同样是铅酸电池，为什么汽车上的用的比电动车上用的寿命更长？

同样是铅酸蓄电池，为什么汽车上用的比电动车上用的寿命更长？

这两种电瓶的构造和质量不同：

1⃣️比如用于小骄车的铅电瓶只要12V，电容量达60～80AH，这汽车是12V为六格，因为电瓶的格板体积大，它储存的电荷就多，而电动自行车上的电瓶也为12V，但单体一般常为20AH，它里面的极板薄、储存的电荷就少。而且电动车要有足够的电压才能带动电机，所以常为四，五或六块12V20AH的电池串联，由于串联会减小电流强度，这小电流正好适用于电机要求。

2⃣️由于发动汽车要点火，它的电瓶需要输出大电流，极板的铅粉含量就要足够多，凡是电瓶保养好时，汽车的启动电流虽然大，但是启动的几秒瞬间电流是能足够供应的，好电瓶不会因为启动时产生明显的电压降，而且新电瓶就是瞬间降压也能瞬间回升。

3⃣️汽车电瓶经久耐用的原因还有不缺电，天天跑长途的电瓶反而使电瓶长寿，这充分证明铅酸蓄电池不可缺电，在汽车上虽然不断勤充电，但是因为充电器是恒压原理，满14．4V时就自动停止充电，也就不怕长途开车充电。

4⃣️而电瓶车因为出现经常用电后不及时补电，比如是80％的电量，就会有20％的酸吸附在极板上发生慢性腐蚀。由此电瓶车的电池一因质量二因常达不到100％电量才会出现寿命缩短的。

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同样是铅酸电池，为什么汽车上的用的比电动车上用的寿命更长？

同样的铅酸电池为何汽车启动电瓶使用寿命更长？

电瓶分类：

1. Q·启动型
2. D·牵引型

按照用途分类可以分为这两种，汽车使用的自然是启动型，使用时间最长可超过十年；但是电动车使用的牵引电瓶有很多都是一年换一组，为什么同样是铅酸电瓶，使用寿命会有这么大的差异呢？

有人认为原因是汽车使用的电瓶更高级，然而这种想法是错误的；核心因素是“用”的频率，汽车的启动电瓶基本都没有在使用哦。

「熄火」时的汽车也可以使用电子设备，比如车机、导航、音响、灯光等等；此时为这些设备供电的正是启动专用的电瓶，其功能也可以作为“驻车电源”来使用。

但是在启动车辆之后则电瓶不再供电，负责供电的与内燃机集成的发电机；打开发动机舱之后找到用皮带与曲轴连接的，并且外壳没有封闭设计的机器就是发电机了。电瓶在启动后只作为稳压电容来使用，发电机在为车辆设备供电的时候还会为电瓶充电。

图1：发电机与曲轴

图2：熄火前后的电路概念

问题：电瓶最费电的任务是什么呢？

答案当然是启动内燃机！内燃机是依靠燃烧燃油产生热能，再通过热能转化为机械能的机器；汽车使用的是四冲程内燃机，运行步骤包括吸气喷油、压缩蒸发、燃烧做功、排气吸气。熄火后的内燃机没有吸气的能力，所以依靠自身是无法通过先行燃烧再让结构运转的；启动运转的方式是依靠另一台发动机带动其运转，这台发动机就是起动电机。

电机通电后会将小齿轮推动到与内燃机车轮圈齿结合，随即输出大功率以打动内燃机运转；而内燃机运转的阻力是非常大的，所以电机才需要输出很高功率。电机的动力源是电流，只有以大电流输出才能满足启动的需求。这是电瓶的功能，那么启动耗电的标准会严重影响使用寿命吗？

以「6-Q 12V-65Ah 650」型号的电瓶为参考，这串字符应该怎么理解呢？

• 6Q·六组单元格的启动用电瓶
• 12V电压
• 65Ah以每秒65库伦的标准可持续放电一小时

重点：650是电瓶最大的放电电流标准！那么电瓶以每秒65库伦可放电3600秒，以650库伦的标准则只能放电360秒，也就是持续启动六分钟就会亏电。如果这个参数不好理解的话，12V-65Ah为（12×65＝780w），也就是0.78度电，容量是不是很低呢？

然而汽车电瓶是不会这么用的，启动发动机的时间总是两秒钟左右，按照三秒钟计算也不过是650*3＝1950而已。这与65×3600＝234000的数据对比，是不是可以忽略不计了呢？

启动电瓶每次使用所消耗的电能时极少的，而启动之后又会开始充电，充电的效率还会非常的高；启动后内燃机开始自行运转，同时会带动发电机运转，发电机的带轮与曲轴的带轮直径差距很大，说白了就是电机的转速会被放大很多。

参考下图，按照怠速800rpm为标准，即使按照两倍的转速进行电机转速放大，是不是在怠速的时候就有很高的充电效率了呢？原车发电机的功率总在1.3kw左右（1kw＝1000w），所以启动车辆之后的电瓶很快就能补偿启动消耗的电量，实际只需要三十多分钟就能从亏电充到满电。

不论铅酸电瓶还是各类型的锂电池，都以完整充放电的次数来判断使用寿命；用专业术语解释完整充放电会比较难理解，可以将“完整”理解为电瓶电量用到接近耗尽，之后在充电到90%左右吧。

每次完整充放都会损坏电瓶的活性物质、电解液，并且造成极板硫化，使用寿命就是这么缩短的；电瓶完整充放350次左右就会报废，所以想要延长电瓶的使用寿命就要“少用、少充”。汽车的启动电瓶如果只用于启动的话，也就是熄火后不再用车，也不会隔很久而不用车；那么启动车辆很多次也才会等于一次完整的充放，那么使用十年以上也就没有什么奇怪的了。

电瓶车使用的牵引电瓶几乎每天都在充放电，尤其是用于商用的电瓶车，一天可能要充电两次；而且每次都是接近耗尽或耗尽之后才充电，这会接近或达到亏电的状态。假设一天一充不也就是能用一年左右吗？而亏电状态对电瓶的损伤会相当大，频繁亏电必然会进一步缩短电瓶的使用寿命。

其实汽车也不例外，有些司机习惯于熄火之后在车里休息一会，停停音乐或用车机看看视频；如果音量过大则半小时也可以消耗几百瓦的电量，这样用车一次也等于消耗一般甚至耗电到接近亏电。而汽车的充电系统是“快充”标准，对于电瓶本就有些损伤，所以以这种方式用车的车辆，其电瓶也不过是用一年左右就要报废了。

结语：汽车用启动电瓶和电瓶车的牵引电瓶类型相同，区别只是最大放电电流的标准，因为电动车不需要很强的爆发力。

想要让电瓶耐用一些的话，燃油汽车熄火后尽量少用车，电瓶车可以用大容量电瓶以减少充电频率；不过少部分用磷酸铁锂电池作为启动电池的汽车是不用担心的，铁电池的使用寿命可以是铅酸电瓶的上百倍。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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同样是铅酸电池，为什么汽车上的用的比电动车上用的寿命更长？

汽车是启动型电池，极板厚实，启动电流大。汽车开发动机时间多，用电池很少，浅度循环，不追求容量。

电动车是容量型电池，极板薄层数多，放电电流不大，但循环深次数多，每次竭尽全力，极板容易损坏。

同样是铅酸电池，为什么汽车上的用的比电动车上用的寿命更长？

电动车用的是深循环电瓶，汽车启动电瓶仅仅是启动时用，放电时间短，充电时间长。

同样是铅酸电池，为什么汽车上的用的比电动车上用的寿命更长？

因为汽车上可以随时充电，车上发电机带有调节器，启动行走时边充电也可以边用电，这样电瓶不吃亏，电动车只能到目的地才能充电

同样是铅酸电池，为什么汽车上的用的比电动车上用的寿命更长？

电动车是用做动力，使用频繁的多，汽车上只是点火和未启动时灯光什么的，而且电动车续航下来了就想换，而汽车只要能顺利点火一般不会去换。