骑行山地车感觉阻力较大，怎么改善？

这个问题非老司机回答不可！我虽然不是老司机，但是参加骑行也有十余年了，至今换骑行车也不小六辆，有山地画、公路车，当然也有以前的红旗或永久牌自行车，所以我就我的经验和体会描述如下：

首先，影响山地车阻力大的因素主要有这么几个：

一是骑行距离过长或骑行时间过长，如超过二十公里或三十公里等，引起腿部力量透支过大，都会觉得阻力越来越大。

二是轮胎气压不够，致使轮胎气瘪，与地面接触面过大，导致阻力增多，越骑越累。

三是检查轮胎或碟刹部位有没有机械性故障或异物，导致碟刹片或蓝铃片因发热变形，所以觉得骑行的阻力大了。

其次，如何改变阻力大的问题。

如果是因为骑行距离过长或骑行时间过长，感觉得阻力越来越大，建议休息一会，补充一些功能饮料或吃一些补充能量的食物，如红牛、巧克力、糖果等。这样，你的体力得到迅速恢复，再骑行就感觉阻力小了。

如果轮胎气压不够，导致阻力增多，越骑越累。此时，应及时检查轮胎的气压，在户外没有压力打气筒的前提下，可以用自带的打气筒连续给轮胎充气至手压不动为止。这样，轮胎与地面接触少，阻力就少了。

如果骑行时间过长，导致碟刹片或蓝铃片因发热变形，此时尽可能寻找专业维修点，蓝铃片一般可以自己调换，而碟刹片不容易换，所以必须找专业人员调换。

总之，骑行在外，因自行车的质量或车手的技术、或路况等原因，都可以导致骑行阻力越来越大，所以应该及时消除不必要的阻力，使骑行过程在享受中进行。

骑行山地车感觉阻力较大，怎么改善？

山地车骑行时若阻力较大（通常默认为在铺装公路骑行时发生这种现象），可从零件配置调教以及骑行姿势两个方面进行考虑，个人建议如下：

轮胎气压关系到骑行的阻力。一般来讲，山地车在进行公路骑行时，胎压通常应控制在60psi（psi为自行车轮胎气压通用单位），越野时则通常为40-50psi。平路上，过低的气压会使轮胎过软，从而导致骑行阻力的增加。

如果你的骑行更多地是在铺装公路上完成而非越野，山地车粗壮而胎纹明显的越野轮胎则会为你带来较大的阻力。若是长期进行公路骑行，可以换装1.5-1.7的城市光头胎。光头胎的着地面积更小、胎纹更加平滑，能够在较大程度上降低骑行时的阻力。

山地车在进行公路骑行时，是不需要任何避震的。避震系统造成的泄力，反倒会使骑行更加费力。

所以，如果你的避震前叉带有肩控或线控锁死功能，在进行公路骑行时，请将前叉锁死。整车刚性会大幅增加，泄力感觉也自然会随之减少。

主要是车座高度——过高或过低的车座高度除了会损伤膝盖，还会让你的骑行变得更加吃力。正确的车座高度是一只脚踩踏至最低点时，大腿的方向延长线和水平地面的垂线称25-30度夹角，即微微弯曲。

此外，车座的位置，也应调整为一只脚踩踏至水平位置时，膝盖尖端和脚掌前半部骨凸起处（正确的踩踏位置）同处于与水平地面的垂线上（下图A线所示，用公路车图片代替，山地车同理）。

这些调节会让你的骑行变得更轻松。

主要应注意踩踏位置和手臂姿势——正规的踩踏位置，应该是脚掌前半部分的骨凸起处，而非脚尖或足弓，这能够为你带来更高的力量传输效率。而手臂在骑行时应呈微微弯曲的放松状态——僵直而过于紧绷，会使你骑起来非常吃力，还会降低对整车的控制能力。

踏频即每分钟单侧脚踏转动周数，单位为rpm。平路公路骑行时，踏频在90rpm左右为宜，这能够让你的骑行更省力、更耐久。

要学会在体力下降或速度变更时，通过调整变速系统的档位来保持踏频，这样才会骑得更轻松。

以上方法都可以使山地车的骑行更轻松。

骑行山地车感觉阻力较大，怎么改善？

阻力大首先考虑是不是腿力不够，这个多骑骑强度大的就好。我自己在反爬卧云山（昆明）之前见坡就推，后来被朋友骗去反爬了一次卧云山，当天想死的心都有。但从那之后除了变态土坡，公路坡再也没推过了，包括长虫山和西山后山牌坊的变态坡。

其次看看是不是刹车太紧，我遇到过刹车太紧，没注意，累死。调好就好了。

第三检查轮胎是否打饱了气。如果气不足，骑起来也累。我上坡时喜欢打饱气。不过气也不要太饱，小心爆胎或过某些路段时摔跤。

第四，检查是不是座位太矮。座位太矮导致腿没伸直，很难发力，而且很伤膝盖。调整座位脚掌后跟猜在脚踏板上，屁股坐在座位，膝盖刚好全部打直，然后踩踏时用前脚掌三分之一的位置接触脚踏板。或者找老鸟或车行师傅帮您调整座位高度。

如果以上四个都无法解决您的问题，我估计要像其他网友回答的那样，换硬叉、换光头胎，乃至最后换公路车。

骑行山地车感觉阻力较大，怎么改善？

换外胎比换什么都直接

轮胎的学问就大了。胶料好的。花纹好的。气压合适，才会省力。

想省力，没有个转动关节都要保持性能稳定

例如高框轮组，再配那种20元一条的齿胎。一定跑不动。

低框的，配合马牌小齿胎。加速也会很好。

在就是花鼓。shimano4000套件里面的配套滚珠花鼓级别的，用到好的轮组上，滚动效果一定出色。

辐条也有影响。

使用45号钢的圆条和破风条。路感就差很多。轮组自身反弹性，吸震性。

有了轮组的数据，就要考虑车架和前叉对震动吸收的因素。

所以建议整车厂的成品车，例如捷安特，美利达的3000以上的整车，直接更换小齿，大品牌的外胎来进行路感的提升例如台湾产正新。

马牌

世文

骑行山地车感觉阻力较大，怎么改善？

一般来说，山地车骑起来比公路车重一点很正常，但如果骑起来阻力很大、比较费劲，那就要从以下方面进行检查和调整：

一，检查前叉减震器是否锁死。减震器在崎岖不平路面上应打开开关，骑车就比较舒服。但到了平整路面如果不锁死，那就分散前进动力，阻力加大。

二，轮胎胎压不足。轮胎气压较软，阻力就大，骑起来就很费劲。应打足轮胎气压。

三，使用了较重的档位。一般来说，使用最大齿盘和最小飞轮，虽能提速快，但骑车最费力。应该调整到较轻的档位，这样骑车比较轻松。对于一般休闲健身者，不建议使用较重档位，费力还对膝盖关节有所伤害。

四，链条缺乏润滑油或油污太多。应该定期清理链条上的油污，擦干净后加上润滑油，这样骑起来就比较轻松省力。

五，刹车片摩擦碟盘。刹车片间隙太小，骑车过程中摩擦碟盘，导致阻力加大，骑车肯定费劲。应该把刹车片调整到正常的范围内。

平常要定期对自行车进行保养，确保各个部件运转性能良好，这样骑车就比较轻松省力。

骑行山地车感觉阻力较大，怎么改善？

骑行遇有较大阻力时应该改善这几个方面：一个是把两个轮台气打足一些，这样骑起来省力。二一个就是要调整变速，使自己骑起来不费力为止。三一个就是锁死前叉防止泄力。以上就是我多年骑行的一点领验，仅供参考。