卡罗拉混动跑长途怎么样？

性价比不高，并不如比亚迪的混动。

毕竟高速跑的还是用油的，油耗也就是正常的水平。

卡罗拉混动跑长途怎么样？

卡罗拉混动跑长途怎么样？这关键得看您在跑长途时的车速，如果是跑高速公路，那么丰田的混动就意义不大了！因为车速超过了60KM以上的时候，电动系统就不再进行供能了，仅仅靠汽油机运转！丰田混动在市内驾驶省油效果还是不错的，但是在高速巡航状态它的油耗基本和普通版本的一样！而本田的I-MMD系统则在跑高速时更加理想！

丰田的混动技术最经典的体现就在于使用了行星齿轮！普通的汽车的变速箱是单输入、单输出，而丰田的混动是双输入、单输出，混动的核心意义其实就是在指“发动机、电机”一同对变速箱进行输入，双动力也正是通过同时输入到变速箱进行了混合的过程，而变速箱再将混合到一起的动力由输出端输送到轮上！为什么说一些自主的所谓混动只是双动力？就是因为它们缺少将动力混到一起的过程！发动机有个特性就是当转速过高或者过低时它的工作效率很低，丰田的混动其实就是在弥补发动机在低转速时工作效率低的问题，所以它才会省油！要知道发动机在起步那一刻是最费油的，而匀速最省油，丰田的混动依靠电动进行起步，把最费油的过程省略掉了，所以在拥堵的市内开丰田混动是可以省油的，但前提是可以卖的更便宜！而高速状态下，丰田的电机就不参与工作了，所以这时候的油耗其实和普通版卡罗拉差不多！

而本田的混动则与丰田混动有很大的不同，先从硬件上看，丰田混动的电池镍氢的，稳定性不错，可是电量低！而本田混动用的却是锂电池，锂电池的电量很大，这其实也是保证本田混动能保证在时速120KM的时候依然可以选择只用“纯电”，而卡罗拉靠电只能达到60KM每小时！丰田的混动系统中，发动机是“按需要进行介入”，也就是说一旦达到某个阈值，发动机是必然会为车辆直接提供动力，而电动机输入在这个时刻就停止了！而本田的混动则不是这样，它可以在120KM以下的速度都由电池功能，而在这个速度区间下，点燃的发动机仅仅是在为电池充电！所以本田的混动将电池应用的更宽泛，理论上也比丰田混动更加省油！总而言之，丰田的混动技术层面更高、结构也更加的复杂，但对于高速巡航省油效果并不理想，应用在拥堵的市区更加适合！而本田的混动结构相对简单，但却可以承受更大的负载，在更高的速度区间提供省油的可能性。

卡罗拉混动跑长途怎么样？

卡罗拉双擎版 1.8L+ECVT 变速箱，就是油电混动，简称HEV，在这一领域，其他车厂跟丰田比，都是弟弟，额外多说一句，现在带电驱动的车型就是几种，油电混动HEV，插电混动PHEV，纯电BEV，燃料电池FCV。HEV的带头大哥就是丰田，当然现在本田的HEV也不错。

一，丰田的这款1.8L 号称阿特金森循环发动机，其实是米勒循环发动机，只是米勒循环被马自达在90年代先手申请了专利（经过技术改进之后就推出了大名鼎鼎的创驰蓝天技术），才不得不曲线救国改个名字叫阿特金森循环 。

在这里顺便普及一下发动机的循环类型：

1，奥托循环-1862年德国工程师奥托发明，压缩比=膨胀比，四冲程。

2，阿特金森循环-1882年，英国工程师阿特金森发明，压缩比＜膨胀比，四冲程。

3，米勒循环-1940年代，美国工程师米勒发明，压缩比＜膨胀比，四冲程。

三者差异就是，阿特金森和米勒都是基于奥托的设计基础上，为提高热效率而进行的技术改进，即在相同排量下，相同转速下，后二者的热效率高于奥托，但奥托的扭矩输出高于后二者，另外由于真正的阿特金森发动机结构复杂，制造成本高，实际已退出江湖多年，现在就剩下了奥托和米勒。

正宗的阿特金森发动机

当今的米勒发动机就是在奥托发动机的基础上，通过可变气门设计，通过调节进气门延迟关闭一点点时间，在活塞进行压缩混合气的时候，会有一部分混合气退回进气歧管，没有参与燃烧做功，这就是其为什么热效率高于奥托，而扭矩输出小于奥托的根本原因，大家可以观察下图，就可以发现这左边进气门上下运动有那么一点点时间差异，这个就是靠二者各自凸轮上轮廓曲线略有不同就可以实现，也就是传说中的可变气门调节。

奥托与米勒

二，E-CVT变速箱，E-CVT ≠ CVT， 丰田自己脑洞大开的产物，

1，CVT变速箱，是钢带传递动力在主动轮，从动轮的配合运动来实现动力传递和速度调节，

2个轮子和一根钢带组合就是基本的带传动，其实跟发动机正时皮带和皮带轮传动是一个原理。至于速度调节，通过下图就可以很简单的实现了。话说这根钢带，博世的产品质量业界中最好。

CVT

2，E-CVT变速箱，可以看出跟CVT结构不一样，是由离合器来进行动力传递，中间那个动力分配装置就是太阳轮-行星轮运动机构，倒车车由2号电机反转实施。

E-CVT

太阳轮-行星轮运动

总之，卡罗拉HEV城市工况下，其电池可以支持短距离几公里的纯电模式，但一口气形式时间或历程太长，电量不够，那发动机就要加入了。至于跑高速么，由于发动机自身扭矩不足的原因，发动机和轮子的驱动电机都必须火力全开，但即使这样，肯定在速度与激情方面赶不上大排量自吸，甚至不如涡轮蒸鸭，毕竟HEV的发动机只是为节油而生，飙车不是它的强项，实际上路油耗也就4点几升，让大老爷们买买菜，接接娃的成本大幅降低

最后重点重复一下，一汽丰田的卡罗拉双擎 和 广汽丰田的雷凌 双擎 ，都是这一套动力总成。

这两个孪生兄弟买谁都一样，他们不是阿特金森循环发动机，而是米勒循环发动机，

卡罗拉混动跑长途怎么样？

罗拉双擎混动跑高速其实很不错！而且很节油，不过和中低速相比，省油的效果相对不明显，另外，时速超过100km/h以后，速度越快，油耗越高，而速度如果在100km/h左右，油耗比较可观。下面跟大家解释一下。

混动车型之所以省油，主要是利用电机进行辅助驱动，因为燃油发动机的最佳燃烧效率转速区间比较窄，在起步急加速时油耗是最高的，而电机在低速时的动力响应快，效率更高，这样就可以确保发动机始终工作在最佳转速， 从而实现低油耗。

卡罗拉双擎采用的是一个1.8L阿特金森自然吸气发动机，以及MG1和MG2两个电机，通过一套ECVT行星齿轮组进行协调，其中MG1为低速电机，兼顾发电与驱动，MG2为高速电机，只负责驱动。ECVT的太阳轮和MG1连接，行星架和发动机连接，外齿圈和MG2连接，通过行星齿轮组的先天齿比，按照比例进行动力分配。

• 1：起步、低速纯电驱动模式：发动机熄火，电池放电，MG2电机驱动汽车，MG1空转
• 2：急加速混联模式：发动机运转，发动机和MG2一起驱动汽车，MG1发电
• 3：高速巡航混联模式：MG2和发动机共同驱动，发动机保持低转速运转，MG1发电。

卡罗拉双擎的这套THSII混动系统在任何工况，都优先用电驱动，而发动机在运转过程中也根据工况发电机发电，总体上利用“削峰填谷”的方式，更高效利用发动机的能源，因此，在堵车工况时电池电量比较充沛，发动机运转工比较少，从而降低油耗。

根据前面的工况介绍，在高速巡航时，发动机和MG2共同驱动汽车，MG1发电回充，从而达到比较低的能耗，即使是当速度过高导致电量耗尽时，得益于阿特金森发动机有比较高的燃烧效率，总体油耗比较低。

卡罗拉混动跑长途怎么样？

卡罗拉混动跑长途怎么样？这其实涉及到一个问题，那就是油混车型跑长途的燃油经济性问题。我们都知道，混动车型在城市路况，比普通燃油车要省油的多，并且动力平顺，中低速情况下动力随踩随有，行驶的车内静谧性也更佳，但是如果开着混动车型出远门，还能获得这么好的体验吗？

其实这个问题分为两个维度，一个是燃油经济性角度，另外一个就是从用车体验角度。我们先说燃油经济性，先弄清楚为什么丰田混动可以省油。很多人都不理解，在发动机的基础上加一套电机，用发动机发电驱动电机行驶，不是多此一举吗？能量不是守恒的吗？怎么可能还会省油呢？

其实丰田的混动系统之所以省油，是因为如今发动机的热效率虽然普遍都接近40%，但是那指的是最高热效率，只有在时速60-90在市区行驶的情况下，才有可能接近发动机的最高热效率，而在市区走走停停的路况，连发动机最高热效率的一半都达不到。而丰田的混动系统可以发动机始终在高效区运转，达到省油的实际效果，一般来说，丰田的混动车型可以实现5升左右的市区油耗。

而在高速续航的情况下，丰田混动车的燃油经济性的优势就会显著降低，不是因为混动车不省油了，而是在高速情况下，燃油车变得省油了，一般都能达到6升以内的百公里油耗，所以两者的差距就缩小了，但是有一点可以肯定，在相同的路况和动力水平下，丰田混动车都要比燃油车都省油，区别只是能省多少油的问题。因此如果跑长途，无论是走高速还是走国道，混动车型在油耗上的优势不再那么明显。

其次我们说说用车体验，实事求是地说，用混动车跑长途，很可能还不如同级别的小排量涡轮增压车型。原因就在于，丰田的混动车型虽然中低速的响应性不错，但是绝对动力并不强，在中高速的情况下，需要提高发动机转速来获得足够的动力输出，在市区路况行驶静谧性和动力响应性的优势不再，特别急加速的情况下，发动机的噪声格外明显。

所以，总结来说，如果用卡罗拉混动跑长途，燃油经济性依然有优势，但是优势已经没有市区行驶那么明显了。而且跑长途过程中，混动车型的中高速再提速的能力一般，行驶噪音也偏大，非常类似于1.6L自吸车型的用车感受。

卡罗拉混动跑长途怎么样？

目前卡罗拉价格在10-13万左右，而双擎13-16万，价格相差3万多，虽然双擎是1.8配电机，但是就10万元家用车来说1.6卡罗拉也勉强够用，而多花3万买个双擎并不见得性价比高，双擎百公里油耗4升左右，而普通卡罗拉7升左右，百公里多3升油，按目前油价也就是20元左右，家用车一年按行驶2万公里算，一年省4000左右，3万多元需要8年才回本，所以就卡罗拉来说很多车主愿意买普通版的。

用车感受

1，空间：空间非常的宽裕，小编180的身高，把位置调整好一点都不觉得压抑，而且储物空间非常的多。

2，动力：动力的话，还算不错的。虽然排量有点小，但是动力非常不错。

3，操控：操控非常的不错，方向精准，没有任何的虚位。刹车比较灵敏，底盘悬架非常的稳定。

4，油耗：卖这车就是看中这点，省油，小编也是工薪阶层，这点还是比较看重的。

5，舒适性：舒适度非常的不错，特别是减震调教的特别软。过减速带的时候一点都不颠簸，非常的平顺，

6，外观：外观设计非常的大气漂亮，高端大气上档次的设计，很满意。

7，内饰：内饰整体设计非常的满意，但是内饰隔音做的不是很好，内饰用料不错，做工非常的精细，手感也很好。

8，性价比：综合对比下来，卡罗拉的性价比非常的高，在同级别同价位的轿车当中，卡罗拉无论是动力、空间、油耗都是非常好的。

售后方面，普通版卡罗拉作为保有量极大的车型，一旦出些小问题，就是不在4S店也能搞定，而卡罗拉双擎，要是真出了问题，只能乖乖地到4S店维修，其他的维修店，即使他说他会修，你也不一定敢让他拆。