插混车为什么不纯电里程搞成五百,然后小油箱一百公里就好?
答案很简单。烧油和用电是两种系统。而质量上电动电池质量远远大于燃油质量。当电池达到500公里时,已经占据了很大的空间,这时候加上燃油套件完全不合理。
所以选择大油箱,小电车的车很多(ps:就是现在的燃油车)。此外还有选择靠燃油发电的混合动力车。
但是你这个思路应该是:加电焦虑。
加电焦虑如下:
1.在电达到30%时,你无法准确抉择是否加电。加电耗时,而且耽误电池寿命。而不加电又有可能导致跑不到目的地。
2.使用时忘了加电,导致车抛锚。或者发现时,电量已经无法支持到下一个充电桩位置。
你的思维我认为是正确的。但是我的建议可能不同。我的建议是安装大小两个电池。平时只接通大电池,可以跑500公里。而还有一个备用小电车,可以跑100公里。
在大电池消耗完毕时,可以使用小电池支持到下一个充电桩位置。而大电池到30%时,也就不用考虑太多。
但不知道这种支持100公里的电源是不是500公里电源的五分之一。不是就比较麻烦。
插混车为什么不纯电里程搞成五百,然后小油箱一百公里就好?
因为你只要是有油的部分,发动机变速箱的全套东西一件也不能少,500公里和100公里的区别只是差一个不到30升的油箱容积。你弄这么齐全的系统就能跑100公里,脑子得抽成什么样才能想得出来!
插混车为什么不纯电里程搞成五百,然后小油箱一百公里就好?
没必要
插混车为什么不纯电里程搞成五百,然后小油箱一百公里就好?
那就不叫插混,叫增程式,理想就是这样的车,可惜纯电续航太短,只有180公里,如果有500公里纯电续航,就完美了。
不过,现在有长安cs55-erock,84.2度的电池,续航605公里,和500公里纯电续航的插混还有多大区别?还少了一套发动机的成本和维修保养问题。
不久前充电到602公里,环太湖跑了一圈,没走高速,没开空调,开了天窗一条缝,表显续航掉了262公里,实际行程311.8公里,百公里电耗12.5度,长安cs55-erock纯电suv就是香,续航能开到吐不用充电。开过电动车之后,觉得燃油车就是坨屎。
插混车为什么不纯电里程搞成五百,然后小油箱一百公里就好?
一个很常见的场景,回趟老家,如果800公里,请问你加几次油,你到老家后,充电不方便,你怎么办
插混车为什么不纯电里程搞成五百,然后小油箱一百公里就好?
大哥,插混布局空间有限
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