为什么有人说歼12才是中国第一款自主研制的战斗机？

确实算是的。因为在之前没有参考机型。

为什么有人说歼12才是中国第一款自主研制的战斗机？

在中国航空发展史上，有一款独立自主研发且尝试摆脱苏式战斗机设计格风格，尽管制造完成了数架样机，但最终并未量产并装备空军的歼-12战斗机，非常遗憾地和空军擦肩而过，但为军工实施全面独立自主研制战斗机积累了宝贵的经验。

60年代中末期，鉴于越南空军用轻巧的米格17战斗机击落了美制F-4鬼怪式先进战斗机，在本土防空作战中，歼-5也击落了美制F-4B超音速战斗机，空军提出要建一款重量在4吨的超轻型战斗机。

当时设想在未来战争中，空军机场将是敌打击的重点目标，所以具备短距起降、造价低廉、维护简单、随时能打的小型战斗机，可在敌方预想不到的地方出现，甚至可装在卡车上机动转场，实施灵活机动作战。

由南昌飞机制造厂负责设计建造，完成了详细设计、主要风洞试验、强度试验和系统模拟试验，建造了3架样机，型号被正式命名为歼-12。

在歼-8刚起步研发阶段，此型战斗机已成了歼-12，直接跳了预研号，貌似非常有前瞻性，但却占据了一个序号，导致后来的战斗机无法用歼-12命名。

但是非常遗憾，以“空中游击战”为背景研制的歼-12，实在是太小了，空重仅3.1吨，最大起飞重量才4.45吨，由于机内燃油不足，歼-12天生就是短腿先生飞不远；又无法安装雷达，所以又是个近视眼，必须靠地面指挥所引导才能起飞和降落，实际作战能力堪忧。

所以尽管南昌飞机携样机上北京，兴致勃勃地进行了汇报表演，现场观看表演的某帅一高兴，就给了一顶“空中李向阳”的高帽，但歼-12的性能明摆着的，空军自己提出来开建，按空军的要求中规中矩地设计并制造出来了，战术技术指标的要求达到了空军的要求，但空军最后都不好意思接受了，在清理新机研制型号和调整装备体制时，军委常规装备发展领导小组决定歼-12不列入装备体制，歼-12战斗机项目就这样不了了之。

综上，第一代从机体设计到部件制造完全有中国人自行完成的轻型战斗机，尽管半途夭折，但却为军工全面独立自主地研发战斗机奠定了一定的基础，并积累了宝贵的经验。

但毋庸讳言，歼-12战斗机项目，较训也是极其深刻的，属于空军的拍脑袋工程，以小为原则，有不切实际的空想成分，待到样机出来后，已不符合时代的需求，自己都觉得不满意，项目最后夭折，导致国家财力、物力和人力的极大损耗。

本文由“国平军史”发布。

为什么有人说歼12才是中国第一款自主研制的战斗机？

歼-12是南昌飞机制造厂，在1968能开始设计，1970年进行首飞。该机机长10.6米，翼展7.19米，空重只有3.1吨，最大起飞重量仅4.45吨，是当时最轻的战斗机。该机使用一台歼-6的涡喷6发动机作为动力，最大平方速度1.5马赫。

新中国成立之后，我国战斗机研发生产是以仿制苏联战斗机，歼-5仿制米格-17，歼-6仿制米格-19，歼-7仿制米格-21。在中苏交恶后，失去技术来源，开始独立研发。

在完成歼-7仿制之后，1964年讨论下一步研发计划时，制定了两条计划，一是小改放大，也就是后来的歼-8战斗机；另一条是气动大改的歼-9计划。歼-9经过多个方案，到1971年提出了鸭翼歼-9VI方案，成为后来歼-10的基础，可以说是那个年代繁多设计方案中影响最深远的一个。

但是1969年珍宝岛反击战后，国防压力空前艰巨，这种背景下林副总要求，同年航空部门举行了后来的“825会议”，会上正式确定了3种战斗机规划。

第一种是4吨级小型战斗机计划，交给实力最薄弱的南昌。要求能够短距离起降，进行近距离制空拦截，也就是文章的歼-12。

第二种是歼-6基础上的垂直起降机，机场跑道完全被摧毁后依旧可以用，代号为四号任务。

第三种是中型高机动战斗机，代号为歼-11，外形酷似后来的幻影F1，而且后来设计时是同样使用进口的英国斯贝发动机作为动力，后被军迷称为中国版幻影F1。

上述三种机型，南昌的歼-12是最简单的，他几乎没有任何航电系统，发动机是现成的，要求就是够轻够灵活，南昌飞机制造厂也不服众望，在短短一年十个月之后就交出作品，进行首飞。

歼-12这种战斗机可以说是完全违背了战斗机发展的规律，虽然对于特殊背景下进行空中游击战来说不失为不错的战机，但局限性还是太小。虽然叶帅观看歼-12飞行表演后，称其为“空中李向阳”，让其空中李向阳之名不胫而走，但李向阳显身手的前提是国土沦丧的敌后游击战。

相比于南昌的春风得意，沈飞接了后两个任务可是脑袋都大了，垂直起降机和幻影F.1都不是容易的活，而且上头任务还逼的很紧(当时说沈飞的人逼得连续8个月夜以继日的奋战)。不过不久之后，国内外发生的重大变革，彻底改变了825会议上诸机的命运。

一是1971年林副总出逃，二是1972年的尼克松访华。内部条件改变和外部压力改善，整个825会议的机型命运也就发生改变。歼-12的诸多弊端也就受到相当大的批评，而大跃进产物的垂直起降机和歼-11更是没有压力。最终到1978年，结束十年动乱，清理这段时间的一系列繁多研发计划时，这些全部取消下马。

为什么有人说歼12才是中国第一款自主研制的战斗机？

不对吧，新中国第一款自主研发的战斗机应该歼教-1型。

当时国内空军使用的教练机主要是活塞动力的歼教-5/6，培养初级飞行员，之后这些学员下部队，直接上手学习歼-5/6喷气式战斗机，中间缺乏过渡歼教机，培养战斗机飞行员过程中效率不高，为此，1956年沈阳飞机设计研究所（601所）开始着手研发新的喷气式教练机，并且具备武器，可以担当一定的作战/训练任务，这就是后来的歼教-1型。这种机型一旦成功，就可以为空军飞行学员构建出一条从“初教-5---歼教-1-----歼-5”完整的成长路线。

1956年到1958年7月，仅不到两年时间601所就完成歼教-1型飞机的研制任务，第一架歼教-1型飞机顺利从沈阳飞机制造厂下线。歼教-1型一改之前苏制飞机的总体风格，改为机头两侧进气道设计，配置一门23mm航炮，机翼下设置有两个挂架，可以挂载副油箱或者航弹。这一型号的研制成功就标志着国内掌握了飞机设计中最核心技术——总体气动设计能力。

不过歼教-1型首飞发生事故坠机，第二架飞机在7月28日才试飞成功，当年参加国庆阅兵，飞过天安门广场。但是考虑到苏联的感受，当时媒体未对其进行公开报道。

之后的试飞过程中也暴露出一些问题，但基本上验证出设计时成功的，所有战技指标都是满足设计要求的。原型机一共造出三架，一架在地面做静力破坏试验，两架试飞（其中一架坠毁）。不过最后依然被下马了，剩余的一架歼教-1存放在北京小汤山航空博物馆，有机会可以去看看。

之后国内航空工业还尝试研制过DF-107、109、113等诸多型号，在六十末期还研制过歼-12这种超轻型喷气式战斗机，不过都没有什么下文，实际上一直走的都是仿制生产歼-5/6/7的路子。

这个问题呢就回答到这里吧。

为什么有人说歼12才是中国第一款自主研制的战斗机？

这个问题也许要看从什么角度来说了，上世纪50年代,中国在创办航空工业的同时，也开始涉足到飞机设计领域，包括自主研发的问题，上马过多个项目，其中之一：歼教1被认为是中国设计的第一款飞机，但是它也仅仅处于原型机阶段，没有真正的投产，而且它只是一款教练机，并非作战型号。

从作战型号的角度来说。中国在上世纪五十、六十年代，自主设计的飞机包括：强五、歼八、歼九以及歼12项目，歼12项目属于晚了一点的，它在设计上相当有特色，轻、小、灵活，许多性能是创了记录的，称为自主研发的战斗机没有任何问题，当然了，缺点也不少，航程、载弹等都不足，而且它的进度确实是相对快的，抢在歼八之前就已经设计定型了，只是由于我军需求的变化才没有进行采购。虽然强5的设计时间也很早，而且服役时间也很早，但是它存在一个问题，即被定为：强击机，而不是战斗机，所以没有机会成为为第一款战斗机。

同期研发的歼9由于没能造出原型机，也不能变成功，所以歼12确实可以算最早的一款战斗机，而且定型时间比歼8更比，可惜它没有投产，否则没什么争议了。

为什么有人说歼12才是中国第一款自主研制的战斗机？

要说完全自主的战斗机应该说是歼9而不是歼12

因为不管是歼6（米格15）歼7（米格21）歼8（可以看做两侧进气的歼7），都是一种仿制加部分改进。

歼8战机是米格21小改版，歼9可以说是大改甚至可以算全新，因为歼9战机除了部分技术是歼7的，每个国家设计一代战机的时候前一代都有参考作用，所以我认为歼9才是自主的。

并且歼9跟歼7长的也不像，设计思路也不像，所以我个人认为歼9可以算作自主研制，如果非要完全自主那么我认为包括歼10和歼20都不算自主，因为都参考了其他战机的优秀设计。