欧洲车3万公里才换机油，为何到中国变成5千公里？

欧洲车3万公里才换机油，为何到中国变成5千公里？

首先纠正一下，欧洲的机油里程也没有达到三万公里更换，咱们国内的全合成也不至于只有五千公里，相反用到一万公里是不会有任何问题的；鄙人用过几款纯进口的全合成机油，里程最长的1.6万英里，而换算成公里为2.6万公里，这几乎可以算是欧洲销售机油中里程最长的！而实际上机油具体的使用里程是多少，全世界没有任何一个机构、部门可以提供出具体的数据，而现在的规定的使用里程标准如全合成1万公里、半合成8千公里、矿物油6千公里都是根据国内车主一年的平均用车里程来制定的！鄙人曾经和某石化公司的一位朋友沟通过关于机油使用里程到底是怎么制定的，朋友表示完全根据国内车主的年平均里程来制定的；国内的家用车平均一年的使用里程在1.5-2万公里左右，所以取个提前值一万公里最为更换的里程标准，实际上卡的是周期12个月，机油的使用周期往往比使用里程更重要；而欧洲、尤其是德国，家用车平均每年的里程都在三万公里左右，所以他们的制定的使用里程也是在三万公里以内，比如前文提到的某机油2.6万公里的最大使用里程。。。但人家的使用周期依然还是卡在12个月上；所以机油在欧洲能用2.6万公里并不是说欧洲的机油好，而是制定机油使用标准的参照数据不同。。。国内： 1万公里/12个月

欧洲：2.6万公里/12个月

这么一比较就明白了吧？在咱们国内并不是机油的使用里程变短了，而是在制定标准时要参考咱们国内的实际数据，里程多少根本不是重点，重点在于保证使用到12个月时，可以及时的进行更换；所以欧洲可以定2.6万公里，因为人家一年跑到3万公里左右，所以12个月的使用周期确保人家可以及时的更换；而咱们国内家用车的平均年使用里程仅仅是在1.5-2万公里，而更是有大部分车主一年甚至连1万公里都跑不到；在这种情况下如果将咱们的机油使用里程也标注成2.6万公里，那么将有很多车主因为12个月内跑不出这个里程而选择延期更换机油，本该在12个月内更换的机油，硬是给拖到24个月，这样就容易出现问题了！对于机油的使用周期、里程至今没有一个相对标准的说法，而12个月的使用周期更多是根据机油中添加剂保质期来制定的，过了12个月机油的性状到底怎么样，没有人能说清、全世界都没人能说明白，只是大概、可能、或添加剂过期，所以周期就卡在了12个月；有了时间标准其余的就容易确定了，欧洲家用车年平均里程在3万公里左右，那么机油使用里程就提前到2.6万公里更换；而咱们国内家用车年平均里程在1.5-2万公里左右，那么也提前点，将机油的使用里程卡在1万公里左右，说到底无论咱们国内机油、欧洲机油都是以12个月为更换周期的，在这个周期内能跑多少公里，那就看各自的本事了；质疑矿物油6个月、半合成机油9个月的周期标准怎么来的，鄙人也不是很清楚，可能周期短一些、收益大一些吧！好事的朋友其实可以去研究下那些高使用里程的进口机油，它们的使用周期其实和我们一样，都是12个月，虽然它们的里程很长！

欧洲车3万公里才换机油，为何到中国变成5千公里？

欧洲车3万公里才换机油？为何到国内变成5千公里？很多答案说欧洲人不是3万公里换次机油，是15000公里，好的我要开始打脸了。

有图有真相，这是一位外国小哥，坐标比利时，买的旅行版的斯柯达明锐，首保的时间是3万公里，结果小伙耐不住性子，到了27144km去保养了，提前了2900km，人家提前首保的里程也就是我国一个首保的周期，有点讽刺。这次保养后，4S店让他30000km后再去保养。

那么为什么国外可以3万公里一保养，国内却要10000甚至5000公里？最根本的是两个原因。

国内的机油标准相比欧洲落后十几年

欧洲汽车制造商协会（ACEA）是欧洲润滑油性能标准的核心机构，ACEA会定期发布一系列润滑油性能标准，2016年12月1日，ACEA发布了最新版本的欧洲机油等级规范，引入了全新的ACEAC5类别，机油提出了一系列苛刻的性能要求。

而目前我国的机油标准对标美国API，确定了SE、SF、SG、SH、SJ、SL质量等级（还包括GF-1、GF-2、GF-3三种节能型产品级别），标准更低、机油品质更低是我国更换机油周期短的根本原因。

国内油品更差

欧盟国家目前汽油执行的是欧5标准，含硫标准则是不大于10ppm(毫克/千克)，中国一些地区的汽油达到国四标准，含硫标准则是不大于50ppm。现在，不少地方已经提供国5汽油，如果真能达标的话，含硫量跟欧洲应该是一样的。但是很明显国内汽油的油品不及欧洲。因为国内采取的是配方法，按照配方测得的理论值达标即为达标，而欧洲采用实测法，会实际测量汽油中硫化物的含量。

汽车厂商避免担责

此外，有人说国内道路没有欧洲的路好，其实国内大部分的道路并不输给欧洲，毕竟是基建狂魔，主要是国内拥堵比较严重，走走停停的路况也会对机油的使用状况产生影响。还有一个重要原因就是国内的汽车厂商为了免担责将保养周期设的太过保守，又没有一个标准来约束这些行为，所以只好消费者买单了。

其实目前国内车型的保养周期可以设的再长一点，但是限于国情，我们还是老老实实按照时间和里程保养吧，等过了质保期后我们可以酌情延长保养时间。

以上，希望可以帮到您。关注我一起聊车。

欧洲车3万公里才换机油，为何到中国变成5千公里？

我2017.6.6号，从中国自驾房车出发，在欧洲走过了42国，行驶了30000多公里，在欧洲旅行更换了3次机油，因为我的国产车是长城车，而且是柴油的，正常国内更换机油一般是7000公里更换一次，但是我在欧洲都是一万公里更换一次，为什么，这里欧洲那些修理厂的技术工人告诉我们，第一他们的柴油品质要好于国内的品质，在纯净度方面比我们好很多。第二他们的机油也是分级别的，有保证3000公里的，有7000公里的，还有15000公里的，机油品质不同，更换公里数也不一样，价格也不一样，汽油的我没有细致了解，欧洲的柴油车机油比国内贵1.5倍左右，但是工时费贵多了，是国内的5倍左右。换机油工时费150欧元左右。

欧洲车3万公里才换机油，为何到中国变成5千公里？

看了好多回答，其实越看越困惑。那么下面我就以自己亲身经历，也就是我自己的车的保养叙述回答一下！我现在有两部车，一部奥迪A6L C72014款，2.0T！目前行驶140000。最早提车时候，奥迪售后要求，5000公里保养，最多不能超过7500公里。（说明书上规定10000公里）我问奥迪4S售后，我们的油是全合成的么？回答的是全合成机油。我又说，按照奥迪厂家规定保养出问题，厂家管不管？答案是管。我对他们讲，那就按照厂家规定保养就行！购车至今五年了。一直就这么保养，一如既往的好。而且按照我的行驶里程来说，相对还是算多的。其他人正常一年一保养，估计什么问题也不会有的！我的另外一部车是 铃木雨燕，2009款。至今十年了。行驶40000公里。基本作为接送孩子，买菜只用。最后一次保养至今两年了，那次更换的马师傅普通机油。到现在这个车，除了更换过电瓶，其他也是没有任何问题。正常行驶使用！最后总结:所以说，别盲目相信厂家4S的说法。车只是个工具。正常使用就好。不会出问题的。再者，目前发动机技术也是比较过关的，正常家庭使用。是不会出现问题的。不要过多担心。开心使用，开心就好！

欧洲车3万公里才换机油，为何到中国变成5千公里？

欧洲3万公里换油的润滑油一定有一定的国际认证或者车厂认证例如MB229.51认证。但是3万公里的路况是什么样子的，肯定不是在国内城市得走走停停，空气质量不好，怠速运行过多。在发动机运行开始机油就在工作，就有损耗，而不在于具体行驶多少公里。比如汽车原地运行半小时，一公里没走。难道就不计算机油的损耗吗？而且标题欧洲3万公里对应的应该是全合成润滑油，在国内跑10000公里左右是可以的。不是5000，除非你使用的是矿物油。所以欧洲建议3万公里的润滑油，回国城市道路行驶可以1万公里。高速路行驶可以1.5万公里。希望我的回答对你有用。

欧洲车3万公里才换机油，为何到中国变成5千公里？

汽车不可能3万公里保养啊，即便是全合成机油，机油再好跑3万公里也没法要了。

如果一台车跑了3万公里，再加上它的怠速状态，这台车发动机的工作时效就太长了。

当然5000km也是没什么道理的，有点太矫情。通常状态下一台车子每隔1万公里保养一次，算是正常的范围。当然这个数值不是绝对的多一点或少一点儿都是可以的。我们抛开公里数不说，老司机都能体会到，如果一台车子该做保养换机油的时候，那我这台发动机的工作状态相对来说要比换完刚换完机油的发动机，响应速度要稍微慢一些。

我们很多车主都可以体会的到。那每次刚保养完的时候呢，相对来说车子的油耗会稍微上升一点。同时呢，发动机的响应会稍微沉一点儿。但这种状态仅限于发动机刚做完保养之后的两百公里之内。这是我的个人经验。

另外发动机的保养公里数间隔也和行驶路况有关系。如果一台车经常行驶在高速上，那么它的保养间隔可以稍微长一些。如果一台车经常在市区行驶，遇到堵车的情况，那么它的保养的里程数要稍微短一些。

很多时候车子就像我们家庭成员的一部分，你对他好他自然对你好。你的车子保养及使用的油品，保养的公里数间隔少一些，那么自然发动机使用寿命就会长一些。

如果一台车总是拖延保养公里数，那他也不会马上出问题。比如有的朋友经常习惯了12000km保养。那么它的发动机短时间内也不会出现任何问题。 但当车子使用三五年之后，这台车比同年龄的同款车的发动机的衰老速度更快一些。同时也就意味着他进入大修状态的时间来临的要提前一些。

最后建议车主，如果您对车子的状态不太敏感，还是严格按照汽车的出厂使用说明来进行维护和保养，这样比较省心。

理工类机械男车主随意。