电动汽车为什么那么贵？

电动汽车为什么那么贵？

电动汽车贵不能单单只看成本，电动汽车的零件不及传统燃油车的1/5，所以即便电池成本较高，也不至于带来如此高的价格！说到底目前电动车贵就是个乱象，完全是产能与消耗不成比例导致的！由于销量太低，企业为了快速收回成本投入，就必须把价格定高，这就是为什么早些年即便有高额的补助，电动车的价格还是很贵！截至2017年底，全国各地的新能源车上报产能1200万辆，而销量仅有120万辆，这样巨大的产能过剩很可能在国家停止新能源汽车补贴之后导致巨大的问题，这几年新能源概念太过于火爆，大厂、小厂甚至一些乡村作坊都投入到新能源开发的洪流之中，只可惜在国家那么大力度的补贴下，收效甚为，销量低的不可谓不惨，而如今新能源热已经渐渐褪却，等到补贴彻底取消时，也就是这些所谓的“新能源”电动车集体退出市场的时刻了！而电动车贵的原因很简单，由于电动汽车产能严重过剩，挤压数量巨大，所以不能随便的降价，因为电动车不是常规商品，它具有一定的特殊性、较低的适应性，由此导致了消费群体规模极小、趋近于固定，也就是说无论价格高低与否，愿意选择电动车的就那么几个人，再这种情况下作为商家肯定不会把价格定低，因为降价换不来销量，所以降价没有意义！不如定高价，能砸一个是一个！所以电动汽车的贵在于它不能像传统燃油车那样走量，计划销量具有很大的不确定性，谁也摸不准大概会有多少人买，销售目标根本无迹可循，所以在这种情况下，厂商宁可把价格定的高高的，宁赚少数人的100元、不转多数人的一元钱，厂家都不清楚自己大概能卖出多少辆，价格定低了、再卖的少，成本也就再也没法收回了，最近这几年随着补贴降低，很多玩纯电的企业都很尴尬。。电动汽车就是这样的特殊，价格贵可能有100人买；价格便宜假设1万一辆买的人还是那100人，因为电动汽车是需要实用环境的，对于拥堵的城市来说个人拥有电动汽车反而是一种麻烦，到是那些共享经济模式的集中管理比较好，而居住城市的弄纯电车真挺尴尬的（别墅区除外）！所以电动汽车之所以贵并非是成本高，只不过是各个电动车企面对低迷的销量，想快速收回成本的不得已而为！面对不可预估的销量，价格就只能定的高一些而规避风险！

电动汽车为什么那么贵？

　　电动汽车价格相对同级别燃油车高的原因，主要有两个方面

　　1、2018年之前，价格较高方便骗补

　　在新能源汽车开发初期，为了开发这个产业，我国为所有的新能源汽车提供高额的补贴。

　　多年补贴下来的结果，就是让大部分新能源汽车的最终售价虚高，企业则借此骗补。

　　直到去年上半年一场整肃风暴，才让这股骗补风停止，但已经确定的售价只能慢慢降价下来。

　　2、2018年之后，预期销量过低导致成本偏高

　　在骗补风暴结束后，依然偏高的那部分新能源汽车的售价，是因为这部分车型的预期销量太低。

　　车企在研发车型时，以必须收回成本为研发前提，当一个车型的预期销量过低时，就有可能大幅度提升价格，以收回研发成本。

　　而新能源汽车同级别的研发成本较燃油车要高一些，但销量却低得多，这就导致最终售价比同级别燃油车更高。

　　随着新能源汽车产业整体的发展，这种现象会逐渐减少甚至于消失：

　　实际上，目前市面上续航低于200的旧款新能源汽车，售价低于五万的已经有很多款了。

电动汽车为什么那么贵？

谢邀·电动汽车的贵有两个原因，电动汽车的价格会越来越低

概述：

1. 性能优势
2. 动力电池

电动汽车为何总感觉比燃油车贵？

这不是个错觉，曾经以相同预算可以选择的到主流代步车（≤15w）里，燃油车一定比电动汽车的尺寸大且配置更高，在这个价格区间内的电动汽车大多为微型或小型代步车，而燃油车已经有中型甚至中大型车可以选择。

“同价不同级”就会让电动汽车显得贵，只是汽车厂商为什么要“刻意”拉升电动汽车的价格呢？这里有两个原因，其一是早期的部分外国新势力汽车厂商走的是高端路线，而这些车总会出口到国内销售，在电动汽车可选项不够丰富的阶段里，这些车就会成为被关注的焦点。

但重点不在于这些品牌的定位，而是年轻的品牌为何能打造出高性能的电动汽车？

电动汽车的性能总能比燃油汽车强劲很多，曾经的燃油车能做到百公里加速突破10秒就会沾沾自喜，能达到七八秒就会被视为性能车，能达到五六秒的就是跑车了；可是电动汽车或插电混动汽车里的普通轿车甚至SUV车型，其百公里加速成绩即可轻易的突破4~5秒，这得益于电机的特性。

电机依靠电磁场带动转子运转，电磁场的形成依靠电流；动力电池组和电控单元的配合，可以在车车辆起步瞬间输出最强的电流，于是在起步瞬间就能爆发最大扭矩，这是燃油车所做不到的。

同时，电机的结构非常简单，定子和转子没有接触，电机以1~2万转的超高转速运转也不用担心磨损和噪音；而且电机转化动力的过程的损耗很小，高转速运转也不会非常耗电，所以电机也能实现超高的功率。

重中之重在于电动机的体积很小巧，在独立悬架之间即可安装驱动电机；于是电动四驱车可以安装两台甚至更多的电动机，单电机的动力不需要太高，因为多台叠加也可以有效提升动力。

电动汽车可以轻松实现超高性能，可是普及初期的燃油车动力还很差；那么这就等于给了电动汽车提高定位的基础，所以初期的电动汽车基本都以性能为卖点从而定位在中高端阵营。

不过随着电动汽车的选项愈发丰富，有些汽车厂商为了争夺市场份额而选择了走性价比路线，于是就逐渐出现了超高性能价格比的电动和插电混动汽车。

造成电动汽车和插电混动汽车价格更高的第二个原因，主要是“三元锂电池”的制造成本太高；镍、钴、钛、锂等制造三元锂电池的原材料都很贵，而且随着市场需求的增长，其价格也是一路上涨。一台续航里程想要突破500公里的汽车，至少需要70~80kwh（度）的电池组，这一组电池包就比一般的中端燃油动力汽车的整车制造成本还高，所以车辆的价格才一直处于高位。

自2021年开始，陆续出现了一些物美价廉的电动和插电混动汽车，价格探入10-15万区间；这些车的出现依托的是磷酸铁锂电池的应用，在高补贴阶段里，能量密度更高的三元锂电池最受车企欢迎，但补贴的初衷是刺激车企参与研发，一旦技术成熟之后，补贴自然会缩减、直到取消。

近几年的补贴就在不断退坡，电动汽车则需要寻找其他类型的动力电池；其中有部分企业一直把低成本的磷酸铁锂电池作为研发重心，并没有因为补贴的原因而放弃，时至今日终于看到了成果，随着这些物美价廉的动力电池的应用，以及超高性能汽车不再那么抢眼，新能源汽车的价格终于回落到合理的标准线上。

从2022年开始，电动汽车和燃油汽车会逐步实现各类车型的“同级同价同质”。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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电动汽车为什么那么贵？

汽车的价格由成本与品牌溢价构成。成本的主要部分则是人工成本与零部件费用。说电动车比较贵，是与传统汽车相比较而言。而与传统汽车相比，电动车的价格昂贵则主要来自于非传统汽车的电池。

电动汽车的动力电池是全新的产品与技术。而任何一项新技术与产品，前期的投入都非常巨大。同时，由于市场前期电动车销量规模较小，前期巨大的投入费用分摊到每一辆车上的单车费用就非常高，这也就是说，电动车生产企业在制定产品价格的时候，不得不把巨大的研发费用进行摊销，这就是电动车价格居高不下的主要原因。

尽管政策给与电动车非常大的补贴，但是这些补贴也不可能完全弥补前期的费用。巨大的前期费用，只有由政府财政、企业、消费者共同承担，只有这样市场才能逐渐扩大。

而随着技术的不断成熟，电动车销量规模不断扩大，单车摊销费用就会不断下降，这是市场成熟的必然，也是电动车价格下降的主要方式。

最近一两年，特斯拉的电动车价格整体上下降了许多，恰恰就是因为特斯拉本身的市场销量迅速扩大的缘故。

电动汽车为什么那么贵？

随着汽车保有量与日俱增，能源枯竭、大气污染等一系列问题频发，为了实现可持续发展的目标，世界上很多国家都制定了全面取消燃油车的计划。我国第一个禁售燃油车的试验点设在海南省，计划时间是2030年之前海南省地区实现新能源汽车全面覆盖和普及。不过要在全国全面推进，将会是一个艰巨而缓慢的过程！

也正是由于诸多政策的规定，及补贴政策的扶持，才促使新能源汽车近几年爆发式增长。那么很多人会问:既然车企有补贴，纯电动汽车又没有什么科技含量，为何卖的比燃油车还贵？！

相对于燃油车的三大件——发动机、变速箱、底盘，纯电动汽车的核心是“三电”，即电池、电机和电控系统。

电池:电池是整部纯电动汽车最关键的部分，也是成本最高的结构。续航里程大小、充一次电能跑多远，关键看电池容量。目前纯电动汽车的电池类型主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池，

三元锂电池能量密度高、循环寿命长、低温能量衰减小，适合长续航车型需求，但缺点很明显，那就是高温下稳定性不够。这也是为何有很多纯电动汽车发生自燃的一个重要原因。三元锂电池的“三元”指的是包含镍（Ni）、钴（Co）、锰（Mn）或铝（Al）三种金属元素的聚合物，其中钴的价格居高不下，国内钴金属参考价为27.75万元/吨，三元锂电池的成本为850-1000元/kWh。以欧拉好猫为例，其电池容量45.99kWh，成本大概在4.5万左右。

而磷酸铁锂电池热稳定佳，更安全、成本低、寿命长，是很多“老头乐”的最爱。磷酸铁锂电池的热稳定性是动力锂电池中最好的，但其能量密度低、怕低温是最大缺点，冬季电池容量衰减严重。不过依然是目前很多车企研发的方向，比如比亚迪的刀片电池，就是这种，在能量密度、续航里程上完成一个突破。磷酸铁锂电池的成本相对较低，大概在600元/kWh左右。特斯拉国产后价格大幅下调，正式由于采用了成本更低的磷酸铁锂电池。

电机:目前市场上的新能源汽车所使用的的电机主要是两种，永磁同步电机和交流异步电机。永磁同步电机工作效率高，它经过充磁后不再需要外加能量就能建立很强的永久磁场，但造价昂贵。然而我国稀土存量占据世界的80%，所以国产新能源大都采用这种电机。

电控:电控系统其实就是控制电机运动的装置，主要由逆变器、驱动器、电源模块、控制器等组件组成，就像燃油车发动机与变速箱之间的调校，直接决定着纯电动汽车的爬坡、加速与最高速度的问题，并且兼顾电池管理。然而就国产新能源品牌来说，逆变器严重依赖国外进口，自主生产能力几乎为0。

传统燃油车经过百余年的发展，早已足够成熟。国产车虽然起步晚，但从照猫画虎到自主创新，如今的整个汽车产业链早已全面形成。从零件供应商，到主机厂组装，再到科技研发，各个阶段可以说轻车熟路。然而新能源汽车作为近几年新兴产物，对于自主品牌来讲，多年经营的燃油车项目，一切都要推倒重建！

首先，由于动力系统的区别，燃油车生产线并不适应新能源汽车，除了外观设计不用大改，其他方面比如底盘设计、“三电”研发生产等，都要重新开始。除了比亚迪等一些资本、技术雄厚的新能源龙头车企，大部分自主品牌主机厂都没有自己的电池设计能力，很多连电机、电控等都是通过采购，再进行整车组装。

其次，新能源汽车在国外发展较早，技术相对成熟，而我国也才在近些年开始起步，至此之前，整个新能源产业链一片空白。技术落后的代价就是只能通过高昂的价格去采购关键零部件，直接造成成本的提高。比如电机电控系统作为新能源汽车产业链的重要一环，其技术、制造水平直接影响整车的性能和成本。但目前国内在电机、电控领域的自主化程度仍远落后于电池。

新能源汽车卖的贵，说到底有三种原因:一是研发能力有限，自主化程度低，严重依赖进口，核心部件被国外企业垄断，采购价格高；二是产业链不完善，下游供应商少之又少，而具有自主生产能力的车企更是凤毛麟角，制造成本高已成必然。三是利润最大化，并不是每个车企都像五菱那么亲民，比如宏光mini，价格虽然便宜，但其顶多算是“老头乐”，如果国产车都这样，是快速发展不起来的。所以堆配置、拼续航实现利益最大化成为目前主流。

新能源汽车卖的贵，不排除一些骗补、制造工业垃圾的无良企业，但更多的还是那些潜心研发，拼命追赶的民族企业。参考传统燃油车的发展史，新能源汽车价格及成本的下降终将成为必然，这只是时间问题。

电动汽车为什么那么贵？

因为买的人少，逮一个算一个。