际上却有很好的解决方案。一般市面出售的机油都可以做到完美配合。需要注意的就是粘度不要太大（根据机器新旧，新机器粘度30左右，旧机器粘度40左右）即可。

滚针轴承的滚针是长圆柱形的，和轴承跑道的配合属于线接触承压结构，接触面积远远小于上面说的轴瓦轴承，而单位面积内的接触压强则是远远大于轴瓦轴承！所以高粘度和高抗剪切力的机油要求是和轴瓦轴承曲轴的要求是完全不一样的！滚针轴承所需要的机油要更讲究粘度，尤其是高温粘度。一般情况下，粘度50或50以上的机油才是最适合滚针轴承曲轴机器的。尤其是有些含有极压添加剂的汽柴通用机油对滚针轴承的发动机则是更理想的选择。

所以，在你加机油之前，请先搞清楚你的摩托车的曲轴是轴瓦轴承还是滚针轴承结构，两者对机油种类的需要是完全不同的！

关于转速的问题看第二部分

请注意关键词:

活塞的最大平均速度。

曲轴轴径的线速度。

不懂关键词意思的读者可以先去百度了解一下再来看下面的内容。

汽车发动机和摩托车发动机的转速的确有很大差异，但民用款发动机不管是最大平均活塞速度还是曲轴线速度都有一个上限，不管是高转速短冲程发动机还是低转速长冲程发动机在设计时都是有设计上限的！这个上限数据都是基本一样的，而且还是技术的天花板不可突破的！换句话说就是不管是设计转速很高的发动机和设计转速很低的发动机其活塞最大平均速度和曲轴线速度都是接近的，（高转速的发动机曲轴转速高但轴径小活塞行程更小。而低转速的发动机曲轴转速低但轴径大活塞行程也更大）所以长行程的低速发动机和行程短的高转速发动机的最大平均活塞速度基本都是一样的，都不能超过物理限制。并不是转速高一倍，曲轴活塞的速度也会高一倍，这个是完全不存在的，原因就是材料性能决定了物理极限就是天花板，民用领域不可超越。举个简单实际例子；

CBR400（23期）发动机转速13000转，典型的高转速发动机，缸径行程是55✘42，那么实际计算可知发动机最大平均活塞速度是每秒18.2米。这速度在民用车领域根本不算高。（民用车很少能超过22米每秒，但需要注意F1赛车最高能达到36米每秒！）

汽车里面的4G64发动机缸径行程是86.5✘100，转速5500转，典型的低转速发动机，计算后可知4G64发动机活塞最大平均速度也只有每秒18.3米。和一万三千多转的CBR相差无几！！（这就是材料设计的物理天花板，民用车领域无法突破这个物理极限！）

所以再啰嗦一遍，民用商品车领域根本不存在发动机转速增加一倍，发动机的设计指标（活塞最大平均速度，曲轴轴径最高线速度）就得高一倍的谬论！

数据枯燥，但能说明一切！再解释一下，由于材料和成本的限制，一般民用车活塞的最大平均速度民用车很少高过每秒22米的，一万多转的摩托车也一样不会高过每秒22米，一般汽车和摩托车机器的正常工作活塞速度都在每秒17米以下。所以设计师做设计时就已经限定了曲轴的线速度和活塞的最大平均速度不允许超过物理极限！

说回正题，综合上述的技术原因，所以一般机油都是能够满足这些并不苛刻的要求的！除非是赛车，比如F1赛车发动机的活塞最大平均速度速度高达36米每秒，普通机油的确不行。但民用车领域，现代的机油完全能满足任何汽车和任何摩托车的需要，也包括一万多转的公路跑车。

结论:汽车机油是完全能给摩托车使用的，但要分清轴瓦轴承还是滚针轴承的曲轴两种曲轴需要的机油还是有差异的。车友们最担心的转速那根本就不是问题！说句抬杠的话，汽车的涡轮增压器或机械增压器的转速动辄十七八万转，是一般摩托车发动机转速的五到十倍，用汽车机油的涡轮增压器为什么也不坏？？[呲牙][呲牙]

文章版权归本人所有，借用需要经过许可。

汽车机油真的不能作为摩托车机油吗？

很多人都有这个疑问就是汽车机油能不能用在摩托车上，其实汽车机油是可以用于摩托车的，只是机油配方没有摩托车专用机油那样更有针对性。是不是所有摩托车都可以用汽车机油呢？答案是NO，摩托车有四冲程发动机和二冲程发动机两种，只有四冲程发动机可以了汽车机油。挂挡的摩托车大多数都是发动机变速箱一体式结构，也就是说变速箱和发动机都使用机油来润滑，所以摩托车专用机油除了有对发动机润滑保护作用以外，还要兼顾变速箱的润滑，所以在配方上会和汽车机油略有不同。摩托车发动机转速高，散热效率不高，所以摩托车对机油粘度的要求要比汽车机油要高，摩托车大多都是10w-40/15w-50这样的机油粘度，而汽车机油大多都是0w-20/5w-30/5w-40的机油粘度，所以想实用汽车机油代替摩托车专用机油一定要选对机油粘度。如果能够买到优质摩托车专用机油的话，还是尽量使用专用机油更好一些，如果实在是买不到也可以使用汽车机油代替，效果也是不错的。

汽车机油真的不能作为摩托车机油吗？

我干摩托售后十几年了、自已也骑了十几年摩托，先别说摩托能不能加汽车机油，就算摩托车专用机油也不是通用的，你单缸发动机用的15w一40机油、你换了多缸车5w一30的试试，不仅噪声大、温升快、动力也会下降、粘度太低了，而你换成同型号汽车机油也没问题，多缸摩机与汽车构造是一样的，用汽车机油很正常，但也要符合车辆型号需求，如果用了低端汽车机油也不行，厂家提供的机油不见的就是好机油、也是散装机油罐装的，况且他们也不生产机油、专用一词纯粹扯淡，同型号的汽车机油不比摩托车机油差、相反摩托车机油不见得就是好的，我就用过客户自带的汽车机油、型号符合摩托需求、但性能比摩托车原厂机油好得多、因为人家的机油比摩托车级别高、你SE的摩托机油能与SG的汽车机油比吗！

汽车机油真的不能作为摩托车机油吗？

摩托车可不可以用汽车机油，这是一个老生常谈的问题了，我记得之前我们一个400多人的摩托车交流群，曾经也讨论过这个问题，就是因为到底能不能使用汽车机油，足足争论了一上午，聊天记录翻了一个多小时，各种理论数据摆出来，似乎听着都有道理，最后认为可行的，和认为不可行的，也没有分出胜负！

其实我并不想说太多理论，我的答案是可以，说多了没用，认为能加汽车机油的，可以亲自试一下，我就是自己试过的，自己的大众汽车用的美孚全合成机油，每次都要剩下一小桶，剩下的小桶机油我给两台摩托车都用过，一台是本田的CBR300R，一台是春风的CF 400NK，都没有什么问题，最后索性都加的汽车机油！

我个人认为完全没有问题，首先机油的原理都是一样的，在以前根本没有所谓的摩托车专用机油，直到2001年，世界上第一种摩托车专用机油才在日本诞生，也就是JASO标准机油，在这个专用机油诞生之前，所有的摩托车都是用的汽车通用机油，无论是赛场的大排量摩托车，还是民用摩托车，我认为这就是一个标准之争，比如世界通用机油标准是API，但是在欧洲根本就不认这个API，美国也不认欧标和JASO，制定这个标准规则的，当然谁赢了吃肉喝汤，总之，在美国和欧洲国家，没有所谓的摩托车专用机油说法！

当然，在国内，无论是修摩托车的，还是摩托车专卖店，都绝对性的告诉您，摩托车不能用汽车机油，诸如发动机原理不同…摩托车是高转速发动机、摩托车离合器和发动机共用机油…等等问题，让车主们心里没底，对于热爱摩托车的车主来说，哪是为了想买机油， 而是为了机油瓶上“摩托车专用油”之类的广告，自己掏钱买了那些广告，整个人就安心了，感觉换了机油车更好了…吃饭更香了…睡觉更安稳了…甚至骑车时都敢使劲拧油门了…

我如果说卖摩托车的，或者修摩托车的，推荐摩托车机油是为了赚钱，可能有点太片面了，也会得罪不少人，毕竟都去加汽车机油，摩托车保养上哪有钱可赚？不过大家也不必纠结这个问题了，认为可以加汽车机油的，您完全可以尝试一下，反正我的车4年了，一直用的汽车机油，也没有出现所谓的离合器打滑，或任何的故障，如果说认为不可以用汽车机油的，那么您依然坚持用摩托车机油就好了，毕竟有这个标准摆在这里，用的更踏实放心，哪种选择都没有错，没有必要争的面红耳赤的！