为什么有些大众和奥迪的发动机一样，价格却差那么多？

为什么有些大众和奥迪的发动机一样，价格却差那么多？

同级别的奥迪与大众的差价可不仅仅体现在发动机上！首先这个问题的切入点就错了，发动机差价不多，虽然奥迪的EA888比大众要多上几个技术，但这技术体现的价格差远远小于成品车的价格差！有些大众车的发动机甚至和宾利、兰博基尼一样，可价格却能相差4、5倍以上？这巨大的价格差和发动机又有有什么关系呢？或许有些关系，但影响面太小，真正的价格差由产品的定位、加工制造的标准、除发动机之外配件的材质来决定！以前有位朋友问鄙人，丰田凯美瑞与雷克萨斯ES到底差在哪，为什么价格差那么多？其实这个问题很简单，凯美瑞的焊缝小于一元钱硬币的厚度即为合格，而雷克萨斯的焊缝超过一个头发丝的厚度即为不合格，首先这就是生产制造执行的标准不同；当然这种说法或许有些夸张，但不能否认高标准生产会直接带来成本上的提高，而其它的方面差异同样很大，比如内饰的用料、悬挂的形式、发动机的布局，变速箱的程序（即便用的都是本质相同的双离合变速箱，但也分众横、变速箱的程序也是完全不同的），总之这样的差异会体现在各个环节上，最终再加上品牌溢价，也就得出了同级别奥迪比大众贵的结论！同级别奥迪与大众的价格差是体现在各个方面的，比如奥迪的内饰要比大众内饰用料好了很多、奥迪发动机要比大众多了些技术；悬挂奥迪A4用的是前后多连杆，而大众用的是前麦弗逊+后多连杆；奥迪的产品使用的Ultra®轻量级车身结构，大众有用么？大众与奥迪根本就是两个层次的造车水平、造车标准以及造车工艺，所以同级别奥迪的产品一定要比大众贵一些，即便很多零件是一样的！人与人之间的平台、零件相似度也极高，难道每个人的价值都是一样的么？实际上同级别的奥迪与大众价格差异有、但并不太多，相比较大众与宾利的价格差要小上很多；所以即便同平台、多零件互通，但也不要混为一谈，途锐、Q7、宾利添越、兰博基尼的URUS平台都差不多、可互通的零件也非常的多，难道因为这样就得都卖一样价？差异在内装、品控、变速箱、悬架、标准、最后才是发动机，而发动机的价格真不见得比整车的内装贵（比如某位大师的手搓越南牛皮😄，价格高的离谱），所以不要靠发动机去区分车子的价格，发动机对价格的影响是相对而并非是绝对的！

为什么有些大众和奥迪的发动机一样，价格却差那么多？

首先呢，车辆的价格不仅仅是体现在发动机上面，其次呢，就算是一样的发动机，其中下放的技术也不同。

虽然大众收购奥迪的时候只是收了一个“空壳子”，虽然大众很多车型跟奥迪是同平台产物，虽然国内的奥迪发动机已经无限接近大众发动机，但是，奥迪就是要贵.....

好了不开玩笑了，回到正题。

虽然奥迪和大众的发动机就是EA888或者EA211，但实际上其中的技术并不是完全一样的。其中最主要的是四点：

• 可变气门不同

奥迪有个专门的可变正时气门升程系统，叫做AVS,而大众的仅是可变相位（这玩意甚至都不会写在发动机特有技术中去）

简单的来讲，可变正时是控制气门的开启和关闭的时机；可变升程则是控制气门开关的大小。奥迪的AVS两者兼顾，大众的可变配气相位就是可变正时系统，并不带升程。

• TFSI和TSI的区别

打开奥迪的引擎盖看发动机盖上写的是“TFSI”。

而大众的则是“TSI”。

奥迪的TFSI实际上就是比大众的TSI多了一个分层燃烧，但实际上，合资的奥迪车其实把分层燃烧这项功能阉割了......

• 标注功率不同

这个参见上图：

发动机其实主要就是以上几点不同，至于很多人说发动机置向问题就不是什么重点了。

最后一个问题，奥迪比大众贵真不是因为发动机不同----就算两者发动机一样，奥迪也会更贵（何况目前国产大众奥迪的发动机本来就差不多）。

奥迪自诞生一来走的就是高档次路线，虽然经历过几次起起伏伏，到了大众手上也就剩下了一个标志，但大众不缺奥迪的技术，缺的就是这个标志背后的影响力----通过时间积累出来的品牌影响力。

再者，奥迪本身的品质，不管是新科技研发投入、整车的制造工艺都是远高于大众的-----说句难听点的，就算不高，宣传起来也要显得高，这点明白么？

就拿大众的生产平台来说吧，早年大众车全是PQXX系列，即发动机横置平台；奥迪则不在PQ平台之上，而是在MQB平台上，近年大众提出了MQB平台模块化生产，这才把大众的车型跟奥迪车混编在一起；而部分更高档点的奥迪则投到MLB（发动机纵置平台）上去了。

最后就是各种技术研发，比如奥迪的ASF全铝框架、空气悬架、全时四驱等等等等，都是可以加价的东西啊。。。

总而言之呢，奥迪比大众贵不单单是发动机的问题，而是整体档次更好、品牌定位更高的原因。

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为什么有些大众和奥迪的发动机一样，价格却差那么多？

大众和奥迪使用的发动机一样，为什么奥迪却普遍比大众贵？其实使用同款发动机的不止大众和奥迪，比如斯柯达、保时捷也都是用大众的发动机。这些车都是大众品牌旗下公司，如果根据每个品牌去研发同样排量的发动机，无疑会增加很多成本。

同样是同一款发动机，发动机型号虽然一样，但内部设计却不同，国外有分层技术，国内阉割了分层技术，但是多了一个节气门，还有AVS等应用。比较先进的技术也会在奥迪上应用，而且加工厂技术也不尽相同，所以同样排量的发动机功率和扭矩也不同，也就是说大众和奥迪发动机型号虽然一样，但提供的动力却会有差别。那么是什么造成了这些差别呢？

大众旗下配备涡轮增压发动机的车型尾标是“TSI”，而奥迪旗下的车型尾标是“TFSI”。大众EA888系列中的“T”是涡轮增压加机械增压的意思，国内的大众旗下的车经过阉割，只有涡轮增压没有机械增压，也没有“F”，“F”代表的是燃油分层喷射。

国内奥迪的“T”是涡轮增压的意思，部分奥迪车型的“F”也是真实存在的。燃油分层喷射技术是电喷发动机经过电子芯片计算分析，精确控制喷射量进入气缸燃烧，是一种提升发动机效率的技术。所以奥迪使用的发动机会有直喷加电喷两种进气方式，相互之间协同工作可以提高燃油热效率。

一般来说奥迪的发动机会多一项可变气门提升技术，也就是可变气门正时加升程，可以改变气门开启时间和开启大小，普遍应用在比较高端的汽车上。奥迪使用的发动机虽然和大众相同，但是内部构造却有较大差异，所以奥迪车和大众车价格也不相同。

为什么有些大众和奥迪的发动机一样，价格却差那么多？

大众的EA88是一款神奇的发动机，售价区间下到20万上到80万。为什么有些大众和奥迪的发动机一样，价格却差那么多？大众和奥迪的发动机可不一样，虽然他们都叫EA888或者EA211，但是奥迪要高半代，奥迪用的是EA888三代半的发动机，下面我们就来盘点下两个品牌发动机的区别。

看了这么多回答，却很少有人提到奥迪的发动机要高半代。比如奥迪最新的EA888代号为Gen3.B，领先大众的EA888 Gen3半代，这里的B指的是Budack zyklus(Budack循环，即B循环)。这两个发动机的主要区别是，可以灵活控制发动机在奥托循环和米勒循环间进行切换(大众叫它B循环)，另外把AVS改到了进气侧，并改良了活塞。相比EA888第三代发动机，改善了燃油经济性，并且降低了涡轮迟滞。

两种发动机的代号都是不一样的，奥迪的叫TFSI，大众的叫TSI，奥迪发动机代号中的F表示“分层”的意思，即分层燃烧技术，TFSI发动机既分层喷射，又有涡轮增压，是TSI发动机的升级版。这种技术能够精确控制燃油的喷射量，相比TSI发动机动态响应更好、功率和扭矩转化率更高、燃油消耗更低。

即使是同一款发动机，它们在零件的强度上也有所差别，发动机活塞，连杆和活塞销等都不同，奥迪的发动机材质要比大众的更强更好，能够承受更大强度以及温度。

最后虽然发动机是一辆车的核心部件，但是一辆车的价格不只是体现在发动机上，品牌、配置、设计、用料等等都决定了这款车的价格。奥迪品牌的溢价幅度远高于大众，此外再设计上、用料上都要优于大众，售价高于大众也就在意料之中了。

为什么有些大众和奥迪的发动机一样，价格却差那么多？

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大众和奥迪其实都是一个厂家，抛开品牌价值不谈，品牌是会有溢价的，大众的车标就是普通家用车，而豪华品牌奥迪就是属于BBA阵营中的德系三雄，作为豪华品牌，起点和大众品牌是不同的，毕竟作为豪华品牌，在车型定位上肯定是要高于普通品牌的，就拿大众1.4T来说吧，大众的1.4T分为高低功率两款发动机，而奥迪的1.4T发动机只有一款就是150马力那款发动机，两个品牌匹配的变速箱也是不同的，仔细观察可以发现，大众的变速箱故障率是要高于奥迪变速箱故障率的，因为定价不同，车型配置也不同，锁采用的配件 、技术都是不同的。

就拿大众高尔夫和奥迪A3来举例子吧，虽然也是同平台的产物，但是高尔夫和A3整车的驾驶质感是截然不同的，奥迪A3的底盘静谧性和减震舒适性明显要好于高尔夫，虽然两车无论是结构还是车型的零部件都是大多数通用，但是依然能感觉到出来差异化，不管是乘坐感受还是驾驶感受都是不同的。

为什么有些大众和奥迪的发动机一样，价格却差那么多？

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同样是面粉、水、糖、奶油等成分组成，同样是通过烤箱烤制，为什么Lady M（上海最贵的一家蛋糕店，2014年诞生于曼哈顿）的蛋糕就要比好利来贵的多的多？

又如大众的途昂和奥迪的Q7，明明都是相同的MQB造车平台，使用同样型号的EA888发动机，那为什么一个顶配也就50万左右，另外一个最低配也要六七十万呢？难道就应为大众是一个圈，奥迪是四个圈吗？

首先当我们消费者提到大众或奥迪时，心里都会不自觉的将两个品牌分到不同的定位中，大众更趋于平民化，购买人群更多的是普通消费者，而奥迪则更趋于高端化，这类消费者的收入水平普遍会更高一些。

因此两个品牌的价格自然就不可能在同一水准，奥迪就必须要保持住自己高端的姿态，维护好自己和客户的身份。不然的话自降身价不说，也会同自家的大众车型产生竞争，造成自相残杀的局面，说到底这就是很多人都会提到一个名词……品牌价值。

这是一个无形且含义非常广的词汇，商品的品牌价值越高，它所带来的溢价空间也就会高。所以当你面临是要选择奥迪Q7还是大众途昂的时候，恐怕多数人都会选择奥迪。

其次大众和奥迪虽然很多车型采用的是相同的平台，相同的发动机型号，但我们也不能简单的认为这两个品牌造的车就应该是一样的，成本和技术也应该是相差不大，这种想法是不正确的。

我们就拿大众EA888发动机来举例，大众车和奥迪车的这款发动机在具体性能方面并无绝对的区别，都是大众熟知的2.0T涡轮增压机技术。但奥迪的EA888在选材、用料以及耐用度上都比大众车上的EA888更优化，例如对发动机的活塞、连杆等部件进行强化处理等。

另外我们在奥迪的车尾经常能看见TFSI的标识，而大众的是TSI，别认为这只是叫法上少了一个F，要知道这代表着两款发动机在某些技术上是不同的。F代表的含义是分层燃烧，它属于稀薄性的分层燃烧技术，能让发动机的动力更优秀，油耗也更经济。

但这个分层燃烧技术是奥迪自己独有的技术专利，所以奥迪虽然也是大众旗下的子品牌，但大众其他车型上却无法享受到这个技术专利。这点也是虽然同为EA888发动机，但奥迪却要比大众更优秀的原因之一，当然这部分优势也会直接体现在具体的价格里。

另外奥迪的EA888发动机比大众的还多了个可变气正时门升程技术，而大众的车型基本就只有可变正时气门技术，少了个升程，因此它们的发动机只能改变气门的开闭时间，却不能改变气门的开口大小。当然这个技术奥迪也基本只会用在自家的高端车型上，也并不是所有车型都在用。

我们在分别打开奥迪和大众的引擎盖后还会发现，大众的发动机基本都是横置结构，而奥迪高端点的车型基本都是纵置结构，这一横一纵所带来的区别也是明显的。

首先纵置发动机的传动轴布置和发动机的转动方向是相同的，这样的优势在于可以减少传动结构的调整，避免过多的动力损失，所以纵置发动机多被用在后驱车型上，同时也方便搭载四驱系统。纵置发动机可以拥有更多的发动机舱空间，可以在前轮位置布置更加复杂的悬挂结构系统。

我们大多数的大众车型和奥迪的入门级车型采用的是麦弗逊悬挂结构，但再往高端麦弗逊悬挂就显不出档次了，例如Q7就是前后悬挂都为多连杆独立悬挂。

但横置发动机也有自己的优点，譬如在前驱车型上的动力传递效率就要比纵置发动机更好，动力可以直接传递到驱动轮上，而纵置发动机则需要结构转向；横置发动机在发动机舱内所占的的空间比纵置发动机小，从而可以获得更多的车内空间等等。

综上所述，大众和奥迪之间虽然很多都是一脉相承，但毕竟大众只有一个圈，奥迪还要多三个。在一些老司机那里有句话叫做：“看这车到底是不是真正的奥迪，就看它的发动机到底是横着的还是竖着的。”