电动汽车的快充的原理是什么？经常使用快充会不会对汽车电池不好？

1⃣️为什么手电中的4V小铅电瓶容易坏？因为手电采用的阻容充电电路，一只耐400V的AC小电容串联在220V的整流电路中，输出没有稳压电路，一充电就有高电压直冲击4V电池，因为电容有限流降压，电瓶又成了稳定缓冲电涌的功能，一旦电瓶充足了不关电源，回升的高压就对电瓶产生伤害而容易坏。

2⃣️所谓快充就是提高电压降低电流，在电流偏小的情况下，高电压会随之下降，但是这种情况犹如高压水枪的水流，犹如提高吊瓶打吊针的快速滴注法，这也叫做电流强度，又犹如水坝决堤，这种比喻用在电动汽车的快充中就是强迫提高电流强度，所以电瓶在充电电解过程中产生的热量就超过正常充电的数倍，有起火和鼓包的可能！

3⃣️电瓶极板是在铅板网格上面涂铅粉，过热的高温会加速铅粉受酸的侵蚀变松而随着沸腾冒泡的电解液发生变化，在撞击颠跛下还原铅容易脱落或极板断裂下沉产生一定的漏电而逐渐损坏。

4⃣️有一点法子都不能采取快充，好多司机说自从快充后电瓶就不行了，快充相当于不懂充电理论的新手乱使用不适配的充电器一样，只知充了电，不顾这种旧电瓶从此就开始报废了。有好多人的电瓶能使用几倍年限，就是他懂得充电和保养电瓶的知识！

谢谢！

电动汽车的快充的原理是什么？经常使用快充会不会对汽车电池不好？

目前主流的电动汽车充电方式分为交流慢充和直流快充两种。如果把低电量的电池看作是虚弱的病人，那么慢充就好比是给病人馒头吃，让他自己把馒头消化掉从而给自己提供能量；而快充则是直接往病人静脉血管里注射葡萄糖，让他迅速恢复元气。

电动汽车上的电池和我们的普通家用干电池没有本质区别，输出的都是直流电。给电池充电是个复杂的过程，并非给正负极通电那么简单，其中涉及到专业的电流调制问题，所以就必须通过一个充电机去完成这部分工作。充电机在获取了电能之后，会根据当前电池的状态调制出适当的电流电压，然后再用于电池的充电。充电机的功能其实就类似于我们以前家里用的电池充电器。同样的一块电池充电速度的快慢，很大程度上会受到这个充电器好坏的影响。

众所周知，城市用电是交流电，为了可以直接使用城市供电来充电，每辆电动汽车上都会自带一个车载充电机。它可以把交流电转换成直流电，再调制出合适的电流，然后给电池进行三段式充电（类似手机充电）。

在慢充模式下，电源或充电桩只是一个单纯的电能提供者，无需承担调制电流和充电管理的任务，电能也只是被它当作“原材料”交给车载充电机去处理。因此，慢充的充电桩结构很简单，体积也都不大。此外不少电动汽车上还配备了家用插头，可以直接插在家用插座上进行慢充。交流慢充还可以充分利用电力低谷时段充电，降低成本，保证充电时段电压稳定。

不过慢充的缺点也是显而易见的，那就是由于城市交流电源和车载充电机的能力有限，充电电流很小，大多要5-10个小时才能把电池充满。

之前我们已经了解了，电动汽车上有个车载充电机负责调制充电电流，可惜它的效率比较低，那么如果可以绕过车载充电机直接给电池大电流充电岂不是会快很多？事实上直流快充就是这样实现的。直流快充桩本身就是一个非车载充电机，而且电流调制能力比车载充电机要强很多，可以根据电池状态直接为它提供调制好的大电流直流电。快充充电桩会与汽车CAN网络连接，说简单点就是充电桩让自己临时成为汽车电池管理系统的一部分。所以说，快充桩不仅提供电能还直接侵入并接管了车上的充电管理系统。

快充充电桩体积往往要大很多，而且结构也复杂，成本更加昂贵，所以它们的数量也比较少。不过快充的速度很快，一般在12分钟到1小时内就可以完成充电。

快充的缺点在于虽然速度快但是对电能的利用率低（浪费电），而且大电流会对电池的寿命造成影响，同时还存在一定的安全隐患。因此快充往往只在应急的时候使用，不可长期快充。这就好比人在没病的时候还是要正常吃饭，而不是天天去挂葡萄糖水维持生命。

综上所述，电动汽车的快充模式其实就是用强大的“外挂”临时取代汽车自带的充电机，根据电池的状态直接把调试好的大电流提供给电池充电。好处是速度快，坏处是会影响电池寿命并有安全隐患。

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电动汽车的快充的原理是什么？经常使用快充会不会对汽车电池不好？

快充一定会影响电池寿命，但高级电动车的电源管理系统会延缓这一过程，但不会避免电池老化。

中学我们就学过。功率是单位时间内做功的大小。而充电过程，实际上就是电能在单位时间内转换成其他能量形式的过程，快充就是要在单位时间内转换更多的能量。

电功率的公式是“电功率 = 电压 X 电流”，所以我们可以轻易得出一个结论。所谓“快充”无外乎是增高电压，或者加大电流，或者两者都变大。如此，电功率就变大了，也就是单位时间内的能量转换变大了。但因为硬件原因，电压是封死的，所以目前的快充全是用增大”电流“的这个路子。

目前所有电动车，都是把小的电池包用串并联方式组成一个大电池组来使用。现在所有的电动车都是用的400V工作电压，也就是说充电的电压已经被限制住了，因此快充只能在电流上想办法了。

但根据“欧姆定律”，我们知道“电压 = 电流 X 电阻”。如此一来，无论是充电还是放电，就都会引起一个叫“电的热效应”物理现象，也就是电池有“内电阻”存在，当电流通过的时候，会产生热量，即“电热量 = 电流 X 电流 X 电阻”。也就是说，当提高电流的时候，电池的发热量是以电流的“平方”速度在提高的。如此一来，快充电最大的问题就是充电过程中产生的巨大发热量问题。这个问题又可以分成两个方面：一是整个大电池组的分布布局引起的散热问题；二是小电池单体内电阻引起的过热问题。

而现在锂电池最害怕的是什么？当然就是散热不好，温度高了会自燃爆炸的。而且，现在的电动车电池组都是用一堆小电池堆在一起变成“大电池”来用。如此一来，当快充产生大量的热能时，因为设计结构和工作环境总有偏差，这一大堆小电池的散热肯定是不均衡的，也就是有些电池的温度总是比别的电池高一些，时间长了当然这些散热不好的电池就寿命缩短了。这就是快充会影响电池寿命的原因，因为过热会把部分电池的寿命抢先耗光了。

落实在单个电池身上，电池的硬件实际上已经限制了电池最理想充电参数，通俗地说，就是电池的内电阻已经恒定，充电电流就有上限了。超过这个上限，电池内电阻产生的热量会很快把电池“烧”坏掉，也就是缩短电池寿命。此时，快充的大电流在分配给每一个小电池时，就很有讲究了，要紧贴着这个电流上限来工作。这就非常考验电动车的电源管理能力了。

至此，这两个问题合在一起，就是考验一辆电动车的电源管理系统水平高低了。贵的电动车，有一大半的成本都是贵在这套系统上，需要对每一个电池进行实时监控，然后随时调整每一个小电池的电流输出，最大保护每一块电池。

最后，给个结论。如果电动车的电源管理系统特高级，理论上可以延缓快充造成的电池老化问题，但应该无法避免快充带来的电池老化问题。但这种配上顶级电源管理系统的电动车价钱都便宜不了。如果你用的就是一辆很便宜的电动车，那你还是不要太相信电动车的电源管理系统吧，老实正常充电可能是保护电池的唯一办法。

电动汽车的快充的原理是什么？经常使用快充会不会对汽车电池不好？

电动汽车快充的原理可以简单地理解为：将直流电直接存储在电池内，至于经常使用快充会不会对汽车电池有损坏，答案是肯定的，经常使用的快充的电池，你会发现续航慢慢地越变越小。

现在的电动汽车充电方式有快充和慢充，一般家庭安装的充电桩都为慢充，甚至有些可以直接插家庭电源进行充电，这些操作也是属于慢充，一般是通过车载充电机，将交流电转换为直流电，然后再存储到电池内，所以这样的充电方式会慢很多。

而快充就省略了转换的环节，直接将直流电存储到电池内，达到快速充电的操作，如果你有仔细看，你会发现快充的线会比较粗大，输出电压一般为三相四线。

如果说长期对电动车进行快充，电池没有任何损害，那肯定是骗人的，好比如吃饭，你是选择慢慢吃还是大口大口地往肚子里塞呢？

这都是同一个道理，快充虽然充电速度快，但也会对电池有一定的损害，如果车主长期用快充进行充电，那么续航就会一直往下降。

总之，快充对电池肯定是有伤害的，一般快充3次就要进行慢充一次，让电池充电更密，另外也可以减少对电池的损害。

电动汽车的快充的原理是什么？经常使用快充会不会对汽车电池不好？

电动车采用锂电池，锂电池最忌讳快速充电，一些黑心商家为了在充电上面吸引眼球，把原本充电7、8个小时以上时间，缩短到1小时左右，这样锂电池长期快速充电，电池寿命大幅降低。最终倒霉的还是消费者。一些黑心商家如比亚迪，自称是终身免费更换电池，其实是终身免费更换翻新电池，电池还是旧的，续航里程远低于新电池，但是一些比亚迪水军鼓吹更换新电池，欺骗消费者。

电动汽车的快充的原理是什么？经常使用快充会不会对汽车电池不好？

1.电动汽车充电分交流慢充和直流快充，充电速度取决于充电功率U*I。

2.电池结构分正负极，充入的电能是以直流电形式进入电池，故电网的交流电必须经过交直流转换才能充入电池。

3.交流慢充-通常安装在居民停车位旁，采用220v/380v交流电，在原220v/330v线路上分接，线路耐受电流不可过大，交直流转换依靠车内的变流器进行，功率受车载变流器功率限制，因此电压低，电流小，充电功率小充电速度慢。充电环境对供电和消安防要求相对较低。

4.直流快充-通常在专用充电站内，使用专用供电线路，线路可耐受较大电流，交直流转换在充电站内完成，功率不受车载变流器限制，充电电压可达到1000v，因此电压高电流大，充电功率大充电速度快。充电环境对供电和消安防要求较高。

5.电池的循环寿命通常和放电深度有关，因此电池余电情况也会很大影响与电池寿命相关的使用体验。例如剩余5%电量时去充电和剩余20%去充电，前者电池寿命可能有15万小时，后者可能有12万小时。但消费者通常在电池出现较明显衰减就更换电池，而非电池循环寿命临近。

6.快充和慢充对电池本体寿命或者性能衰减的影响几乎可以忽略，主要差异是对车载逆变和线路以及人在充电过程中的心理考验。原则上充电次数少一些，磨损会少一些，故障或误操作的风险会低一些。