花销千万，车企为何不敢甩掉车展这个鸡肋？
事实上，近几年来，随着行业发展以及疫情反复，车企对传统车展的依赖度在明显下降，如原定于2022年4月份举行的北京车展因疫情而改期，使诸多车企不得不选择自己召开新车发布会。
此外，这次在成都车展，包括威马、特斯拉等一些品牌并未出现在车展上，此类企业有可能在通过新兴或自建的若干渠道做产品的营销发售。
一百多年以来，发端于德国的车展是汽车行业最大的营销载体，车企既能借车展卖车，还能吸引世界各地的媒体报道，可谓“既有流量，又能赚钱”，是汽车行业变化的一个缩影。
但随着行业市场演变，展会的营销工具与口碑系统两大功能的吸引力在降低。
首先，汽车已从奢侈品变成日常消费品，消费者观看和理解汽车的渠道越来越多，车展对消费者行为拉动作用在变弱，车展作为营销工具的重要性也在下降。
其次，随着新零售直营方式的崛起，以及车企自建的销售体系都可以为车企带来潜在的消费客群，同时产生品牌效应。疫情下越来越多的企业选择产品“云发布”，包括直播、跨界网络营销等方式。
再次，随着新生代消费者消费需求的变化，互联网传播手段深入、体验式营销受追捧，也让车企开始重新考虑花较大代价参加车展的必要性。
不仅仅是国内，国外的车企也在开始“逃离”车展，车展对车企并不是非上不可。
内容仅供参考，如果您需解决具体问题(尤其法律、医学等领域)，建议您详细咨询相关领域专业人士。
版权声明：文章内容来源于网络，版权归原作者所有，如有侵权请与我们联系，我们将及时删除。
