波音飞机与C919飞机对比差距有多大？

看你的问题，你应该确实很多东西不懂！什么叫“波音飞机和C919对比”？

到底是哪几款飞机对比？比什么？

首先你的问题应该是“波音飞机和商飞飞机对比差距有多大？”，或者是“波音737和商飞C919对比差距有多大？”

下面就回答你这个两个问题？

一.波音飞机和商飞飞机比较！

商飞差波音十条街！

波音客机囊括了从150座到400座，从中程到远程所有的客机型号。波音707，717，727。特别是波音737，747成了波音的代表作。

唯一可以和波音抗衡的是欧洲的空客！

中国的商飞目前快服役的只有一种型号C919。正在研发C929。差距不是一点半点！

二.波音737和商飞C919比较！

波音B737，空客A320，商飞C919。他们属于世界上需求量最大的飞机种类————150座干线客机。这种客机占了客机市场的60—70%，几乎等于其他客机之和的2倍还要多！

中国的C919集合了世界上很多国家的成熟技术，由中国集成。体现了后发的优势。设计定型时，比波音737耗油量要低很多！

于是波音疯了！做了一个非常大的战略错误！这要从波音737的一个设计弱点说起：

波音737从设计出来就有一个问题！这就是起落架比同体量的飞机短小，长期被业界耻笑为：小短腿。

这美中欧三款客机都是往机翼下吊挂2台发动机。在起落架本身高度严重压缩的情况下，主翼下边缘到地面的高度就比同体量飞机更低，这样会造成737的2台发动机的下部边缘，在停靠时，距离地面有点过近。在最初型号，发动机匹配还没有问题。

但大家都知道，发动机要省油，涵道就要做大。于是后来的发动机涵道越来越大。而发动机和地面摩擦可能性就越来越大！

737的一些旧型号，为了避免这个问题，居然干脆把圆形的发动机前部的进气短舱，人为的设计成压扁的形状，或者给发动机的下边缘故意的削掉一块，感觉非常的难看。

到最后，扁的也不行了。737max系列的这个最新改型，仍然没有对起落架腿短的这个巨大问题进行任何修改，反倒为了和竞争对手比拼市场，采用了直径更大的发动机。本来就担心要碰撞地面，这下子直接要擦地了。怎么办，居然想出了抬高发动机的安装高度，而且让两台发动机安装的更加靠前！还减小了机翼！这样就完全超越了737这个旧平台的原始设计的最大容忍度，完全过度压榨了737原始设计的潜力。这种所谓的新版本，非常容易出现抬头力矩过大出现失速。为了弥补缺陷，又人为设计了这么一个迫不得已的MCAS系统，并且是请了一帮印度二把刀的师傅来编写的这套软件。奇葩到在起飞时，即使切换到手动驾驶状态，机载电脑也会自动干预抬头，最终就是人机搏斗后的惨剧！

2019年，隶属于埃塞俄比亚航空公司的一架波音737MAX客机于当地时间3月10日早上8时38起飞，于8时44分失去联系，随后埃塞俄比亚航空公司已经确认这架波音737坠毁，并且导致包括8名机组人员在内的157人全部遇难，其中包括8名中国公民。

而反观后发的A320和最后发的C919都没有这个问题。C919客机配备CFM国际公司生产的CFM LEAP-1 系列发动机，型号为LEAP-1C。中国商飞预期C919比当时生产的波音737和空客A320节省15%燃料，减碳排放50%，载客数多8到10人，且座位空间更宽敞。

不过，随着两大飞机生产商推出新一代窄体飞机，节省燃料和减少碳排放的优势已被追平。而波音追平的飞机就是波音737Max系列。这个系列彻底完蛋了！现在波音空前虚弱，除非推出超级大改型号，彻底解决这个问题。否则世界民航绝对不敢购买波音737。而老型号耗油量，和C919对比完全不是一个级别。

所以我们可以大胆的说C919是最好的客机，比美国波音737Max要好！因为没有人敢再座波音737Max！

波音飞机与C919飞机对比差距有多大？

波音现在专注于发展大飞机，大飞机一般是指最大起飞重量超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机。现在波音基本放弃了支线客机的竞争。也就导致了巴西产的ERJ190系列的诞生。

我国致力于发展大飞机的目的，也就是去竞争波音和空客这块市场，干线客机市场很大，支线客机市场较小。就目前而言，波音和空客基本实现了这一块的垄断。苏制飞机，包括ATR72，IL76/86等都已经退出了我国民航市场。

原因也很多，俄罗斯自身经济问题，后续产品维护，新产品开发，我国和美国关系转暖等等。苏制飞机结实耐用是公认的，但故障率高、维护经济性差、噪音大、耗油高等等一系列。最终导致它无力与波音空客竞争。

就C919而言，市场方面应该较为乐观，因为我国就是民航客机消费大国，再加上到时候价格方面肯定有优势，在亚非洲这块市场前景应该是很好。

但是一个产品的开发需要很长时间，就目前来看，C919还有很长的路要走，单位也许要以十年来记。无论在发动机的研发还是高新材料学的积累，我们都还远远不够。

当然，我国现在自主研发进度也很快，得益于经济迅猛发展，我国能够投入更多的人力和科研资金。未来干线客机这块大蛋糕必然有我国一席之地。

波音飞机与C919飞机对比差距有多大？

与C919客机处于同一层次的，也就是常说的波音737系列。至于波音747，777，787就没有必要与C919进行对比了，毕竟不在一个档次。

其实客机的性能也就是“经济性，可靠性，航程”等等。在这几个方面，波音737基本上也可以完胜C919。

根源就是波音系列客机是经过数十年时间的考验，其可靠性在多次飞行中已经被验证了。

那就以目前生产数量最多的，波音737-800型客机为例子，与C919对比一下。

C919属中短途商用客机，其空重为42.1吨，最大起飞重量为72.5吨，最大着陆重量为66.6吨，基本型号拥有168个座位。机长38米，翼展35.8米，机高12米。标准航程为4075千米，最大航程为5555千米，经济寿命达9万飞行小时。

波音737-800客机的空重为41.1吨，最大起飞重量为79吨，最大着陆重量为66.3吨，基本型拥有162个座位。机长39.5米，机高12.5米，翼展34.4米。标准航程为4075千米，最大航程为5665千米，经济寿命达9万飞行小时。

根据C919与波音737-800的基本数据可知，在最大航程，最大起飞重量上，波音737-800型客机要比C919强。

那么，就从可靠性，经济性来看一下吧。

经济性。无非就是飞行相同距离时的耗油量而已。

波音737-800客机的在11000米高空巡航时的耗油量为每小时2.65吨。

而C919客机的耗油量比同类机型还要低15%-16%，同类机型估计也就是空客A320，波音737系列。空客A320客机的耗油量为每小时2吨。

如果C919客机的耗油量真的比波音737和空客A320低15%-16%的话，那么其耗油量大致在每小时1.7吨—每小时2.2吨之间。

不过C919毕竟还没有开始飞，其具体数据也只是根据各项性能计算的。也只有等到其开始飞了，具体的平均耗油量才会出来。

那么，为了降低耗油量，C919客机还使用了新技术。如“超临界机翼，更省油的航空发动机，更轻的机体材料”。

超临界机翼

C919客机的超临界机翼与传统机翼相比，超临界机翼可以提高飞机巡航时20%的气动效率，整体阻力比传统机翼要小8%左右，从而使客机的巡航速度提高了100多千米/小时。

新材料

制造C919客机机体所用的材料包括铝锂合金，复合材料。其中铝锂合金的用量为8.8%，复合材料的用量为12%。

省油的发动机

C919客机安装有2台LEAP-1C型航空发动机。该发动机的推力在12.5吨-13.4吨之间，耗油率达到0.05级别。

经过三大科技和设备的应用，C919客机的耗油量还是比较低的。至于与波音737-800相比如何，还要看投入使用时的数据，毕竟纸上谈兵并不真实。

而波音737-800型客机安装有2台CFM56-7B涡扇发动机，也使用了复合材料，以及超临界机翼。

而CFM56-7B航空发动机的耗油率在0.06级别，略逊色于LEAP-1C航空发动机。

由此可见，在技术层面上，波音737-800客机，与C919比起来也不差。别看波音737-800型客机在1998年服役，这也证明美国在航空工业领域的积淀是多么的雄厚。

至于可靠性。

波音737-800型客机自服役以来，一共发生了6次较为严重的空难事故，基本上与空客A320型客机处于同一层次。

尽管波音737MAX8客机因电气故障，导致被各国停飞 且波音公司也宣布停产波音737MAX。但是作为占据了民航客机中半臂江山的波音系列客机，还有其他的型号在继续飞行。这点也可以证明，波音系列客机的可靠性还是相当高的

毕竟C919客机没有投入使用，其可靠性究竟如何，现在也难说。

也就是说，拿一型服役24年的成熟客机，与一型尚未服役的客机相比，本就是不合适的。毕竟波音系列客机会在服役的过程中，根据暴露的问题加以改进，尽量使其达到比较完美的状态。而C919也只能等待未来服役之后，根据飞行状态进行改进升级了。

波音飞机与C919飞机对比差距有多大？

中国商飞的C919对标波音737，我们就以它为例列举一个数字。1967年首飞的波音737至今已发展至第四代737MAX，整个销量更是高达10162架，打破了吉尼斯世界纪录，这也是航空史上最畅销的喷气式客机。而C919在去年才完成首飞，还有很长一段路要走。

不积跬步无以至千里，737的诞生也起源于波音的市场策略，当时窄体客机市场已经有BAC-1-11、DC-9和福克F28。由于东方航空选择了DC-9，所以波音在取得21架汉莎订单后才启动737项目，并在汉莎航空的坚持下，将原定50~60客座提升至100座。随后波音获得联合航空的订单，于是较短机身的为737-100，较长机身的为737-200，这也是原型737。

1979年波音希望增加737的载客量和航程，于是诞生了第二代经典型737，该机型更换了CFM56-3型发动机，驾驶舱中也选装了新型电子飞行仪表。第二代737搭载新型发动机取得巨大成功，这也拉开了CFMI辉煌的大幕。随着空客全新的A320加入竞争，1993年波音宣布推出第三代737——737NG。737NG采用重新设计的垂直尾翼，并拥有更大的翼型和翼弦，还搭载了新型CFM56-7B发动机。

2010年，空客又率先出招推出换发的A320neo，并取得1029架订单。波音随即推出第四代737MAX应战，其中737MAX10是史上最大737，最大变化是搭载了CFMI LEAP-1B发动机。目前737已经交付超过1万架客机，并还有4600架待交付订单，是窄体客机的标杆产品。

对于以上而言，商飞C919还有漫长的路要走，喷气客机的超越绝不是一蹴而就。虽然C919也搭载了业内先进的CFMI LEAP-1C型发动机，但是客机是一个系统性工程，任何一块短板都可能对C919的未来造成影响。但是我们对C919还需要充满信心和耐心，毕竟只有它是我们的亲孩子。

波音飞机与C919飞机对比差距有多大？

C919飞机的竞争机型是波音737和空客A320。让我们拿C919与波音最新的737 MAX作一个比较

从基本条件上讲，可以将两架飞机进行如下比较：

波音737 MAX系列最多可运送173-200名乘客，最大航程为3,850海里（7,130公里）

COMAC C919系列飞机最多可将168名乘客运送到3,000海里（5,555公里）的航程。 这是一个昂贵的“扩展范围”版本，大多数产品的航程都较小。

中国商飞C919缺少许多其他功能，例如737 MAX拥有更大的机舱和更好的增压性能，但C919非常适合中国在国内用作穿梭飞机。

查看统计数据，您可以看到Boeing 737 MAX遥遥领先于COMAC C919，而航空公司对哪种飞机更好这一点是没有疑问的。

但波音737 MAX机型正却饱受折磨，而波音无法向客户交付订单这一事实使客户的目光转向了其他供应商……即中国商飞。

波音公司最好不要忽略中国商飞的举动。 它当年曾嘲笑欧洲飞机制造商联合起来组建空中客车公司的想法。他们可能不想重复同样的错误。 C919可能不会在当代胜过737 MAX，但中国商飞将在未来几年内成为波音强大的竞争对手。

波音飞机与C919飞机对比差距有多大？

C919飞机与波音飞机的第一大差距是研发制造历史上的差距。早在1930年，波音公司开始了全金属客机的研制，即波音247型客机。这是波音系列飞机的开始。

1958年，波音公司生产了波音 707飞机，采用涡轮喷气发动机，提高了飞机的飞行速度和飞行高度，增大了载客量和航程。是第一代喷气民用运输机。改进喷气发动机技术后出现了高流量比涡轮风扇发动机。1963年波音公司将它用作动力装置，生产了波音 727 飞机。其耗油率低，发动机噪声小，具有较好的起飞着陆性能和中短程使用的经济性。

而中国的C919是在21世纪开始研发，研发与制造的历史至少差了70年。

波音现在专注于发展大飞机，大飞机一般是指最大起飞重量超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机。现在波音基本放弃了支线客机的竞争。也就导致了巴西产的ERJ190系列的诞生。

我国致力于发展大飞机的目的，也就是去竞争波音和空客这块市场，干线客机市场很大，支线客机市场较小。就目前而言，波音和空客基本实现了这一块的垄断。苏制飞机，包括ATR72，IL76/86等都已经退出了我国民航市场。

C919与波音737有没有差距？

有，这是肯定的，虽然我们是新平台，新系统，新技术，但因为都是新的，且我们距离上次大飞机研制的时间太久远了，所以在系统集成以及商业运营上经验缺了很多。为什么我们一直强调我们拥有独立的知识产权，是因为飞机这个超级大系统太复杂，按照四性（安全性，经济性，舒适性，环保性）的要求，世界上没有任何一个国家能造出符合设计要求的飞机，必须所有相关国家的系统供应商共同努力，确保每个系统都是符合要求的系统，这样才能最终集成为完整的符合要求的飞机。而这个集成，是最复杂的，必须确保飞机的几十个系统都整合到一起，而且形成一个整体，这中间涉及到信息接口、设备接口、参数设置、平台整合、功能整合，等等，而且要保证整体系统达到10`-9水平，这是非常困难和非常复杂的。

谁掌握了飞机集成能力，谁就能控制整个产业链和技术需求接口。所以不要白痴一样说不就是组装个飞机么，有什么难得？如果真这么简单，全世界也不会就波音空客两家独霸市场这么多年了。再强调一个，飞机总体设计和集成能力，是飞机产业的灵魂，拥有独立知识产权，是重要标志。

C919航电，性能等相当于早期737的水平，可贵的是中国进入了大飞机俱乐部，主要是飞机的生产和多数国外合作，国外（主要是美国）厂商的参与占了近一半，老美才带你玩，重要的是中国的市场太大了，几十年来波音和A380占据极大的份额，美国为了今后继续在中国市场玩下去，对中国的新飞机还是无可约束，况且对波音的市场影响还不大，很多航空的技术性能和波音有大的差距，只能是中国的市场，生产成本等因素要超越日本，庞巴迪，俄罗斯等厂家的竞争力，中国只能是万里长征迈出了第一步，任重而道远。