轿车为什么不用大一点的轮胎让底盘高点？

轿车为什么不用大一点的轮胎让底盘升高点？

大多数人都是想方设法的降低车身，比如换上套绞牙避震后将车身降低，这就叫“一降遮百丑”，车子、尤其是轿车，低趴的车身才更加有味道，为啥想要车身更高呢？想让轿车获得更好的通过性？然后导致跑高速时车子开始发飘？某日系轿车底盘离地15厘米，高速表现很不理想，重心升高是削弱高速操控性能的大杀器！而即便您想升高底盘，也用不着采用这种换大轮胎的方式啊？效果不明显，还会给您添加一堆麻烦！！首先换轮毂不会对车身高度产生影响，因为换了轮毂也要同时更换轮胎，即便您很勇敢换上了高扁平比的轮胎，但轮胎外径增加了，而叶子板内的空间不变，车轮上下颠簸时，难道不会蹭您的叶子板么？如下图，如果轮胎的扁平比再高一点，就直接顶到您四驱车的后挡泥板上了，这车还能开么？再一点直接增加轮胎的外径，会直接导致车子的“轮缘驱动力”严重下降，车子也就没劲了！发动机的扭矩通过变速箱放大后，传递到驱动轮上形成“轮上扭矩”，大家都应该清楚扭矩的计算公式吧？扭矩=力*力臂，而对于一辆车子的轮上扭矩而言，力就是轮缘驱动力（也可以理解成牵引力）、力臂就是轮胎外径（车轮中心到轮胎最边缘的距离），所以车子的轮上扭矩为。。。

轮上扭矩=轮缘驱动力*轮胎外径

根据这个公式，我们即可确定当轮上扭矩为某一个值时，轮胎半径的增加，等于间接的增加了力臂的长度；轮上扭矩不变，而力臂却增加了，必然导致轮缘驱动力的降低，等同于车子的牵引力降低了，加速性能自然会降低，这就是不能盲目增加轮胎外径的原因！咱们可以增大轮毂，但要匹配扁平比更低的轮胎，尽量保证轮胎外径不变，才能保证车子的动力不受损失，除非连变速箱的速比都给改了，但那样就太复杂了！在汽车的动力不变时，轮胎外径越大，动力损失越严重！如果换上大脚车那么大的轮胎时，假设可以装上，咱们的家用车也根本带不动，因为力臂太大了，导致力变小！以上就是不能用增加轮胎外径的方式增加底盘高度的原因，首先就是轮胎外径增加，叶子板内的空间都不够用，而即便空间够用，上下都有余量，但增加变大的轮胎等于增加了轮胎的外径，会直接导致车子加速时的牵引力产生降低，车子也就没劲了，这种方式完全是百害而无一利，一个轿车升高底盘干什么？难不成拿它去越野么？车子底盘越降、越帅气、也越有格调！这是鄙人第一次听说还有想升高轿车底盘的，而且还想用增大轮胎外径的方式，属实很令人无奈！

轿车为什么不用大一点的轮胎让底盘高点？

谢邀~

目前在国内销售的各类车型，底盘的离地间隙一般都在100-250mm左右，具体视车型而定，而轿车离地间隙一般是在100-150mm。

那么，为什么轿车的底盘会这么低？我们通过换大一点的轮毂来提高轿车的底盘高度是否可行？壹车热评，今天就和你来聊一聊这件事。

首先轿车底盘为什么那么低？

降低汽车底盘的重要目的就是，通过降低车辆的重心，增加车体向下的压力，提高抓地力，使得汽车在高速行驶过程中，能获得更好的操控稳定性，所以全世界的超跑都是几乎趴在地上跑的。

当然越低的底盘，就意味着车辆的通过性越不好。

不过我们现在一些所谓的SUV，其实本质上还是轿车的底盘，只是通过提高离地高度，以获取更好的通过性。这是因为SUV和轿车一样，都是承载式车身，它的底盘无法承受高强度的越野，只是通过一些悬架上的技术改变，提高离地间隙，达到通过一般烂路的目的。

那么如果想要轿车在不改变悬架结构的前提下，通过增大轮毂的尺寸来提高离地间隙，可以吗？

现在的家用轿车，它的悬架都要考虑到舒适与家用，因此它的悬架不会像运动车型那样硬，那样舒适性会受影响。也不会把悬架行程做的过长，那样人坐车就如坐轿子似的，不停地上下摇晃。

轿车的悬架极限都是经过厂家精确计算后得出的，它的悬架行程和原厂轮胎之间会有一定的安全间隙。

一辆按照车企要求制造出厂的汽车，如果你要更换轮胎尺寸，那么你改装时需要考虑到很多因素，其中一个重要因素便是——轮胎的负重半径应保持不变。这直接影响到你的轮胎寿命和性能，而且单方面增大轮胎尺寸，增加了簧下重量，存在一定的安全隐患。（簧下重量通俗点来讲，就是以悬架为临界点，以上为簧上重量，以下为簧下重量。理论上来讲，簧上重量越大，汽车稳定性越好）

如果只是增加轮胎尺寸，而不改变自己车辆悬架的话，在经过颠簸路段时，轮胎很容易就跟轮罩和悬架产生摩擦。严重的会导致悬架断裂，从而引起交通安全事故。

但如果你想避免这种情况，那就得对悬架进行改装，这就意味着你需要一位专业的技师来为你的爱车进行调校。

其实有很多车主，他们改轮胎仅仅是增大了轮毂的尺寸，降低了轮胎的扁平度而已。从视觉上让人觉得轮胎更美观，更大了。而实际上，轮胎的外径并没有任何的变化。

但这样做的话，就牺牲了轿车的舒适性。所以为了自己的行车安全和舒适，在更换轮胎时，最好采用与原厂轮胎一致的轮胎，毕竟轿车不是让你去走烂路的。

轿车为什么不用大一点的轮胎让底盘高点？

首先我们需要明确一点，轮胎大小并不是底盘高低的决定性因素。

最简单的例子，你看F1的轮胎不小吧（F1雨胎的尺寸规格:轮胎直径上限为670毫米），但它的底盘却低得惊人，通常只有50~70mm，遇到一些不平整的路面还有可能蹭出剧烈的火花。

如果您觉得这不具有代表性，但您看看一些豪华车使用的20英寸大轮胎，车身高度依然也不高，比如宝马7系的离地间隙为135mm（标准离地间隙）、奔驰S级的离地间隙为130mm（标准离地间隙）。

而要说轿车高度的决定性因素，还是要看悬挂设计。 关于悬挂对底盘高度的直接影响，用主动可调式空气悬挂来解释最为直观。

一般配备主动可调式空气悬挂的车型，在前后轮附近会设有离地距离传感器。这种传感器能够实时监控离地间隙，将采集到的信号传输给行车电脑，行车电脑再根据采集到的离地高度判断如何调控空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

大致了解了这些，我想您想问的是“为什么轿车的底盘不调高一些？” 我们知道底盘高低主要影响汽车的平稳性和通过性，底盘低的好处是重心低行驶平稳，特别是在高速时尤其在转弯时表现最为明显。

除此外，底盘低还有着高速时受气流较小，相应的抓地性也会更强的优势。而且相对来说，底盘低一些，车身的横摆也会小一些，舒适性也会更好一些。

根据轿车的使用环境，一般轿车的底盘高度在130mm-200mm，而会有这样的设定，是根据综合路况来决定的，它足以应付一些简单的非铺装路面，但要是走一些烂路或是越野路，那大家就得小心了。

轿车为什么不用大一点的轮胎让底盘高点？

现在的轿车底盘离地间隙普遍很小，一方面可以提高一定的稳定性，另一方面也符合现在汽车普遍审美。所以说轿车一般不会刻意去把底盘升特别高，即使需要升高也很难仅仅靠换个大轮胎来实现。

轿车里为数不多的可以把底盘升高到能“看到底裤”而且还可以保持颜值的我觉得就是普桑了，普桑的底盘高度可以和如今的面包车媲美了。关键是底盘高到快要走光了但是看起来仍然毫无违和感。

而且普桑虽然底盘高，但是车轮并不是很大。这就能看出来升高底盘并不是依靠换大轮胎，主要取决于减震器、减震弹簧的长度以及悬挂系统结构。

看这个悬挂，如果轿车减震和悬挂行程能做到这个程度的话底盘想升高并不是难事儿。

想要升高底盘紧靠换大轮胎并不现实：

首先，汽车的轮胎与轮毂是配套的，比如同款车有16寸轮毂的也有18寸轮毂的，16寸轮毂配扁平比大一点的轮胎，也就是厚一点的轮胎，18寸轮毂的配扁平比小一点的轮胎，也就是更薄的轮胎。这样的结果是轮胎虽然不一样，但是与轮毂匹配后车轮子大小还是不变。

当然了，也有人会说：换个更大的轮子！这也是不行的，因为更大的轮子就需要更大的安装位置，结果可能车轮占据更多的空间，如此以来发动机、变速箱，甚至后排座椅的空间都会被压缩。

所以说轿车底盘不需要太高，即便想要升高也只能从悬挂上找方法，换大尺寸轱辘是难以行得通的。

轿车为什么不用大一点的轮胎让底盘高点？

汽车底盘的高低不同选择是各有利弊的，现在我们的轿车普遍的底盘比较低。底盘太低对于一些不良路况通过性差，一些土路、山路或者台阶稍不留意就会磨底盘。

在这个时候，很多的消费者就迫切的希望能够将底盘高度提高。但是底盘提高以后，整个汽车的重心变高，汽车稳定性就会下降，在高速行驶时往往就出现不稳定的感觉，有比较强烈风的时候，会对车辆的安全行驶带来了很大的影响，同时重心过高汽车的舒适性降低。所以绝大多数的轿车还是选择尽量的降低底盘的高度，毕竟轿车所涉及的主要行驶场景还是在城市道路，只是苦了那些需要上台阶的司机。

第二点，增加汽车轮胎的直径是需要付出代价的，从物理学原理上我们知道增加汽车轮胎的直径相当于增加了汽车阻力的力臂长度，这样就要相应的提高动力的扭矩，通常情况下就是需要增加发动机的排量。这意味着车辆的成本要上升，在目前竞争激烈的汽车市场上，成本提高就意味着竞争力的下降，所以汽车厂商并不喜欢选择更大的车轮直径。

第三点，即便是要提高轿车的底盘高度来适应各种不良路况的要求，也不一定非要增加车轮的直径。可以通过改变汽车的悬挂设计来调整汽车的底盘高度。大家可以观察一下，跑车选用的轮胎直径基本是比较大的，但是为了保障它的高速稳定性，它的底盘却非常的低。而一些低档的车，虽然轮胎直径不大，但是为了扩大它的使用范围，底盘高度往往比较大，这些不同完全是由于在悬挂设计上的差异带来的。通过改变悬挂设计提高底盘高度依然会带来降低安全性、舒适性的问题。所以无论轮胎大小，轿车一般都不选择较高的底盘高度，而且越是高档的车往往底盘的高度越低。

如果题主想要底盘高度较高的车辆可以将轿车更换为suv，这样可以有效提高底盘的高度，在上台阶的时候不会费多少力气，也不用担心会磨底盘。但SUV和轿车相比，又有着不同的特点，题主必须综合权衡，全面考虑。

（图片来源于网络）

轿车为什么不用大一点的轮胎让底盘高点？

目前在国内销售的各类车型，底盘的离地间隙一般都在100-250mm左右，具体视车型而定，而轿车离地间隙一般是在100-150mm。

之所以降低汽车底盘，最重要目的就是降低车辆的重心，增加车体向下的压力，提高抓地力，从而使得汽车在高速行驶过程中，获得更好的操控稳定性，所以全世界的超跑都是几乎趴在地上跑的。

轿车作为家用的车型，日常行驶的路况多为城市平整路面上，所以过高的底盘对轿车来说实用性并不高。

车辆底盘高低，在车子设计之初和出厂前，都是通过计算和调校的，基本上经过极限环境和路况的测试。另外，车辆底盘的高低是由悬架和车重决定的，就算你把轿车换成同级别中最大的轮胎，而不改变悬架的话，车身高度依然不会发生明显的变化，因此通过更换大尺寸的轮胎，无法增高底盘的离地间隙。

当然轿车用大一点的轮子完全也是可行的。但是很明显，用了大轮子的轿车底盘依然很低。

轿车用大轮子的原因无外乎是为了增加汽车与地面的接触面积，使得刹车性能提高，过弯更稳。

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