凯迪拉克车系有没有大的缺点，为什么？

凯迪拉克车系有没有大的缺点，为什么？

人无完人、车无完车，任何的汽车品牌都会有缺点，只不过评价一辆车的好坏更多要从综合的角度去看！一辆车可以没有太过于抢眼的优势，但却不能有短板，这就是一短毁千长的道理！凯迪拉克是最经典美系品牌，它具有一切美系车的优点，而同样的是美系车的缺点、通病它也一个不少！从品牌上讲，凯迪拉克是最正宗、传统的豪华品牌，从档次上看凯迪拉克绝对不输BBA等德系豪车，但是在品牌力上却远不如BBA来的响亮，而咱们国内的消费者对凯迪拉克也并不是很买账！很久以来，美系车一直是高油耗的代名词，这种思维一旦形成、帽子一旦盖上，再想摘下来就难了！实际上早期的美系车即便是辆B级，基本也是2吨+V6，而同时期的德系车已经减重到1.8吨左右了，车重是导致早期美系车高油耗的弊病之一，而如今美系车的车重也降下来了，所以如今凯迪拉克的油耗虽然不低，但还在可容忍的范围内！美系车的优势是它的大马力，同级别比较绝对是美系车的动力最为强大，凯迪拉克同样继承了这个优点，马力超高，拿ATSL这个经典车型来说，大马力是它最耀眼的地方，超低的门槛价格也另它成为更多消费者的目标，可它的油耗当真不低！要知道主打运动的B级车型在国内市场混的本身就不好，会形成一种“喜欢的买不起、买的起的不喜欢”的局面，而介于两者之间的消费者可能会选择ATSL，但面对它的油耗时可能会受不了，也有很多潜在的消费者直接被吓跑，不得不放弃！大马力其实是个优点，但在不同的角度上看，也许会成为缺点！变速箱表现不理想也是美系车的通病之一，同样凯迪拉克也是如此！美系车的自动变速箱保证能用住、不坏，但实际的性能表现几乎就是一个坑，无论多大的马力对于美系车都没什么用，变速箱直接拖到大腿根。。记得好多年前鄙人驾驶上一代顶配的君威GS，上一代的君威GS都武装到牙齿了，结果与一辆2T的迈腾跑01，跑了多次都是输，要知道君威的动力比2T的迈腾高出了接近40匹，可是那又有什么用呢？只能说DSG太恐怖！所以说美系车的自动变速箱从很大程度限制了车子的性能，而卡迪拉克的自动变速箱也就是那么回事吧！

总而言之凯迪拉克没有什么大缺点，只不过它的设计并不是很迎合国内消费者的口味，比如它有美国车普遍的“车长、轴距短”的通病，在意动力、底盘的性能，保证驾驶者爽，却不能满足乘坐者的舒适（ATSL），过于在意自身的风格而忽略消费者的想法！对于空间似乎够用即可，不怎么会考虑国内消费喜欢更大空间的想法！所以凯迪拉克有抢眼的地方，同样也有短板的问题，在结合它自身的品牌度在国内并不被认可，所以销量往往不是很理想！平心而论凯迪拉克是开起来最踏实、最稳妥的豪华品牌，但终究和市场不对撇。。

凯迪拉克车系有没有大的缺点，为什么？

1:凯油拉克，说到凯迪拉克不可避免的就是油耗。但是同排量动力参数加速体验无疑最好。（a45）什么的性能车除外，比比价格……

2:凯迪拉克车子全系价格优惠幅度比较大。

但是，又体现了这车的性价比高。哈哈

3:后期保养贵。但是作为二线豪华品牌，这个好像也不是特别贵。最近换了个前胎，1200，有点心痛啊。还是好好开，尽量少激烈驾驶。

4:别的车不知道，我开的atsl，悬挂确实硬。但是，运动型轿车，硬硬的悬挂，高速过弯有很大的心里支撑啊！侧倾感觉小，不慌……

5:自己感觉，最近街上凯迪拉克很多了，好像要街车的节奏。个人喜欢小众的车。

6:后排箱，后排空间小。50:50，前置后驱，中间传动轴鼓起很大啊！造成后排只好坐俩人，三人比较挤。但是我一般就俩人，我跟我老婆开车，家里还有一个车子，觉得影响不大。

目前就这些，别人还有什么，欢迎评论。上几张帅气的改装。

凯迪拉克车系有没有大的缺点，为什么？

本人xts车主，便宜良心价，底盘厚实，前后铝合金防撞梁，车窗双层玻璃主动降噪，BOSE音响，加速快没有高低功率之分，高速150依然安静平稳，高速7-9油，红绿灯多12-15油。

至于说变速箱顿挫的不知道他们的车的变速箱是否是外星科技和德芙一样丝滑毫无顿挫，你敢说哪个车完全没顿挫还是人云亦云？科技在进步，德国车漏油和烧机油现在肯定也有很大改善，美国的科技能堵上喷子们的嘴吗。通用的导弹和战斗机给你都会喷油耗大内饰糙。

至于那些说油耗高到怀疑人生的人，同级别2.0T其它品牌每个月能省几包烟钱？又想马跑的快又想马不吃草，二踢脚能和火箭比油耗吗，想省油就买个几万块的代步车，不要整天选择性的眼瞎乱喷纠结那多出来百十来块的油钱，还是动点脑子想想怎么挣钱吧。

至于那些说内饰垃圾的人，你是毕加索还是达芬奇啊，其它品牌三十万的价格座椅还是用的仿皮和塑料就能满足你的狗屁审美，xts大面积真皮和实木能满足你一身的艺术细菌吗。

至于那些说保养贵零件贵到怀疑人生的人，同级别的车型4S店会做慈善少收你钱吗?想省钱出保后就去网上买点机油和配件可以比去4S店省一半以上，正规4S店价格的是很透明的，再说一遍，不要拿几万十几万的普通品牌来做价格比较，请拿同级别的车型做比较。三十万以上的车4S店的保养维修价格不会差多少。

至于那些说保值率的，一般是睁眼瞎的怂人，xts巨幅优惠能不能抵上你的bba卖车时多卖车的那些钱？同样配置和动力买时让你少掏几万你不乐意，非要比卖车时多卖多少钱，你哪来的自信脑子有病吧，谁特么出高价买你用过的二手车？通用的车价格是合资车中美差价最小的，哦，简配加价的车你就说他高级豪华，给你优惠的你认为是垃圾，现在的人都富到这种程度了吗。

至于那些说修车让你怀疑人生的那些蹲在路边的小黄毛键盘党，麻烦你们好好工作努力赚钱早点开上自己喜欢的车，没有哪个品牌的合格出厂的车老是要修的。

至于说小毛病多的人，你列出来五条只有这车有的小毛病，而同价位其它车没有的，说不出来你特么就是孙子。

至于那些说钢材厚车重没用要看什么骨架，本人懒得猜什么碰撞测试这个那个参数，什么这个那个高强度钢热成型钢，我只相信我自己眼镜看到的，看到4S车间里拆下来的事故车和自己上手敲敲那个车身骨架钢材，至于油耗没关系本人不会扣扣索索在乎那多出来百十块的油耗，唯一在乎的就是家人的安全，当然遵守交通法则是每个人必须做到的，至于不幸碰撞后对方是死是残不在考虑范围之内，吸能油耗低那些好事还是让给其他人吧。如果你只是相信那碰撞测试请看下面截图，撞成那怂样前挡和车门玻璃都没裂，A柱纹丝不动，说明什么，说明关键时候能救你命，你不要说谁买了车去为了撞的呀，我认为上路开车现在是日常生活中比较危险的事了，本人怕死，钱没了可以再赚，人没了就没了，老婆孩子财产都归别人。

讲个笑话，某车五十万全车铝换钢断轴，某车乞丐版加价后落地三十五万全车垃圾棉稀巴烂底盘铁皮悬架而后安慰自己说慢点没关系这车质量好可传宗接代，某车断A柱千年不变的单层铁悬架强大信仰这车高级，某车用料足不坑人专家说车太浪漫不保值，某车总统座驾十五万可提走，哈哈，实在不知道说啥了。

至于那些说懂车的就买某某车的，如果你不是参与了设计或制造的，你没资格说自己多么多么懂车，至多网上搜搜比别人多知道点皮毛。

综上所述，XTS不差的品牌，比bba少交五万+的车标费，没怎么简配，安全平稳的家庭用车。

你如果觉得这篇文章解气，请在下回复“解气”两字鼓励下楼主。有车的也可以晒个图。

凯迪拉克车系有没有大的缺点，为什么？

目前3万公里的凯迪拉克CT6 28T领先车型，今天就好好拔一拔问题，优点就不再说了。

吹毛求疵的说缺点，即便可能是我这辆车的个例。

1.360度影响有小范围盲区。

这个确实算不上大毛病，也不应该叫盲区。就是到了车身四个角有小范围的不确定量，其实就是摄像头照不到的死角。两个后角有些画面有些虚，如果刚开始开这辆车一定要注意，别完全看影像停车，一定要结合反光镜和振动雷达停车，否则很可能因为一些影像的虚量造成剐蹭。

当然这个问题在开了一段时间，车主已经适应了影响的虚量以后就不再是问题。

2.冬天冷启动，刹车金属摩擦声较大。

冬天冷启动，刹车和刹车盘因为雾气原因摩擦会发生异响，这个很多车都有，但是CT6在低温刚刚启动时候最初的几脚刹车，异响声比较大，大概开5分钟左右会完全消失。

3.方向盘装配有偏离角度

开车的时候总感觉方向盘不正，后来经过仔细观察，发现方向盘和方向盘上的车标装配有偏离角。就是说方向盘完全正的时候，感觉车标的角度稍微向右偏一点。就这个事儿，起初我还以为是车方向盘不正，跑去做四轮定位，后来方向没关系。就是有点偏，这也算是做工不太好的一点吧，不知道是我这辆车的个例还是通病。反正有点逼死强迫症的倾向。

4.汽车冷启动后会有轻微抖动

这个也不知道是不是通病，在冷车启动时，车停在原地不动不挂挡，会有轻微抖动，但是只要挂挡开出去哪怕100米，再停车就完全没有了，车在原地就会非常平稳。

5.变速箱2-3档顿挫

这个无法忽略，确实有，而且有的时候不熟悉这台车的人开会非常明显。

一般是在2档收油再踩油门的那一下最明显，堵车的时候会比较痛苦，顺畅的驾驶感受很轻微，所以比较怕堵车。当然，如果开时间长了，熟悉了变速箱这个点，知道怎么踩油，也能把这个问题解决掉，就是要熟悉它。

目前就这些吧，还没有其他方面的问题，至于之前说CT6底盘低、油耗高我觉得到没什么，底盘再低在城市路面上还没遇到什么过不去的地方，只要不去挑战郊区的一些大坑，还真是没啥问题，不用多虑。

油耗高都是相对的吧，280P马力的后驱车，我目前油耗11.5升，感觉能接受啊，没感觉比别的车油耗高。奔驰、宝马到了280P马力的车，油耗会比凯迪拉克低？

凯迪拉克车系有没有大的缺点，为什么？

2015年4月入手atsl25t 钙版，目前3年半左右开了8万5千公里，没什么大毛病。主要是过坎胎易鼓包，目前已换6条胎。有时车内有异响，起步挂挡有顿挫，后排空间小点，尾箱内部放个行李箱几个包裹就满了，开长途废腰😀。优点：红绿灯前起步快过的士，一骑绝尘，操控过弯没得说，烧机油等现象没有，重点是我现在都没换过刹车片，厚道。至于保养，四儿子两次免保后就没有去了，都在外面稍大的店子做保养，便宜一半。撞过一回的士，50码上去的，的士后尾箱全瘪，我的引擎盖自动弹起，只是中网断裂。其它无问题，走保险4儿子要加13000。还有一回晚上底盘撞上大石头，方向机给撞坏了，四儿子要16000。三年多了吧，不黑不吹不打广告，自己开车选操控好点的，人多就买七座八座，钱多买更高级的大牌。攻击这个那个真有键盘侠和打广告之嫌。没开过BBALVR等，不做评论。

凯迪拉克车系有没有大的缺点，为什么？

车的缺点和优点都是相对的，比同级别奔驰宝马价格低很多的情况下，我们却说它的品牌力不如奔驰宝马，于是高性价比变成了便宜货降价货的代名词；当我们拿他跟普通品牌的车相比时，同样的价格可以买高级一些的品牌，凯迪拉克的低价变成了它的优点。车无完车，人无完人，优缺点都是人来定义的，同时也是相对的。

凯迪拉克车子的通病如果不是指质量问题上的，我觉得最大的缺点就是它的品牌定位。对消费者来说，买车一方面是买交通工具，一方面是为这个车的品牌附加值买单。尤其是到达豪华车这个级别时，奔驰宝马畅销一部分是因为车确实要好，但更重要的原因这些车可以给消费者带来很多附加值，比如说你开个豪车去跟别人谈生意别人会觉得你很有实力，相对来说会有更多的好感。再举个例子，你开一辆宝马跟开一辆大众去相亲，我相信成功率肯定是不一样的。但是凯迪拉克的降价的行为将产品的附加值打了折扣个人认为奥迪的销量下跌也跟降价有关。因此很多人也就没有选择凯迪拉克，而宁愿花更多的钱可以带来高附加值汽车品牌，比如说奔驰宝马。

当然还有很多人说凯迪拉克的保养和维修成本很高，但是我想说一个车子的保养和维修价格是跟它没降价之前的价格挂钩的，不能说因为捡了低价的便宜就不去履行低价的义务。还有一个重要的原因是，相对与车子的价格来说，保养费用超出了很多人接受范围，说白了是跟人有关，如果不降价这些人可能根本不是凯迪拉克的客户。因为很多人买凯迪拉克可能是跟大众、丰田这些品牌的车子去比较，觉得同样的价格还买了个豪华品牌，觉得是捡了便宜，但是当维修保养的时候也是跟大众或者丰田这些车子比保养价格，自然而然是会觉得保养很高。

最后提起美系车，很多人第一个想到的就是高油耗，我通过调取真实车组的共享油耗，可比较了一下同样是2.0T发动机中型车，发现油耗并不是差别很大。之所以产生这些错觉一方面是因为凯迪拉克的油表过于真实，相对来说很多车子的表显油耗会比实际油耗多1到2个。同样是2.0T发动机的宝马5系车重1710公斤，凯迪拉克XTS的技术型车重为1840公斤，同样都是2.0T的发动机，实际算下来平均油耗差的并不多，宝马的优势在于8AT变速箱。

小毛病车子多多少少会有一些，但这个也跟车子使用环境、装配差异有关，除非是大面积的出现，那些才叫通病，目前吐槽比较多的可能是这个6AT变速箱1-2挡顿挫的问题，以及凯迪拉克的信息娱乐系统（CUE），这些可能是厂家的设计问题，其他的问题大家每个人的反映也不一样。人比人气死人，车比车也是气死人，就这样。