为什么大家都喜欢谈论日系车里面的丰田跟本田，而很少会说到尼桑？

我在日本工作了六年多，正好赶上了让人惊掉下巴的日产前会长戈恩突然被抓事件，情节简直堪比传奇小说。由此就会看出日产落后不值得奇怪。想当年日产的蓝鸟和天籁在国内市场名气非常高，一点都不比丰田和本田的同类产品逊色，但是这些年下来，丰田和本田在中国市场上逐渐碾压了日产和马自达。

本来日产也是日本非常著名的汽车工业集团，但上世纪90年代后半期，由于公司人浮于事，官僚主义严重，造成人员臃肿，成本居高不下，负债累累，岌岌可危，已经难以为继。在这种情况下，1999年法国雷诺公司斥资52亿美元向日产增资，成为日产的第一大股东，并派出了公司负责生产、采购以及研发的执行副总裁戈恩担任日产集团的首席执行官。戈恩到任以后对日产进行了大刀阔斧的改革，他裁员2.1万人，包括各层次的高级管理人员，下大力度进行成本控制。一年以后日产的财务状况趋于稳定，两年以后归还了高达20000亿日元的贷款。2001年，戈恩担任了日产董事长。如果没有戈恩这样一个铁腕人物的大规模、疾风暴雨式的改革，日产是无法走出困境的，戈恩是日产当之无愧的救星。2016年，他又实现了日产对日本三菱汽车集团34%的股份的收购，并担任了三菱汽车的董事长，这时候戈恩已经及法国雷诺、日本日产和三菱汽车的董事长。

但戈恩的大力度改革措施在日本这样一个非常含蓄，等级分明以及帮派复杂的日本大企业里面得罪了非常多的人。他的这种大刀阔斧的改革和严格的管理，在三菱汽车和日产内部引起了非常大的争议。2018年4月19日下午4点30分，一架大型商务客机降落在日本羽田机场。64岁的戈恩刚走下飞机即被日本东京地方检察厅特别搜查本部的检察官带走。官方公布的原因是在过去五年里瞒报个人收入高达50亿日元。当天公司召开的新闻发布会上，日产的首席执行官西川广人介绍：“戈恩太多集统治权于一身，我不得不说，这是戈恩时代的黑暗面，已经延续了很长一段时间。”同时，日产公司内部举报者掀起了一项内部调查，揭露戈恩重大行动不断，包括少报巨额薪酬以及擅自使用公司资产等。日本东京监察厅称戈恩因被控提交了含有虚假结算清单的年度证券报告，这一罪行可能使他面临高达十年的监禁和被罚款1000万日元。

戈恩被逮捕以后，多次提出个人身体有疾病，曾经两次提出保释要求，但都被检方以可能影响证据为由拒绝。直到2019年四月份保释才获得通过，并缴纳了高达十亿日元约合近900万多万美金的保释金才获得保释，保释期间个人的行动受到了严格的监视和限制。

但是，2019年12月却发生了堪比间谍大片的戈恩亡事件，2009年12月29日晚间，据一家黎巴嫩电视台报道，一家私人保安公司帮助戈恩逃跑，从日本逃离到达黎巴嫩，戈恩是黎巴嫩人。日本外部省官员表示，由于日本和黎巴嫩没有缔结引渡条约，所以如果对方不同意，戈恩将不能引渡回日本。黎巴嫩一家电视台报道说戈恩斯在一个准军事组织的协助下逃离日本。据说这些人化妆成一个乐队后，将戈恩藏在一个大提琴盒子里然后连夜用假护照从日本飞去土耳其，之后又转成一架私人飞机，来到黎巴嫩，尽管该电视台并没有拿出实质性的证据，但是这一说法也在全球疯传。但戈恩的妻子卡罗尔向路透社记者表示，所谓的音乐逃亡计划是虚构，但她并没有透露任何自己丈夫具体逃亡方式的细节。戈恩在随后进行的新闻发布会上说：我不会说我是如何从日本逃脱的，但我想说我为什么要逃离日本，他们不喜欢法国人来指手画脚，想把我踢走，我为日产贡献的17年的青春，最后却遭到逮捕和逼问，戈恩不断强调自己甚至担心可能会死在日本，他开这场发布会的宗旨就是控诉在日本所遭遇的不公正和暴力的对待。

同样还有一件让人惊奇的事，2019年9月9日， 日产发布声明称，日产董事会召开了例行会议，西川广人表示他愿意辞去CEO 1职，董事会同意了他辞职的决定，并于9月16日生效。导致西川突然下课的原因在于对其进行的薪酬调查。此前日产汽车的审计人员发现：西川广人在2013年违规通过股票增值权获得了约7000万日元的报酬，这一举动违反了公司的规定。

通过这样一系列的让人大跌眼镜的事件，就可以看出日产在最近几年的动荡以及混乱，所以日产在市场上的反应都是顺理成章的事情。

（图片来源于网络）

为什么大家都喜欢谈论日系车里面的丰田跟本田，而很少会说到尼桑？

同为日系三大汽车品牌，为什么日产的存在感比丰田和本田低得多？

要是放在20年前，日产的存在感和市场认可度，一点不比丰田低，比本田要稍微高一点，因为那时候的六缸风度、日产的蓝鸟，都是经典车型，只不过后来，因为日产开始了无休止地减配，一些经典车型被砍掉，日产才成了今天的样子。

很多人买日产，其实买的并不是它的行驶品质，而是买的它日系车的身份，如今的日产车，相比同级别对手，确实是没有什么行驶品质可言，很多人选择它无非是因为它是终端价格最低的日系车，在很多人的潜意识里就觉得日系车的质量更稳定，空间表现不错，配置也还可以，油耗不高，就选择了日产。

其实，包括我在内的很多人，都很怀念20年前的日产车，那时候的六缸风度，运转的精密质感和静谧性，至今令人印象深刻，只可惜，日产慢慢地就开始沦为了一个平庸的汽车品牌，曾经立志要做世界第一的日产，已经渐行渐远。

提到日产的改变，有个人的名字总是会被提起，那就是戈恩。一方面来说，戈恩拯救了日产，因为那时候的日产确实是负债累累，濒临倒闭。戈恩大幅降低成本，砍掉日产不赚钱的生产线，停掉了众多激进的研发项目，确实拯救了日产于水火之中。但是另一方面，自从戈恩上台之后，技术日产开始变成了廉价日产，减配无所不用其极。小到螺丝，底盘喷涂，大到刹车、后尾门，日产能减配就减配，减配之后就降价。

正是因为这些原因，日产开始沦为了三大日系品牌中价格最低的，几乎所有车型，都有2-3万元的终端优惠，在日产车型再也找不到当初的行驶质感，日产的车型座椅还算舒适，但是底盘松散，缺乏厚重感，隔音一般，内饰设计简陋，用料较差。在很多人眼里，买不起丰田本田，才会选择日产。

技术方面，当年VQ系列、VR系列发动机叱咤风云，横扫赛场和各大榜单的景象也已经一去不复返了，日产这么多年来，唯一还算拿得出手的发动机就是可变压缩比发动机，但是装机表现也就算一般。而本田的地球梦、IMMD混动，丰田的超高热效率发动机、THS混动、DIRECT-SHFT CVT变速箱，都获得了不错的市场认可度。日产的存在感变得越来越低。

日产汽车目前的困境，短期来看很难去摆脱，日产汽车从最开始很多人眼中的技术日产的形象，逐渐成为了廉价的代名词，不是没有原因的，日产想要重构自己的技术形象，已经是难上加难。

为什么大家都喜欢谈论日系车里面的丰田跟本田，而很少会说到尼桑？

大家好，我从我在奥地利和德国的生活所见，在国内的经历，来说一下对于这三个日系品牌的感觉！

我最早开过的日系品牌，是日产的天籁。那是国产的第一代天籁。给我的感觉是，销量天籁不如凯美瑞和雅阁，但是给我的个人印象是这车明显比凯美瑞和雅阁更好！首先是舒适性好，加速和刹车都没有突兀感，而且特别平顺！档次日系三强它也不差！这是对日产的第一次深度印象！

我出国留学，后来在国外工作发现，尼桑在德语系国家，感觉特点确实不如丰田和本田，奥地利，德国开丰田的不少，但是车型很杂，没有凯美瑞！我在德国和奥地利，瑞士生活十来年 见过一回凯凯美瑞还是 东欧牌照的。但是像卡罗拉这种丰田车，大多是混动的！尤其新车混动特别多！本田车不多，飞度，思域，思铂睿偶尔也有没有雅阁，那是思域大多是红标的。日产的轩逸大多是两厢的，起售价和卡罗拉，思域没法比。特点当然也不如本田和丰田明显！

回国创业后，东北丰田的霸道，陆巡很多，到了武汉本田很多，日产也很多。 说到谈论尼桑的少，确实在网络时代，尼桑的话题感太少了，本田很早被冠名的技术流，是的早期的自吸发动机，最权威的评测上 本田发动机上榜很多！后来涡轮横行了，基本见不到本田了！但是技术流被保留下来了！丰田被冠以 耐用，省心等！而且混动计数优良！似乎日产的特点少了一些！舒适这块也慢慢被大家给淡忘了！

为什么大家都喜欢谈论日系车里面的丰田跟本田，而很少会说到尼桑？

戈恩当日产总裁还在起诉期间逃跑

到底是有意放的呢？

还是什么问题呢？

让人如坠云里雾里

无论什么问题

都让日产品牌形象再打折扣！

当一个公司乱象丛生

消费者的信心会备受打击倍受打击！

消费者会想你

还有功夫儿忙活汽车吗？

为什么大家都喜欢谈论日系车里面的丰田跟本田，而很少会说到尼桑？

丰田和本田在民间俗称“两田”，可见国内消费者对这两个品牌的认同度是有多么的高。不过尼桑（也就是“日产”），品牌力和产品力和“两田”相比也并无多大差距。

在日常谈论中比较少说到尼桑，可能是因为其品牌车型特性对比丰田、本田同级车型来说并不是那么突出，那么谈资就比较少了。此外，也有可能是目前尼桑产品更新换代速度对比对手较慢。

说到发动机，其实丰田、本田、日产都有其看家本领，比如丰田的JZ系列、GR系列，本田的VTEC系列，日产的RB系列、VQ系列…说到车型，比较著名的有丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁（同级车型）…

总之，人们谈话间少提到的品牌（例如尼桑对比“两田”）并不代表其品牌力、产品力不如别家。

为什么大家都喜欢谈论日系车里面的丰田跟本田，而很少会说到尼桑？

也不少说啊，买沙发送车不是经常被大家所调侃！