电动车爬坡时究竟应该用最快档还是用最慢档？

电动车爬坡时究竟应该用最快档还是用最慢档？

答：电动自行车的工作原理容易被人们误解为汽车原理，因为汽车启动后爬坡不可开快档。

1⃣️比如汽车有四个档，自动档就不需要手动档的那样，还要转到最低档、汽车爬高用低档的原理就是变换扭矩，说个比方犹如广场大钟原理，秒针跳动可用手阻止，而时针的动力将人吊着还能运行，它是由齿轮比例做到的。汽车的发动机不是因为你开了慢档就改变转速，它也是与钟一样由齿轮和传送带产生的扭矩力。

2⃣️可是我们大家骑的电动自行车动力原理只能与汽车的发动机原理相同，多加油多做功，多旋把手多做功，因为电动自行车没有齿轮或传送带的装置。

3⃣️由此电动自行车上桥爬高用慢档就是错误的做法，理由是：你将右手把旋小了，电机得到的总功就小，这电机内是线圈，电能不能转成足够的动能哪来的爬坡力？

4⃣️正确的做法：

＊、预见快要上桥需要爬好高的坡之前，逐渐旋转把手，将电瓶车开出安全的速度，这个原理是为后面最陡的坡度积累惯力，要知道当车子进入太陡的坡度时，你加足电量是阻力最大的，不但耗电大，而且电机及控制器设备发热最大。

＊、当你的车子产生了惯性力行驶速度时，接近最陡坡不远时就用中档速度，维持速度向上冲，此时省电又不损伤相关机电。

＊、维持中速通过平面桥开始下坡时看前后左右的行驶车辆是否川流不息，下坡方便可加一点速度后松开把手，让电瓶的电压回升到13V，这是保护电瓶的诀窍，有的人让车子在下坡时，不但不用电，惯性还能为电瓶充电，真是一举两得。

＊、下坡时尽可能不用电，有人开快速下坡，常在路口遇红灯或有突发行人通过，紧急刹车造成好长一段距离的省电机会，虽然是小事，但是养成良好的开车习惯还是值得提倡的。

谢谢🙏！

电动车爬坡时究竟应该用最快档还是用最慢档？

其实真正的测试一下就可以知道啦！我专门做过这方面的实验。其实电动车两轮也好，电动四轮也罢，都是控制器控制电动机驱动电动车行驶。只是在电机功率大小上有差别，电动两轮一般电机很小，几百瓦到一千多瓦功率，低速电动四轮车电机功率一般2千瓦到10千瓦左右，高速新能源车电机功率从几十千瓦都几百千瓦的都有，虽然道理和低速电动车一样，但我们不讨论高速电动车。两轮和四轮低速电动车电源电压差别不大，低速电动车电源电压一般有48V，60V，72V这三种，极少数电动四轮车有64V的，所以这些电动车的工作原理大同小异，我选用一辆电动四轮车做了实验。

这辆电动四轮车锂电池加上车身重量是570公斤，正副驾驶人员体重150公斤左右，用的是22串100Ah磷酸铁锂大单

体电池，驱动电机是4千瓦64V的，我为了能清楚的了解当时锂电池的电压，电流和实时功率的情况，我买了一个库仑计安装到车上进行实时监控。

开车平路起步缓慢的加电，会看到库仑计上的电流慢慢上升，大约电流0.6A的时候，电动车就开始缓慢移动了。大约到50A电流车速就会提到最高速，这时候电机输出功率大约在3600瓦左右，时速每小时大概48公里左右（电动车时速表显示在60公里左右，实际使用手机导航48公里左右。），然后加速踏板踩到底保持最高速行驶，电流会回落到30A左右，随着道路的起伏来回变化，这样计算一下，在平坦的马路上，这辆电动四轮车保持在最高车速实际使用的电机功率大约在两千瓦多一点，只有电机额定功率的一半，这种状态只要锂电池有电，长时间跑对于控制器，驱动电机都是没有影响的。而让电动四轮车缓慢移动，竟然只需要50瓦左右的电机功率就可以，可以看出来，电动车慢速行驶，可以大幅度的降低功耗的。

我们这里有一座山，一条省道从这里经过，我经常走这条路，山两边上山的坡度大概有10%吧，我特地去这段坡道去实验了一下。从坡底开始加速，电流开始增加，当电门踩到底，电动车速度最快的时候，由于是上坡电动车负载加重，最高车速下降到时速表显示40多公里左右，而这时的电流最高的时候超过100A，低的时候也在90A以上。锂电池的电压也由于输出的电流大，下降了四五V，我这个是直流驱动电机，正常行驶时是听不出来电机噪声的，现在由于电机已经过载很严重，现在电机输出功率大约在6千瓦以上，明显能听到电机有嗡嗡声发出来，这个坡全程有三公里左右，到了坡顶安全处靠边停车，用手接触驱动电机有点热，不是很严重，锂电池保护板也有点微烫，这是上坡全程电门踩到底最高速爬坡，一直大电流高负载造成的，100A的大电流连电线都已经发烫了，上坡一共用了有七八分钟吧，想想100A的大电流持续放电，的确有点可怕。

将车开回到坡底，继续实验，缓慢起步后，看着库伦计上的电流，让电流保持在50A左右，电门差不多在一半的位置，这样平均车速表显在30多公里，到达坡顶用了十分钟，除了车速感觉有点慢，电机也没有发出来噪声，一切和平路上驾驶没有不同，电线电路只是微温，没有刚才全速爬坡上来时烫的感觉，电机几乎感觉不出有温升，锂电池保护板也感觉不出来温度有变化。

通过实验数据可以说明，电动车上长坡，低速爬坡是对的，虽然耽误了几分钟时间，但是电动车低速行驶会大幅度的降低功耗，对于驱动电机，控制器还有线路，没有大电流的冲击比较安全。相反高速爬坡，电动车的功耗急剧增加，使驱动电机，控制器还有线路都严重过载，大电流会使驱动电机，控制器和电线发热，严重时有可能烧毁电机，控制器，也有可能电线高温情况下，绝缘性能降低，引发电线短路起火。大电流放电对电池组的损害也很大，尤其是铅酸电瓶，本身放电电流就小，一般最佳放电电流是0.1C，100Ah容量的铅酸电瓶最佳放电电流10A左右，大电流放电会严重影响铅酸电瓶的寿命，如果100A电流长时间放电，会造成电解液发热沸腾，端电压下降严重，也可能造成铅酸电瓶报废，所以电动车一定要控制功耗，不要超载，大电流高功耗是电动车的杀手。

我一个亲戚，也是一辆低速电动四轮车，不过他的是交流2千瓦电机的，

虽然车比我的那辆车轻一些，但也是拉两个人去干活，天天走这个过山的这条路，他脾气燥，上坡老嫌车速慢，忍不住就电门踩到底了，由于这样驱动电机的功耗会成倍的增加，使驱动电机和控制器严重发热，几个月的时间烧毁了三个控制器，有两次还是半夜加班回家的时候。虽然给他说慢慢爬坡，但他总是忍不住，最后只好驱动电机加大到了3千瓦，电机放不下，只好连电动车的后桥也一起更换了，虽然短时间没有再出现烧毁控制器，但他的这种习惯不改的话，控制器还是会烧毁的。

电动车不论是两轮还是四轮，记住电动车慢速时功耗会很小，越快需要的功耗就越大，上坡时如果还保持电门到底的习惯，这时候功耗会翻几倍，电机和控制器都会严重过载，有可能一下子就烧毁驱动电机或是控制器，大家切记！

电动车爬坡时究竟应该用最快档还是用最慢档？

朋友们好，我是电子及工控技术，我来回答这个问题。对于骑电动车爬坡我还是有一定经验的，因为我每天上下班都骑着电动车经过一个高架桥，这座高架桥要横跨双向四车道的高速公路和一个双向四车道的柏油公路，加上引桥全长可达到500米，这个桥的坡度大约有25度到30度的样子，下面我来说说我们骑电动车应该用什么档。

对于像我每天需要骑电瓶车所爬两百多米的长坡，我的经验是在上坡之前的平路上用一个高速档使电瓶车有一个较快的速度，当快要上坡时在调到中速档，这时电瓶车会有一个较大的惯性，我们利用惯性使电瓶车冲上一段距离。随着速度的减慢，我们再在中速档上缓慢增加速度，始终使电瓶车在上坡时保持一个匀速的状态。这样电瓶车不会因为使用较大的电流使电机发热，同时又有一定的电磁转矩，使电瓶车有力爬坡。所以我认为电动车爬坡时既不能用最快档也不能用最慢档，如果用最快档把电门拧到底的话，那么电瓶车的电机、电瓶和控制器都会很快高温发热的，对它们有百害而无一利。如果用最慢档，电瓶车的电机电磁力矩可能会不够，导致无法爬坡。因此根据我骑电瓶车爬长坡的经验来看，在爬上坡时最好是使用中速较为适合。

对于骑电瓶车爬短坡来说，我认为这样操作比较适合，先在距坡底的一段距离可以用最高速冲坡，当冲到坡底时，立即调到中速挡位，此时我们可以更好地利用电瓶车的惯性冲到坡顶，这是我在骑电瓶车爬短坡时所用的方法。

以上就是我骑电瓶车时根据不同的坡长所采用的方法，希望能给朋友们带来参考作用，以上就是我对这个问题的回答，欢迎朋友们参与讨论，敬请关注电子及工控技术，感谢点赞。

电动车爬坡时究竟应该用最快档还是用最慢档？

很高兴能够看到和回答这个问题！

首先我觉得这是一个非常好的问题，因为这个问题跟很多人的生活联系很紧密，有很多人每天都在和电动车打交道，但是却不清楚电动车爬坡时究竟应该用最快档还是用最慢档，今天，我将根据自己的经验为大家解疑答惑！

1、电动车爬坡和机动车爬坡有相同之处也有不同之处

如果您懂一点电学知识，当您把电动车的电门拆开后，您会发现电动车电门其实就是一个电位器，通过改变电阻值，向控制器提供各种电压信号，控制内部晶闸管的不同通角。所谓电位器，就是在这个电位器的前面，串联各种电阻，以控制最大控制电压（不是工作电压，而是二次控制电压）。另外，目前国内的直流电机控制技术还没有真正通过矢量控制来提高电机转矩。

汽车和电力机车的区别和原理。在汽车和电力机车中，汽油和柴油供给发动机汽缸，驱动活塞运动的驱动活塞在汽缸中被点燃。电动开始爬坡后，阻力会明显增加，为了解决这一问题，必须加装变速器换挡，使发动机快速运转，车轮缓慢前进，以免通过后轮上的控制器灭火。发动机提供工作电流，小电流缓慢，高速电流增大。不是从低速到最大动能，如果是高速，要获得最大动能! 为了保护蓄电池不受发动机控制器的影响，机器或踏板上的波浪形地面是非常重要的!

对于机动车来说，用慢速档来提速是正确的，因为与齿轮传动相比，这样可以增加扭矩，在低位时，我还可以通过加大电门来提高车速，电动车慢速档只是一个控制信号，在不增加扭矩的情况下，让车辆减速。根据我的经验，电动车在爬坡时还不如高档节省时间。缩短时间，马上就能过去，否则慢档时间会更长。在提升之前，你必须加速并储存一定的动能。在上坡时，可以和发动机的输出一起使用，以减少电瓶的负荷，降低运行电流。在上坡行驶过程中，可以适当减速。当带控制器的蓄电池中的电流允许值最大时，可以忽略爬坡过程中的策略。

真正实现对电流矢量的控制，应该是控制器通过对电机参数的充分研究，实现最小电流和最大扭矩。但现在电机的控制器是通用的，在不同的工厂里都有操作。观察电梯，可以看到它可以在零速启动，最大扭矩，而且非常平稳。电力机车零速启动，基本很难做到。如果把开关放大，但运行速度不快，那么电机的电击就会很大，在加热区会消耗大量的电能。这就是技术上的差距!

根据这个坡度的长短，确定快速或慢速切换的条件。 首先，我们考虑的是长距离下坡，如果下坡时间长，最好使用慢速转速，会造成发动机过热，对控制器造成一定的损伤。 高速台阶适合长距离爬坡，效率高，耗能大，不容易伤车，最好是让机器适应长距离的上升或重力。 而如果坡度不长，我们很可能会采取安静的障碍，因为低速给人的能量很大，不像高速传动那么容易熄火。

答案写到这里，我想您应该明白了电动车爬坡时究竟应该用最快档还是用最慢档，正确的使用方法将有效降低对电动车的损害，也可以减少修理费用，上述论述是否正确，您可以在实践中得到答案。

以上便是我的一些见解和回答，可能不能如您所愿，但我真心希望能够对您有所帮助！不清楚的地方您还可以关注我的头条号“每日精彩科技”我将竭尽所知帮助您！

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电动车爬坡时究竟应该用最快档还是用最慢档？

电动车爬坡肯定是要用最快档，因为用慢档是根本爬不上去的，因为电动两轮车，慢档和快档它两个的劲大小也是有区别的，速度慢的话，劲不是很大，而如果高速的话，力道有明显的变化，因为他和电动三轮车两个的差别就是在于都有高低速，而电动三轮车一般都有加力档，所以劲会比较大一点，大家可以想象一下，如果两轮电动车也有家里的的话，是不是速度慢了就会劲很大呢？所以说在没有加力这一套装置的话，电动车的三档变速键劲是没有很大的变化。

电动车爬坡时究竟应该用最快档还是用最慢档？

汽车爬坡抵挡的可以增加扭矩，就能平稳的上坡，电动车爬坡却正好和汽车相反，45度以上的陡坡，需要高档快速增加扭矩冲上去。如果是长坡需要用中档，这样会减少电力的损耗和电机控制器的发烫，这是有很好的保护作用。

电动车在平坦路段行驶，人们习惯于用中高档，这样速度跑得快有劲。有一个问题速度跑得快，一直高档耗电量就会大，行驶的路程就会缩短，这样最好使用中档均速行驶，这样可以多骑5~8公里。

爬坡路段又跟平坦路段不同，需要增大电动车的扭矩和功率才能爬上去，尤其是45度以上的陡坡，需要电动车驱动功率才能上去，如果是低速它的扭矩达不到，有可能爬不上去。

电动车爬坡和汽车爬坡的单位转换正好相反，汽车是增加动力和扭矩，就需要低档慢行才有劲，也平稳也比较安全。电动车则需要使高档增加驱动功率，扭矩一下冲上去，掌握要平稳，才能够安全。

什么样的坡度调什么样的档位，才能对电动车的电机和控制器更有保护？

坡度在45度以上，调到高档增加扭矩，一次性上去，短时间加速，加阻力对电动车控制器影响不大。45度以下的长坡需要调到中档，这样输出的功率小，电机控制器产生的热量低，对主件有保护作用，耗电量也会减少。

电动车爬坡基本上也就这几个方面注意事项，只要掌握好没什么难度，很简单的，也会对车辆有一定的保护作用。加速时要缓缓的加，不要猛的加到底，对电极有保护。