以前烧煤的火车时速的多少？

小时候坐火车，在站台等车时，每当隆隆的火车由远而近，马上会感觉像一座小山碾压过来，给人一种非常震撼的感觉。直到火车头拉着车厢慢慢的停下来，刚才的那个庞然大物，那种压力感还深深的留在心里。这就是我小时候对蒸汽机车的印象。

在我家的南面和东面，是两个噪音的发源地，南面是军用机场，飞机起飞的噪音就不用说了。东面的噪音来源，就是著名的沈大铁路线，因此火车对我们这些孩子来说，是最熟悉不过了。后来上了初中，学校距离我家大约2公里的样子，那时候还没有通公交，每天都是走步去学校。沿途有很长一段距离是沿着铁路线走，所以对火车还是很熟悉的。

那时候的火车，总体感觉不快，相对来说，旅客列车能快一些，而货车，基本上都是慢吞吞地喘着粗气，烟囱上一团一团地冒着黑烟，甚至给人的感觉就好像马上拉不动了，费老劲了。

那时候我们这里最快的列车，就是大连到北京的特快，因为在周水子没有站，因此火车一路呼啸，“疾驰”而过。“特快”、“特快”，特别的快啊！

那时候，大连有一个著名大厂--大连机车车辆厂，我们一般叫做“大机车”，现在叫中车大连机车车辆有限公司。

大机车始建于1899年，至今已有123年的历史，底蕴厚重，是大连人的骄傲。

大机车生产的最著名的火车头，就是在1934年生产的“亚细亚”号特别快车，时速高达130公里，这在当时全世界的火车头都是数得着的高速。当时运营大连到长春线路，全程只用8个多小时，人们习惯叫做“长大线”。后来延伸到哈尔滨，人们又叫做“哈大线”。

解放以后，大机车归人民管理，创造了更加辉煌的成果。

比如，我国自行设计的第一台干线蒸汽机车“和平”号，就是在1956年9月开始运行。“和平”号自重119.29吨，功率为2191.8千瓦，构造时速80/小时。

“和平”号机车，后来被国内很多工厂生产，也改了名字，比如“反帝”、“前进”等牌子，其实都是“和平”号机车在不同工厂叫的不同的名字。这种机车前后一共生产了4714台，占了我国制造的蒸汽机车的1/2。

如果说烧煤的机车时速最慢的，要数英国人德里维斯克造的烧木炭的机车，当时的时速是5--6公里。当然这是最初的火车头，距今已有200年的历史了。

1876年7月3日，我国第一条铁路“淞沪”铁路通车，当时使用的是英制“先导号”蒸汽机车，时速是24--32公里。

我国自行生产的蒸汽机车蒸汽机车是“八一”号，于1952年8月1日在四方机车厂下线。该车型属于“解放”型机车，因为型号众多，具体参数稍有不同，但是构造时速都是80公里/小时。

其实，我国生产很多型机车，除了上面所说的机车厂研制的“和平”号蒸汽机车，还有“胜利”；“人民”、“跃进”“工建”等，这些蒸汽机车大多最高构造时速都是在80公里/小时。不过，有一款“建设”型机车，构造时速是85公里。

1965年，大连机车厂研制了我国第一台内燃机车“东风4”型，1974年开始批量生产，从此，内燃机车在我国从无到有，逐渐淘汰了蒸汽机车。

什么是构造时速？

在这篇文章里，我们接触了一个新名词--构造时速，什么是构造时速？

构造时速，是指车体结构制造所能适应的最大时速。在路面和其他条件允许的情况下，车辆在不造成车身部件超负荷运转、不严重冲击车身构造的范围内可运行的最高时速就叫做构造时速。

构造时速和路况以及其他车外因素没有任何关系，只跟车体结构有关。

以前烧煤的火车时速的多少？

烧煤的火车就是蒸汽机车，20世纪30年代的时候，英国的野鸭号蒸汽机车的实验速度达到过202公里的时速，创造了世界上蒸汽机车的最高速度。也是在那个时候，日本侵华战争时期在中国东北地区其控制下的满铁，开行的亚细亚号特快列车，使用的蒸汽机车最高时速可以达到130公里，抗战胜利后成为中国人民的战利品，新中国成立后这款机车改名胜利7型。以上说的蒸汽机车都是采用了流线型设计。

而过去中国铁路上普遍运用的都是蒸汽机车，由于线路硬件设施比较落后，所以行车速度也比较慢。上世纪50年代开始，中国开始自己制造蒸汽机车，国产的解放型蒸汽机车构造时速80公里，胜利型蒸汽机车构造时速110公里。后来推出的建设型蒸汽机车构造时速85公里，人民型蒸汽机车构造时速110公里，前进型蒸汽机车构造时速80公里，上游型蒸汽机车构造时速80公里。解放、建设、前进主要用于牵引干线货运列车，胜利、人民主要用于牵引干线客运列车，上游用于工矿铁路使用，当然也有一些客车使用过解放、建设、前进这些机车牵引。

在90年代以前，中国铁路上的机车大多数都是蒸汽机车，而当时铁路没有提速，客运列车最快也就50、60公里时速，货运列车也就40公里的时速，蒸汽机车牵引的列车速度往往比较慢，只有平原地区速度稍微快一些，而山区老线速度也就40公里左右。90年代中后期铁路实施大提速，蒸汽机车也是从90年代开始陆续退出干线运输，进入新世纪，工矿铁路的蒸汽机车也陆续淘汰。

退役的前进型蒸汽机车

退役的建设型蒸汽机车

以前烧煤的火车时速的多少？

蒸汽火车，也称为外燃机车，进入八十年代开始逐步淘汰。外燃机火车牵引马力非常大，一般都是牵引50一60节，100节的也不少见。

以前烧煤的火车时速的多少？

原来的蒸汽机车带的旅客列车大约四十公里左右，特快列车每小时五六十公里，货运列车稍快点大约六十公里左右。我坐过重庆至成都的管快列车，全长504公里开了十三个小时，如果是慢车站站停还要慢点。我楼下有位重庆至广州特快列检，每隔几天，他就要回家休息。

原来的蒸汽机车列车速度较慢。老成渝铁路全长五百零四公里，坐重庆至成都的管快列车要十三个小时，平均时速没到四十公里:当然停站时间也包括在内。这样管快列车时速大约时五六十公里。如果是站站停的慢车，用时还要多些，开起来速度也差不多、只是慢车老要要让车。像我从酒泉回重庆坐的是直快，两千多公里路程，共坐了三天三夜火车（当然包括转车时间）。

原来的蒸汽机车列车时速大约五六十公里。我从酒泉到兰州都坐了十好几个小时火车 ，头天下午上的车第二天早上九十点钟才到兰州，我还在想兰州火车站就像那些小站样灰蒙蒙的。下午才到的宝鸡，宝鸡转车到成都，成都又转车才回的重庆。回到重庆又是个下午，我出火车站，顶着大太阳往两路口上爬坡。原来的蒸汽机车的特快列车，也不过七八十公里时速，像重庆至广州一千多公里往返要好几天。

我楼下有位哥儿，是重庆至广州的随车列检，他每走一趟广州就要休息好几天。听他说列车从重庆到广州，走一面要一天多时间，到广州稍事休息就回来，就这样也要三天多时间:平均下来每小时仅五十公里左右。像特快列车停站少，不让车只是大站才停一下，但他的平均时速也较少。如果抢速度，顶多开七八十公里 ，正常时速也不过五六十公里。谢谢题主的提问。

残阳余晖3

以前烧煤的火车时速的多少？

走兰新线往乌鲁木齐，54次列车。乘客的身上都有煤烟，过隧道呛烟，3500公里72小时，50公里时速，还是双车头

以前烧煤的火车时速的多少？

记得1990年以前，从烟台乘坐火车去上海，走“烟蓝铁路”、“胶济铁路”到济南（可能是内燃机车），不到500公里，要跑9个小时。