C919不是取证了吗，怎么还买这么多空客飞机？

在2022年7月1日，中国三大航空公司，即中国国航、东航以及南航一起向空客订购了292架飞机。

到了2022年11月4日，中国航空器材集团又与空客在北京签署了140架空客飞机批量采购协议，其中包括132架A320系列飞机，8架A350飞机，总价值170亿美元。

这已经不是中国航材第一次与空客第一次签署大订单，在2019年3月份的时候，当时中国航材也跟空客签署了290架A320和10架A350的协议。

目前我国已经成为空客最主要的海外市场之一。

看到这很多网友可能都挺纳闷的，目前我国大飞机已经研制出来，而且已经取得了适航证，预计在2022年底第1架国产大飞机C919将会交付给东方航空公司，不出以外，明年国产飞机将正式投入商业运营。

既然我国能够生产大飞机，为何还要采购空客的大量飞机呢？

我觉得这里面主要有几个方面的考虑。

一直以来中欧贸易关系非常紧密，双边的贸易额非常庞大，比如2021年，中欧货物贸易额高达8,281亿美元，中国已经成为欧盟第三大出口市场和最大的进口伙伴。

但一直以来我国对欧盟的出口大多数都处于顺差的位置，比如2021年欧盟对华出口是2230亿欧元，而欧盟从中国进口的额度是4720亿欧元，欧盟对华的贸易逆差达到2490亿欧元。

贸易长期处于逆差地位，肯定会让欧盟产生一些不愉快的心理，所以现在中国加大从欧盟进口，其实也是为了平衡双方的贸易关系 ，这样更有利于双方贸易的长远稳定发展。

毕竟做生意是你来我往的一种合作，你不能光想着赚别人的钱，也要让别人有赚钱的机会，这样才能达到合作共赢的目的。

但是相比我国能够出口大量的工业产品到欧洲不同，欧盟能向我国出口的产品种类没有我们那么多，毕竟目前欧盟所生产的很多产品都是一些比较高端的产品，所以我国能够从欧盟进口的产品是有限的。

目前我国从欧盟进口的产品主要以机电设备，电器产品，化学工业产品，车辆航空器设备，核反应堆、锅炉相关产品，药品，医疗器械，光学产品等等为主。

这时候想要平衡双方的贸易额，通过大批量采购飞机是一个不错的方式。

虽然目前我国的国产大飞机已经研发出来了，而且即将投入商业运营，但远水救不了近火，因为刚开始阶段，国产大飞机的产量是有限的。

按照商飞的相关计划，短期内国产飞机的产能应该在100架以内，远期的产能大概在150架到200架之间。

而我国航空市场非常庞大，每年对飞机的需求量也非常庞大。

根据民航局发布的《2021年民航行业发展统计公报》数据显示，截至2021年底，我国获得通用航空经营许可证的传统通用航空企业达到599家，其中共有运输航空公司65家，这里面包括国有控股公司39家，民营和民营控股公司26家。

在这65家运输航空公司当中，其中全货运航空公司12家，客运以及客货一体的航空公司达到53家。

另外截至2021年底，我国民航全行业运输飞机期末在册架数4054架，比上年底增加151架。

其中客运飞机达到3856架，比上年增加139架，货运飞机198架比上年新增12架。

由此可以看出，目前我国每年需要更新的飞机数量是非常多的

光是一年新增的飞机就达到150多架，但除了新增的飞机之外，每年还有大量的飞机需要更换，按照客运飞机存量3856架来计算，如果每架客机的平均使用年限13年，这意味着每年需要更换的飞机数量就达到300架左右。

把需要更换的飞机以及新增的飞机加在内，我国每年对飞机的需求量至少达到450架左右。

而国产C919短期内的产量也只不过是几十架，根本没法满足国内飞机市场更新以及新增需求，所以只能从外部进口。

最近两年时间，我国加大从空客进口大飞机，与此同时，各大航空公司都逐渐减少从波音进口飞机，当然这里面除了因为波音过去几年发生的波音737max事故带来的影响之外，我觉得我们加大从欧洲进口飞机，其实想告诉某些国家一个道理：

在全球化越来越紧密，全球分工越来越细的今天，大家还是要相互合作好，这样才能做到取长补短，发挥资源的最大配置优势，如果人为去干预全球贸易的往来，最终吃亏的终究是自己。

C919不是取证了吗，怎么还买这么多空客飞机？

1，我国手中美元，欧元货币太多，趁着欧元大幅度贬值，买空客飞机比较划算

2，今年两次大批量买欧洲空客，不买波音飞机，是拉拢欧洲的民意，

3，国产C919的量产速度较慢，国内需求量很大，

一，我国过去20多年，每年都有大量贸易顺差，

美国用美元向我国买商品，

欧盟用欧元向我国买商品，

得到了一堆美元，欧元的货币，

今年美元大幅升值，欧元大幅贬值，

我国手中的欧元因为贬值，损失了不少，

但空客飞机在出售的时候，使用欧元计价，

我国买的量又多，价格不贵，

再加上我国有很多民众，一直担心我国手中的美元，欧元贬值，

这一次用掉一些欧元货币，也是好事情，

二，62%的美国人认为中国是敌人，7%的欧洲人认为中国是敌人

美国一直希望欧盟配合美国，一起对我国的科技产业进行封锁围堵

我国就拿出一些好处，让欧盟保持中立，

同时美国在走向衰落，无法拿出真金白银给欧盟，

欧洲人也认识到，和中国加深经贸关系，有利于欧洲的强大，

大量欧洲人都怀念二战以前，欧洲还是世界的中心，

我国希望有一个强大的欧洲，世界进入中美欧三足鼎立的局面，

而美国希望一个弱小的欧洲，弱小的中国，

世界维持着美国一家独大的局面，

所以，大量欧洲人从心底里还是认为中国是经贸伙伴，不是敌人。

三，我国发展大飞机产业，美国一直在想方设法阻止，

目前大飞机的引擎发动机是进口的，进口的数量有限，

其他核心零配件也是进口的，进口的数量也有限，

这些都阻碍了国产大飞机C919的大规模量产，所以我国额外买入欧洲空客飞机作为补充。

C919不是取证了吗，怎么还买这么多空客飞机？

购买空客也是有不得不买的理由。原因很简单，远离波音的同时，C919却真的撑不起来那一片天空，所以就只能是用空客来撑起天空了。也幸亏这个世界赏还有一个空客可以选啊！

虽然中国号称有了C919，但实际上现在C919项目并不是100%保险。最主要的原因就是，美国将C919的生产商“商飞”放入了制裁名单，那么C919的前途就会有风险存在了。

由于C919使用了太多的外国子系统，所以产能就会被这些进口子系统的提供数量严重影响了。而且，现在C919也是刚刚开始生产，产能本来就不高。而且可预见的未来，也不太可能太高。这可以用ARJ21的产量来验证。ARJ21是在2016年开始交付，2016年仅有1架，2017年2架，2018年6架，2019年12架，2020年22架，2021年22架。也就是说，ARJ21的产能爬坡用了足足5年。那么轮到远比ARJ21复杂的C919，在现在这个中美紧张的大前提下，这个产能爬坡只会时间更长，而且还要面对突然被制裁断供的风险。

而问题是，中国的民航机队的经营却一直是使用机龄年轻的飞机，在机龄超过15年的时候，就会购入新飞机替换了。而目前东航的A320机队已有40架以上的飞机超过了15年机龄，进入了替换预备期。如果将本次空客采购订单的2027年最终交付期考虑进去的话，到时仅仅是东航就会有差不多100架机龄到期的飞机需要替换了。这还没考虑其他航空公司手里需要替换的飞机呢。

另外，波音出事的737MAX在中国还没有复飞，而且以目前中美的关系，这一机型在中国已经不会被重视。所以就必须找到一个替代品，这就是空客A320NEO机型。国内机队用空客A320NEO替代渐渐老朽的波音737NG已成定局。在避免从波音采购飞机，而C919也有被卡脖子的风险，那空客就成了唯一可以确认的完美方案。

最后，目前的空客订单，实际上是在2019年就已经敲定的框架协议。这次只不过是将不具法律效力的框架协议变成了真正的订单。也就是是，我们用这个框架协议钓了欧盟3年，现在履行承诺就是应当的事情了。要知道，这300架飞机的一个大订单如果黄掉了，足以让欧盟恼火到与美国勾勾搭搭。所以哪怕是考虑国际关系，这笔空客飞机的订单也是必须付出的代价。

至此，也就变成了，无论是从商业风险考虑，还是从国际关系上考虑，这笔空客订单都是必须的。

C919不是取证了吗，怎么还买这么多空客飞机？

暂时现象，终究会改变。C919是我国自主研制的大型客机，最大载客量192人，最大航程5555公里。在第十四届中国航展上，国产大飞机C919共获签300架订单，创订单量新高。到2041年，中国的机队规模将达到1万架，占全球客机机队21%。飞机C919在中国航空市场将成为主力，到那时国人会为之自豪。航空市场除需要自主研制的C919机型外，还需要不同的载客量、不同的飞行距离和适应特殊环境等要求的飞机满足航空客运需要，必然还会采购空客等国际市场上飞机，弥补现在飞机保有量和机型功能上的不足。只要C919自主研制的大型客机的诞生，就还会有自主研制的其他机型的飞机替代空客、波音飞机在国际市场上翱翔。

C919不是取证了吗，怎么还买这么多空客飞机？

我们要比较客观的看C919大飞机现在的情况，确实已经在国内取得了商用飞行的批准证书，但是C919人员没有取得国际飞行的适航证，意味着C919现在不能飞国际航线。同时C919的飞机还没有交付航空公司。所以未来商业化的路走的还比较长，那么现在航空公司需要飞机，那只能还继续买空客或者波音了。

最早一批订购C919的是东航航空公司，很早之前就订购了第一批5架，现在宣布第1架C919将于2022年12月份交付，其余的4价将在2023年交付，这已经是未来最早可以用于商用飞行的5架C9919了，有可能最早在2023年东航能够坐上C919飞机。当然在今年的珠海航展上，中国商飞又高调宣布，已经签了总共330家C919的订单，其中还有30架是国外订单。

尼日利亚准备组建一个新的航空公司，这30架C919将是新公司的重要商用飞机，但是何时交付还没有说明，不过如果没有国际适航证（欧洲航空安全局的EASA适航证和美国联邦航空管理局的FAA适航证），那飞机怎么交付给非洲的尼日利亚，就是一个问题。这个适航证可是由美国把持的，到目前为止也没有一个准确的时间点可以拿到这个证书。

剩余的300架订单都是由国内的飞机租赁公司订购的，他们采购之后将同各个航空公司签订租赁协议，再将购入的C919租赁给各个航空公司使用。所以这样看来，仅仅这330架的C919的交付，有可能就会有着好多年的时间，那么现在各个航空公司如果想扩大飞机数量，暂时还是无法指望C919的。

另外我们要知道，C919大飞机仅仅是干线飞机，他还无法承担国际洲际航线，例如波音787以及空客A350A380承担的飞行任务。这种洲际航线的大飞机是我们现在正与俄罗斯合作研发的CR929，但是研发时间可能要长达五六年之后才能看到成效。

那么在这个现状下，我们仍然需要采购波音或者空客的洲际航线大飞机，以及现在可以及时交付的那些干线飞机。但是采购量自然也会越来越少，中国商飞在此次珠海航展中预测，到2041年，中国航空市场将拥有10007架客机。我们将成为全球最大单一航空市场。那么很有可能在未来20年，中国商飞将有9284架飞机交付国内市场，这些飞机就是C919系列飞机以及未来的CR929。

大飞机研发和真正实现飞行的路还很长，但是我们一定会在10年内全部攻克，这些都是国之重器，他们代表着我国飞行技术的成熟和领先。未来，我们研发的这些大飞机不仅用于国内市场，也一样会出口国际市场。

C919不是取证了吗，怎么还买这么多空客飞机？

一是按照现在C919的产量，是无法满足国内航空市场新飞机的需求量；二是既然国产飞机无法填充国内航空市场需求，外购飞机选择空客，也是对老美敌视我们的一种反击；三是让欧洲国家特别是空客大股东德国明白，和我们合作共赢共同发展才是正确的选择！