哪一句话说出来，可以知道一个人根本不懂车？

哪一句话说出来，可以知道一个人根本不懂车？

如今汽车已经普及、几乎走进了每一户百姓的家庭，但依然还是有很多朋友对于汽车不怎么理解，并且语出惊人，说出了很多看似极有道理却实际上完全是逻辑错误的神论，下面鄙人就细数一下那些比较有意思的伪常识，因为这些话一说出来即会暴露门外汉的事实，也令人啼笑皆非！1.大排自吸是王道、厂家生产涡轮增压只是避免高昂的排量税：大排量自吸是王道这句话不知道是从什么时候产生的，实际上这句话放倒当今，根本就不合适；大排自吸并不是什么王道，真正的王道是大排量涡轮！厂家生产涡轮增压是为了提高缸体的容积效率、在释放同样大小功率的时候实现涡轮增压发动机更低的转速，容积效率高、做同样的功而涡轮增压发动机实现更低的转速，这对于内燃机来说必然是好的！如今的2.0T发动机，性能远优于过去的3.0L发动机、价格还比3.0L便宜；一帮没碰过车的朋友整天迷恋大排自吸，过去3.0L的车子有几个普通老百姓能买起？如今动力远胜于自吸3.0L的涡轮机头价格还低廉，结果还在不停的被喷，真是令人啼笑皆非！不要说涡轮增压发动机是为了避税，过去有5.0自吸、如今同样有5.0T；过去有4.0自吸、现在有4.0T；过去有3.5L自吸，现在有3.5T；过去有3.0L自然吸气，现在有3.0T；过去有2.5L自吸，现在有2.5T；过去有2.0L自吸，现在有2.0T；过去有1.6L自吸，现在有1.6、1.5T；所以涡轮化发动机后，排量根本没变小，只是在各个排量上加了涡轮而已；鄙人见到最搞笑的一件事就是一个开1.6L自吸的朋友拍一个开2.0T涡轮的肩膀说，大排自吸是王道😂！2.全景天窗不能开启，这是厂家减配：对于某些朋友而言，全景天窗的意义的确不大，鄙人也不喜欢全景天窗；但全景天窗不能开启与厂家减配没有任何关系，首先这个全景天窗就不是给你开启、换气用的，而是作为观景窗的存在，绝大多数纯正欧版车型的全景天窗都是不可开启的，就是这种设计，目的在于增加采光面积，类似现代装修中的日常房，主要作用就是嗮太阳的，早在设计之初就没想过开启的问题！3.日系车轻、德系车天天修理厂：其实看到这个说法就能猜到这种说法就是德、日系水军互掐的结果，一般有理性的朋友是绝对不会当真的，可信的人也不少；同级别相比较日系车并不轻，相反同级别的不少日系车甚至要比德系车要更重；即便重量不如德系，但同级别去比较往往相差很少（20-25公斤），而这样的差异基本可以忽略不见，至于那些车轻发飘的说法更是神乎其神，F1最轻只有0.6吨，跑起来一点不飘；波音飞机最重100多吨，结果能飘到天空之中，重量与飘不飘本身是没有因果关系的；德系车的耐用度的确没有日系车那么持久，但这只是相对而言，天天修理厂的德系车肯定有，但极为个别（日系车天天跑修理厂的同样有，但也是个别），如果所有的德系车主都天天跑修理厂，那么德系车早就退市了！以上就是鄙人总结出的几个神论，一般若是这么说的朋友要么没碰过车、要么就是刚接触车不久，而实际上那些高呼自吸是王道的朋友大多数根本没碰过车、其中一部分没碰过大排自吸、一部分没有碰过涡轮增压，而同时开过自吸、涡轮的朋友没有说大排自吸是王道的神论，依鄙人看来大排量涡轮才是王道；其实很多不懂车的说法只要稍微动动脑子就能判断真伪，还有一类整天高呼扭矩决定加速、功率决定极速的，这同样是句神论，其实决定加速度的是功率，因为功率才是决定做功快慢的具体参数！

哪一句话说出来，可以知道一个人根本不懂车？

关于汽车知识大家有着很多的误区，有些不懂车的人一句话就暴露了自己对汽车的了解水平。小编今天就带大家看看不懂车的人喜欢说什么话。

这是一个大家争议很久的问题，很多人嘲笑买日系车的车主不顾自己的生命和安全。其实并不是这样的，日系车中很多的热卖车型都有着很高的安全性。比如2017年的国内权威C-NCAP乘用车碰撞试验前五名有CRV、雅阁、凯美瑞、卡罗拉、宝马320i，很容易看出来前4名都是日系品牌。家用日系车虽然在小刮蹭中不占优势，但是在中下速度的汽车事故碰撞中对车内人员有着很好的保护。日系车在碰撞中很多设计都是用来缓冲碰撞带来的冲击能量从而尽量去减少到达驾驶室的冲击，所以在很多事故中日系车头撞得掺不忍睹，但是人员基本没有受到大的伤害。

这也是个大误区，车重在高速跑确实占优势，但是也不是决定因素。高速车辆的稳定性与很多方面都有关，比如；车辆重心的高低、车身的迎风面积、车身空气动力学、轮胎的大小、轮胎的抓地力、底盘的调教和做工等等。其实最重要的决定因素是车辆的车轮的陀螺效应，这个概念有点复杂需要大家去看资料了解一下。最简单的列子；现款迈腾1.8T车型整备质量1500KG，凯美瑞整备质量1545KG。F1赛车整备质量还没有家用车的一半，但是跑到200依旧稳稳的。

德系车烧机油是很早之前的事了，我见过2004年奥迪后备箱真真实实的带着一壶机油，也有13年的奥迪跑了20万公里机油损耗完全属于正常水平。以前的德系车确实烧机油，也不是个普遍的现象，只不过被大家过分夸大了。现在买德系新车买到烧机油的真的可以去买彩票了。

厂家和4S店赚保养钱都快赚大发了，很多汽车手册都是故意去缩短保养周期和配件更换周期。汽车真的没有大家想的那样脆弱，尤其在这个汽车高速发展的时代，汽车发动机较以前更加可靠耐用。我侄子的现代朗动就在4S店做了一次免费保养，以后就是一年一保养，到现在已经4年跑了7万多公里发动机和其他部件都没有出现过问题。过度保养真是浪费钱浪费时间，我自己的涡轮增压车子间隔1万才去保养一次。

欢迎大家评论补充！

请关注这个勤奋可爱的猴子哟🌹🌹🌹

哪一句话说出来，可以知道一个人根本不懂车？

今天小王问我十万左右的预算买什么车好？我跟他说选择丰田卡罗拉就不错呀，质量也很稳定，也非常的保值，省油省心。但是他的反应却比较大，说日系车不安全，用手指按下铁皮就知道了。那我说选择现代领动吧，外观非常动感，三大件也非常的成熟可靠，性价比很高，小王说你又在骗我了韩系车只是样子货，不如国产车。我问到那你看好什么车了？小王说我想选一个美系车，美系车车重跑，高速稳定性好。我跟小王说汽车高速稳定性的孬好，与车中关系并不大，小王连连摇头。我跟小王开玩笑说，你直接买奥迪a6L吧，小王说3.54.0的排量，光油钱就不够，我说哪有4.0的排量啊，小王说在后屁股上明明写着40啊。额。。。。

日系车不安全，铁皮太薄不耐撞

如果能够用手指按压铁皮，就知道车子的安全性，那耗资巨大费时费力碰撞实验又有什么意义呢？身边确实是有朋友通过按压汽车的蒙皮来判断车子的安全性，这是不合理的。汽车的门皮板主要起到一个美观和梳理气流的作用，无论是美系车还是德系车法系车铁板厚度差距极小，汽车碰撞真正起到安全作用的是汽车的车身结构。我们可以说车身结构设计不合理，但是如果喷铁皮太薄不安全的话，还是让人感到好笑的。

韩系车都是样子货，不如国产车

随着我们自主品牌汽车的崛起，对韩系车有一个比较大的冲击，有人说韩系车外观非常的精美，只是样子货，还不如我们自主品牌汽车，如果这么想，那就大错特错了，韩系车作为世界五大车系之一，能够完全独立自主研发汽车，其技术储备还是非常丰富的。韩系车外观非常漂亮是不假，但是质量同样稳定可靠，国产车相比还是会逊色一些。

车子越重越好，安全又稳定

汽车真的是越重越好吗？那为什么全球汽车的工程师为何都在追求轻量化？汽车的重量影响汽车的起步加速，影响汽车的燃油经济性，影响汽车的刹车距离，可以说是没有什么太多的优点。汽车的高速稳定性与车身重量是没有太多关系的，与汽车的空气动力学设计，与汽车的轮胎、底盘调教等有直接关系。

奥迪尾部3540代表着排量？

现在越来越多的厂家不会在汽车的尾部标排量，而是换成了功率扭矩或者其他的等等。以往，奥迪车用排量来区别车型，如1.8TFSI、2.0TFSI、3.0TFSI等，更改命名方式后，排量被G值所代替，如30TFSI、35TFSI、40TFSI等。G值用来表现车型的整体加速度感，数字越大，加速越快。

不懂就要问，不懂装懂还是会闹出一些笑话的。。。

哪一句话说出来，可以知道一个人根本不懂车？

不懂车的外行话有很多，在这里我们一一例举

其实涡轮增压车都费机油，而不是烧机油，而烧机油排名中，宝马抢走了前几名，奔驰也在列，奥迪则在最后面，之所以留给人们这个印象，是因为奥迪最早引入的涡轮增压发动机，也就固定了这个印象。而烧机油是机油加多了，进入了燃烧室，最后尾气冒蓝烟，才叫烧机油。

另外，奥迪不需要后备箱准备机油，因为任何一个奥迪4S店都能随时免费加机油。真正后备箱备份机油的是超跑，大多数超跑后备箱都有厂商配备的机油备份，因为跑车总高速运转，更废机油。

很多人以为燃油标号是燃油的纯度，其实不是燃油标号是辛烷添加剂的百分比，93号和97号油的区别仅仅是应付不同发动机的压缩比，加错了也没问题，最多发动机发挥不出极限动力来，日常驾驶你感觉不到，因此很多超跑日常加95号油，上赛道的时候才加98号油。

拉高速这个活儿也是上个世纪遗留下来的，那个时候发动机都是铸铁的，里面会存在毛刺，用拉高速的方式可以把毛刺摩擦下来。但拉高速也不需要跑高速公路上搏命，仅需原地挂空挡踩油门就可以了，那些说变速箱也需要拉高速的更是外行。而现在的车都是铝合金发动机，更不需要这个步骤。

哪一句话说出来，可以知道一个人根本不懂车？

敞篷车会损失性能？这是过去式了

在买跑车或者性能车的时候，我们往往会遇到这种尴尬哦，就是要足够拉风的外观还是要非凡超群的性能。在敞篷车领域更是这样，能敞篷的更拉风更炫酷，但同时带来的是性能的下降和价格的提升。

以现有车型来看，敞篷版超跑性能下降主要有两方面的原因，一个是由于车身重量的增加；另一个是由于空气动力学造型的破坏。

但是548去了巴塞罗那全球首试了Mclaren 570S Spider之后，就可以跟你们聊聊Mclaren的工程师们是怎样让全新的Mclaren 570S Spider克服这两点的，敞篷车会损失性能这个传统观念又要被推翻了。

Mclaren 570S Spider相对于硬顶版来说只增加了46KG的重量，0-100公里加速跟硬顶版一样都是3.2秒，没有任何变化；0-200公里加速相对硬顶版来说只慢了0.1秒，硬顶版是9.5秒，敞篷版是9.6秒，几乎察觉不到。极速方面，在闭篷状态下，Mclaren 570S Spider也可以跑到硬顶版的极速328公里，而可怕的地方在于Mclaren 570S Spider在敞篷状态下依旧可以加速到315公里的极速。想象一下300多码的时候还敞着篷会是一个什么感觉，你就会明白548为什么会这么说了。

Mclaren 570S Spider有个先天优势，那就是Mclaren车系独家拥有的MonoCell车身结构。这种源自于F1赛车独立座舱结构的碳纤维单体车架本来就是没有车顶的，而且都异常坚固安全，并且极致轻量化。所以在这种车身结构上打造敞篷车是再适合不过的，不需要对车身架构进行过多的加强，不增加重量也就不会损失性能了，修补好空气动力学造型就可以了。

防爆胎可以防止爆胎？其实是个麻烦精

防爆胎其实从名字上来说就是一个大忽悠哦，这种轮胎充其量也只能叫漏气保用轮胎，根本做不到杜绝爆胎这种事情哦。防爆胎现在越来越多地进入我们的视野，其实还因为越来越多的汽车企业为了减重和减配，把备胎都省略掉了，不得不使用防爆胎。

防爆胎不但不能防爆，还会带来一些麻烦。为了在缺气状态下还能继续行驶，防爆胎的胎壁被做得非常硬，硬到可以影响整台车的舒适性，一般来说乘坐质感会比普通轮胎颠一些、硬一些。除此，防爆胎的价格也会比较贵，换胎补胎之类的也比较麻烦。

所以，千万不要迷信防爆胎，548一直觉得为了小概率事件而长期承受臀部的折磨是不值当的。当然唠，那些所谓160码爆胎的乘员死亡概率为100%的鬼话也是不能听的。防止爆胎最好的方法是经常检查轮胎，防止爆胎最好的配置的胎压监测，爆胎发生后最好的救命方式也只掌握在你自己手里，想学的话，548也可以教你～

独立悬挂的操控要比板车悬挂好？

只是你的一厢情愿

这个问题其实跟后驱车操控肯定会比前驱车操控好有点类似哦，都是属于大方向没错的片面观点。我们可以从大量的前驱钢炮上找到打脸的证据，但是最多最官方的话术还是在那些前驱宝马的宣传册上。前驱结构可以有操控，那板车悬挂就不能有操控了啊？

法国人其他事情做得不怎么样，但是在板车悬挂的调教上特别有心得。他们调教出来的使用板车悬挂的车，比人家使用独立悬挂的车还要有犀利的操控。法国车就不爱用独立的，就是喜欢用祖传板悬，哪怕是20万级别的B级车，哪怕是参加WRC比赛的赛车，清一色扭力梁。548自己在买了梅甘娜RS以后，更是体验到了法系车祖传板悬的各种好。

这就要科普一下底盘调教了。所谓调教，就是车厂在后期通过不断测试、实验，根据车辆的反馈数据，如弹簧的刚度、阻尼的大小、车轮定位等等悬挂参数进行调整，并找到最佳的状态。调校技术过硬的车厂完全可以在同样的成本限制下，将自家的扭力梁做得比别人的独立悬挂要更优秀。

除了法国车，很多日系车也会用到板车悬挂，道理也是这种悬挂本身结构简单、占用空间小，对于消费者来说可谓经济实用，而在操控和舒适性上面其实也不会差的，具体还是要看怎么调教的。现在国内富豪标配的埃尔法就是扭力梁悬挂，548也没看到有人抱怨说舒适性不好嘛～

所以，不同车型之间比较的话，独立悬挂和板车悬挂并没有绝对的好坏之分。但是同一车型的话，独立悬挂肯定要比板车悬挂来得好一点，不然之前闹得沸沸扬扬的那些速腾车主不是都白折腾了嘛……

混合动力车只是为了省油？你想的太简单了！

先不要说政策方面的因素，现在的混动车是越来越多了，不管是为了牌照还是不喜欢去加油站开发票，身边越来越多的人开始接受这种新的动力总成了。但是绝大多数人还是认为混动车就是一种很环保的车，最大的功能是省油，这个观点当然没错哦，548肯定赞同的。可人家混动车优点不止这一点哎，其他方面也是有优势的好嘛。

混动车在性能上特别是在加速性上，是比传统动力车要强的，电动机的动力弥补了内燃机的不足和缺失，可以给到车辆一个持续的加速度；再加上电动机可以做到瞬时最高扭矩输出，所以在起步和再加速时候的优势会更明显。

548原来也是不待见混动车的，但是在开过一次高尔夫GTE之后就有所改观了，后来开完i8之后就更不用多说了。建议大家现在可以去了解一下保时捷的新Panamera Turbo S E-Hybrid，目前来说全球最快的量产四门房车应该就是它了。

除了强大的性能，混动车还有一个优势就是静音。电动机工作的噪声要比内燃机低得多，所以当混动车以纯电行驶的时候，整台车基本就只剩下风噪和路噪了，比传统车要安静太多了，以至于很多车厂为了安全考虑，需要在车上安装一个发声的喇叭来告诉路人有车经过。

更有些本来NVH做得不好的车，在推出混动版以后，车内的静音水平得到了质的改善，具体什么品牌什么车？

哪一句话说出来，可以知道一个人根本不懂车？

你可以提问一个非常技术非常专业的问题，他回答不上来，或者是回答不对，可以肯定他不是内行，比如车辆没有脚，光靠四个大圆圈就可以向前滚蛋吗，为什么，在一个提问，为什么驾驶员用个小铁片一拧卡一声响，然后一搬小铁棍汽车就跑起来了😊，如果他回答上你的提问就可以他是不是内行或外行，。