汽车厂家为什么不直接设置最高时速120?

高速公路大部分最高限速120,那么汽车厂家为什么不在出厂前就限制车辆最高速度120?

不限制功率而直接限制车速是根本限制不住的;交通法限制高速公路最高时速只能有120KM,还总有人会超速,车企限速就管用么?现在的车子也有电子限速,但大都在200KM以上,因为这个速度区间我们很少有人使用,所以选择解除电子限速的朋友很少,因为没实际意义!如果车企将电子限速卡在120KM,那么几乎全部的车友会私自解除电子限速,这是车企能限制得住的么?差异化才是促进各行各业发展的根本

如果现在所有的车企通过电子限速将车子的速度限制在120km,这样一来很多品牌就没有竞争力,比如那些超跑企业造出来的产品等同于模型,布加迪在高速上超不了卡罗拉的车,这样的景象是不是很奇葩,一辆布加迪在卡罗拉身后追了一道,就是没法超车,那么布加迪还有存在的意义么?这种极端的限速方式摧毁的并不只是超跑企业,内燃机的发展也将极大的被限制,升功率大小也无所谓了,反正再快也超不过120千米,那么研发新科技还有什么意义呢?当各个品牌的车子变得大一同,而没有差异化的时候,车企的发展之路就受到了极大的制约;各行各业都因为追求更强的信念才不断的发展,如今改“更强”为“一样强”,哪家企业还有继续努力的想法?限速可以,但必须留有一定的余量,得让消费者知道它花大价钱买来的车性能更强;不会有人去花3000万买跑不过卡罗拉的布加迪、帕加尼、兰博基尼、法拉利!

限制车速毫无意义

其实可以参考当年日系车企的君子协议,在上世纪8、90年代,日本经济在泡沫的加持下空前繁荣,老百姓富裕、拥有极强的购买力,所以那个时代日系车企纷纷推出代表自家最强技术的性能车,在不断的竞争中各家车子的马力越做越大,后来日本官方发现车辆肇事死亡率不断上升,就给各家车企开会,恳请车企可以限制下马力,保证民众的安全;车企终究得给官方点面子,也就做出了让步,各家约定原厂车动力不超过280匹;比如那个时代的STI、三菱Evo、r32、r34原装都是280匹;可这样的限制是没意义的,车企为了应付要求,的确把原厂功率限制了,但保留潜力极大,消费者可以轻松突破功率的限制;这就是日系车企当年的君子协议,可有什么用?卖的时候都是280匹马力以内,可上道后全变成300匹➕,所以限制是无意义的!车企如果强制限速,那么旗下产品的特性就不清晰了,无差异化就没法发展,道理就和当年的吃大锅饭是一个道理,无论干多少活都赚一样的钱,那谁还愿意多干活啊?车企造车也是一样,无论投入多少资金、多少技术、多长的周期,结果都只能跑120km,那么谁还愿意搞开发、搞研究?干脆把学生们的考试都限制到50分得了,无论学习是好、还是坏,考试全是50分,这样好么?这样有学习的动力么?谁还会努力学习?限制车速会严重影响汽车工业的发展;都限速120km?遇到那些不限速的高速公路怎么办?

汽车厂家为什么不直接设置最高时速120?

这个世界上是现有的汽车,然后才有的高速公路,而高速公路限速相比高速路建设还要靠后,而且高速公路限速120公里仅仅是针对我国部分高速路段,目前已经在建设超高速公路,限速值将持续提升到更快的区间,国外很多地区的高速路甚至没有限速一说,对于一个并不确定的限速值,汽车最高速度是没有必要为此而妥协的。

另外一方面,汽车的最高速度是评价一款车性能优劣的关键因素之一,而且多设定在200公里以上,哪怕是我们常见的私家车,其最高时速也普遍在200公里附近,在高速路驾驶过程中,当接近抓拍限速装置时,可以减速到规定范围内,当超过抓拍区域就可以适当提速,我们说的这个适当提速起码驾驶者要确保行车安全,当然个别因为超速发生事故的除外。车速就好像人类跑步一样,需要一个灵活柔性的快慢空间,否则到了120公里就强制性卡住,我感觉对于车辆机械也没有什么益处。

还有一点,车速之所以被设定在一个非常宽泛的范围内,也是考虑到了日常驾驶中的各种应急情况,比如有一些救护车、军用车、抢险救灾车辆等等,他们在特定时期内是不能受到限速约束的,也就是说他们可以放开了跑,在确保安全前提下,速度可以达到速度表极限,因为这是现实情况需要的。如果是需要超过120公里才可以避免一些事故,那么无谓的把速度卡在120 反而是不合理、不科学的。

综上所述,车速极值之所以远远高于限速120公里,不仅仅是车辆性能的需求,也是实际驾驶过程中的应急之用,未来车辆极速值会越来越高,性能也会越来越强悍,但这不是让我们随意挑战最高速度的理由,安全才是第一位的。

汽车厂家为什么不直接设置最高时速120?

这也曾经是我疑惑的!既然汽车的高速限速是120,为什么不生产一个限速为120km/H的车呢?

从技术手段来说,高速限速120k/H,是很容易的事情,在ECU中写入电子限速并不会增加成本。

从安全角度来说,限制所有的车时速都是120km不安全

我们可以设想一下一个场景,假定当前车以110KM/H的时速行驶,如果后车想要超车,可是最高时速只有120km/h,那么最终的结果就是很难超过去,即使超过去,如果被超车辆前面假定有一个115km/h的,你就很难再超过去了,势必导致很多时速相近车辆扎堆行驶,而一旦发生突发状况,车辆很难避险。这对于行驶安全是很不利的。

从法律法规方面来看,世界各国也并没有限强制根据高速限定时速进行限速的要求

既然没有强制的限制汽车的最高时速,而汽车的高速性能又是彰显汽车性能的一个标志,汽车的加速性能也就越来越快,速度也就越来越高了。而如果要简单地把汽车的时速限制在120km/h,无疑就是一种浪费,而汽车在提速时到了120km,通,不然失去动力,也是不可忍受的。

汽车厂家为什么不直接设置最高时速120?

当一辆汽车的设计最高速度是120公里每小时的时候,它跑到80公里每小时大致上就会浑身颤抖,不平稳了。以前的老北京吉普就是这种情况。

现在的车辆设计速度一般都在200公里每小时以上,那是其潜在的奔跑能力,而不是说平常一定要跑的速度。 平常要跑的速度,还是要根据不同的路况来定。

有的小区里只限速5公里每小时,城区道路限速30公里每小时、60公里每小时的情况也比比皆是,目前国内道路的最高限速当然就是有的高速公路上的120公里每小时了。

但是这不说明不会有超过120公里每小时限速的特殊地段,比如现在的德国高速的一些路段,就是只限最低速不限最高速的。

总而言之,跑得快是性能水准,而跑在一定速度之内则是规则需要;最核心的因素还是驾驶者的控制,而不能靠降低交通工具质地。

汽车厂家为什么不直接设置最高时速120?

即便是100公里的时速,超车时也经常要开到120公里以上!

汽车厂家为什么不直接设置最高时速120?

我国高速公路最高限速120公里/小时,但是在这些能够合法上路的汽车里几乎都能超过这个速度,就连普通面包车高速上只要你敢跑车速也能突破120,有些动力好的车甚至可以轻松超过200公里,超速无疑会带来很大的安全隐患,既然如此为何不在设计之初就把最高车速定在120呢?

这实现起来并不难,一种方法是使用小功率发动机,让车辆撑死就能跑到120,这样做基本上从根源杜绝了超速,但是这也是一个行不通的方法,因为这就意味着你开车在高速上以120公里/小时的速度行驶时发动机转速已经逼近红线,发动机已经输出了全部功率,这对发动机来说是致命的,磨损加快、温度暴增,发动机寿命锐减。而且这种车功率储备太低,在需要超车时会出现动力不足,试想一下你开着车以60公里的时速行驶时就已经消耗了80%的发动机功率了,这时候需要超车油门踩下去几乎没有加速感,这危害性不亚于超速。

还有一种方法就是电子限速,在车速达到限定车速后ECU停止喷油使车速无法继续提高车速,这种方法的好处就是不影响低速超车,因为低速超车时车速没达到限速标准所以发动机功率可以尽情输出,低速超车不受影响,但是高速超车就危险了。比如你在高速上开到120后发动机限速了,无法再提速,这时候旁边有一辆半挂,车速100公里,半挂车长度按20米算,超越半挂车需要将近4秒钟的时间,你需要和挂车并排行驶4秒钟,在这期间如果半挂车变道而且司机没有看到你的话你无法继续加速躲避,只能减速,而且挂车车身长,一旦变道很难通过减速来躲避。即使减速的话万一后面有其他车辆跟随的话大大增加了追尾的风险。

限速是没错,但是必须给车辆留下一定的功率储备,否则交通状况将会恶化,各种危险因素也会接踵而来,因此不能把车辆极速和限速对等。

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