越野车哪个最好？

这没有固定的答案啊，因为很多车子都比较好，有的改装性强，有的动力足，主要还是看你喜欢什么样的啊，自己的预算是多少啊。

越野车哪个最好？

油箱480L满载近10吨，倒挡有6个，最强越野车看一眼就肾上腺飙升

拥有一辆越野车，是每个热爱越野的男士的梦想，像奔驰大G及悍马H3等都是很多人为之向往的越野车型。然而对于骨灰级的越野车迷来说这些车型并不能入得了他们的法眼，能让他们为之神往的也就非“越野王者”——奔驰乌尼莫克U4000越野房车莫属了。

对于这个名字或许很多人都会觉得很陌生，但是对于资深的越野车爱好者来说那可谓是如雷贯耳。这是一款兼顾了越野及舒适的一款极品越野房车，目前在中国拥有这款车的人可谓是凤毛麟角少之又少。

外观方面，乌尼莫克U4000外观沿用了家族传统的设计风格，整个是车头部分造型可谓是相当霸气，硬派越野的气息十分浓烈。其前大灯采用的大功率越野车灯搭配高强度的前置防撞梁更是点睛之作，前脸的进气格栅中间镶嵌的巨大奔驰车标十分大气。

车身侧面，一切设计都是以实用为主，没有花俏的地方，方方正正的车身，略显粗犷。车身采用的是铝骨架层压板，而厢体与底盘采用的是三点式的扭力平衡机构柔性连接，安全系数很高。乌尼莫克U4000的车身尺寸为5965/2510/3660mm，满载的总重为9.5吨。离地间隙达440mm，通过性是毋庸置疑的。

内饰方面，驾驶舱的内饰与外观保持一致，都是秉持着实用性为主，操控台很简洁，这也是越野车型一贯的作风，因为这样可以大大的降低故障率。而其宽大的真皮气囊座椅可以说是你唯一能让你有高级感的地方了。

作为一款房车，车厢的内饰方面就相当的奢华了，真皮包裹的座椅，柚木制作的地板等极具档次感，而精巧的布局更是合理的利用了每一处空间。

配置方面，乌尼莫克U4000搭配了一款米其林专用越野花纹轮胎，并配备有自动中央充放气系统，可以根据不同的路况进行胎压的调整，大大提高了其恶劣路况的适应性。车身的侧面设有电源插口及注水口，方便野外旅行的时候使用。车顶除了有天窗外还配备了卫星电视接收系统，顶置空调外机及太阳能充电系统。而车内的配置更是丰富，配备有顶级家庭影院系统，32寸LED显示屏，高档BOSE音响系统等。

厨房，厕所等一应俱全，舒适性可谓做到了极致。

动力方面，U4000搭载的是一款OM924LA.V/2四缸电喷增压发动机，排量为4.8L，虽然排量大，但是其排放依旧符合欧五标准。最大的扭矩为810Nm，输出功率为160KW。

而与其匹配的是UG100-8的AMT变速箱并带一体式分动箱，拥有8个前进挡和6个倒挡。这样的强劲的动力输出以及超强的操控性和机动性大大提高了整车的越野性能。而其除了有340L正油箱，还新增了一个140L的副油箱，续航里程可达1000多公里。

总结：这辆乌尼莫克U4000越野房车在动力上可以给你在越野上享受跋山涉水的快感，而在你需要休息的时候又能给你一个舒适的环境，越野及舒适同时兼备。可以说乌尼莫克是越野的不二车选，只是在售价上令人望而生畏，这也是这款车在国内稀有的原因之一!

越野车哪个最好？

看到很多人讲到乌尼莫克，大G，路虎，丰田，帕杰罗等等。但是有一款越野神车好像被忽视了。就是1971年投产，由斯太尔，戴姆勒，普赫合作研发的平茨高尔。平茨高尔外观不惊艳，甚至有些丑，但是喜欢这款车的都是被独特的底盘构造吸引，它同时具备太拖拉的管式车架和乌尼莫克类似的门桥结构，拥有无与伦比的越野通过性能。主要有四驱的710型和六驱的713型两个分支。和乌尼莫克一样，它的改装型号非常繁多。采用2.5L风冷发动机，扭矩强大，而自重才一吨多，所以攀爬性能非常强悍。目前主要服役于军方，国内保有量极其罕见，甚至远比乌尼莫克少得多。所以很多人并不熟悉。有句流行的话说，能与平茨高尔比越野性能的只有乌尼莫克。

越野车哪个最好？

假设预算无上限_三大品牌有三台标杆

名词解释：ORV_off road vehicle，释义为越野车。此类车辆的主要用途自然是户外非铺装路面的通勤，发明此类车型的品牌是威利斯，首款车是大名鼎鼎的JEEP汽车。以这台车的结构特点为越野车定义的话，此类车必须符合以下条件。

1：非承载式车身！概念为车辆框架涵盖一套独立底盘，由大量高强度与超高强度钢打造。其抗扭刚度足以保证车辆在崎岖路面频繁扭转不变形，这是没有独立点的承载式SUV，以及某些半承载式车身的拉力车（量产版为简配车）不能相提并论的。所以优秀的越野车都采用这种结构，比如牧马人、奔驰G级等。

2：分时四驱或全时四驱加「中差锁」！分时四驱系统指能够在“后驱”“四驱”模式中切换，其分动箱没有传动轴差速功能，在四驱模式中动力会稳定的向前后桥分动；配合前后桥差速器锁止功能可实现每个车轮都获得相同的动力输出，此时只要有一个车轮接地就能帮助车辆脱困。但是这种模式导致四个车轮的转速完全相同，而汽车在转弯时要以四轮不同转速才能切弯，所以分时四驱系统不能在铺装路面使用四驱。

全时四驱系统只有分动箱同时集成开放式差速器，已经差速锁的车辆才能叫做ORV。其功能包括普通差速器实现传动轴以不同转速运转，也就是让车轮实现不同转速在铺装路面转弯。差速锁的功能是锁止后取消开放式差速器的差速能力，使得车辆回到分时四驱状态。这是目前燃油动力汽车最高等级的四驱，由于制造成本偏高所以很少有车辆使用。大部分汽车使用的「多片式离合器限滑差速器」，这种依靠离合器片限滑的结构极限很低，并不是能重度越野的类型，比如哈弗H9、大通D90、撼路者、途乐、F150猛禽进化版等等。

3：电动四驱是未来越野车最理想的选项！燃油动力汽车用分动箱、差速器、差速锁实现全时四驱，这是为什么呢？——原因为车辆只有一台发动机，而电动或插电式混动汽车可以有2~4台发动机，且为峰值扭矩起步瞬间就能爆发超高性能电动机。前后桥或四个车轮各自有一台发动机驱动，车辆只需要配合电控系统实现稳定动力输出即可，没有这些复杂的结构则反馈更直接且更稳定。

性价比最高的选项为：牧马人卢比肯。此车装备的四驱平台为「分时四驱」，前后桥均有可手动开关的牙嵌式差速锁，锁止后为最强越野状态。而且这台车的分动箱有“4倍”扭矩放大挡，配合其峰值扭矩400N·m的2.0T变速箱，极限1600牛的扭矩决定了只要汽车还能过的路，牧马人就能很轻松的通勤。

综合性能最强的豪华越野车：奔驰G500。其四驱平台是第二类「全时四驱」，分动箱加前后桥共计“三把锁”。普通模式可以在公路完成6秒级加速，四驱模式的不比牧马人差，只是价格也是牧马人的好几倍了。其价格之高主要是因其装备的发动机达到了【4.0T-V8】的高标准，峰值扭矩610N·m加上2.93倍的放大，是不是有些强的夸张了呢。

电动四驱ORV目前还没有量产车，不过「通用GMC-悍马」即将复产，而且会以新能源的平台打造电四驱越野车。这台车的越野能力仍然不会弱，但相比牧马人和G500会差一些；因为悍马的车长毕竟很夸张，长轴会影响车辆的纵向通过角。所以专业越野车基本都是“A/B”级中小型车，只有战地通勤车辆（不极限越野的车）才会是大型车，供参考。

编辑：天和Auto

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越野车哪个最好？

福特撼路者，硬派越野SUV，越野实力强。作为一名撼子，刚刚开着我的大撼参加完阿拉善英雄会，顺便往西去新疆玩一圈才回来。

越野车哪个最好？

如果不考虑车型、不考虑经济性的话，太拖拉越野重卡是无疑是王者，没有之一。

只有太拖拉越野卡车能够集以下结构之大成: 全系风冷，干式油底壳，全车压力润滑，全时四驱，独立差速锁，错位半轴式断开型车桥，独立悬架，脊梁式车架，许多结构和技术是太拖拉的独门绝技。总之，一切皆为越野而生。

单独比越野性能，乌尼莫克、平茨高尔在太拖拉面前都相差甚远。