海那么大，船速度又慢，为什么会相撞？

我是一名远洋船员，我的船舶载货量是20万吨，船长400多米。基本上算是海上巨无霸了。2015年在广州虎门大桥附近，我们船突然失控，连续撞了两个航标，差点撞上虎门大桥，直到最后搁浅的航道之外的浅滩上。

我们都知道海轮是非常大的，到底是一个什么样的概念呢？我们船舶船长400多米，比我们农村的一个胡同还要长，从船底到驾驶台的高度有42米，基本上有12层楼那么高了。这么大的船舶每天的耗油量能够达到30吨，多么惊人的数据。正是因为船舶太大，所以操控性是特别不好的，船舶和汽车不一样，有障碍物之后，紧急刹车立马就能停下来，船舶是没有办法停下来的，毕竟它是一个漂浮的巨无霸。这也是为什么船舶会相撞的原因之一。

我们都看过“坦坦尼克号”这部电影吧！其实它是根据真实的事情改编的，现在我们航海里面的很多规定都是根据“泰坦尼克号事故”而指定的。它之所以最后会沉掉，主要是是因为当时天气严寒，船舶行驶在北极圈附近，会出现大量的冰山，再加上夜晚视线不太好，瞭望人员发现的不及时，等到发现的时候，再进行急转弯是避不过去的，眼看着船舶撞上冰山，船体被划破，最后进水导致船舶沉没。

其次我们知道船舶的航行速度有多快吗？很多人都有一个错觉，认为船舶速度应该会非常快，其实这是一种非常错误的说法，为什么会这样说呢？

其实最慢的运输工具就是船舶，船舶的航行速度一般以“节”为单位。我们形容船跑多快，一把都会说多少节。目前即便是军舰，它们的速度也仅仅只有30节左右，1节大概相当于1.8千米左右，30节每小时的速度差不多也就是60千米每小时，这个速度类似于电动车的速度。更不要提商船了，目前商船的速度由于船舶类型的不同也是不一样的，集装箱的速度最快，每小时能够跑到25节左右，散伙船的速度最慢，每小时只能跑18节，这个速度相当于我们在陆地上骑自行车一样。所以船舶的速度是非常慢的。

茫茫的大海中，船舶的速度也不是太慢，为什么会有船舶相撞的情况发生呢？一般有以下几个原因。

第一：大海虽然很大，但并不是船舶随便跑的，它们都会有一定的航线。因为地球是一个圆的，我们要考虑到“两点之间，直线最短”，要考虑到船舶的油耗成本问题，所以通常设计的航线都是最省油的路线，并且大海底部会有暗礁，大海深处也可能会有小岛。所以二副在设计航线的时候，都会把那些因素考虑进去，所以全球各个国家的二副都是这样想的，很容易会航线重叠，即使在茫茫大海，相遇的两条船距离也是非常近的，也是有可能发生碰撞事件的。

第二：船舶只要是开出港池后，一天24小时都处于航行之中。我们都知道船舶在大洋上航行的时候，是不用人工把控方向的。而是用自动舵。船舶根据提前输入的航线自己航行。驾驶台只需要留一个人值班就行了。但是到了下半夜，茫茫大海，看不到一点灯光，驾驶员的心态就会放松。因此也容易犯困，这种情况下，就特别危险了，一旦相遇船舶，很容易发生事故。但是近几年为了避免这种事故的发生，船舶上都装有报警系统，五分钟响一次，如果驾驶员不在十秒钟消掉，船长房间就会警报，驾驶员就会受处分。也基本上没有驾驶员在值班的时候睡觉的情况了。

第三：其实船舶最容易发生碰撞事故的是在进出港的航道里面，比如我国的长江、珠江，台湾海峡等。因为在航道是非常狭窄的，有些船的速度快，有些船的速度满，稍有不慎，联系不及时，就可能出现追尾情况。再加上航道里面小船比较多，相关部门管理不过来，它们在航道里面左右乱穿，很容易发生碰撞事故。船舶追尾也是非常严重的，如果是重载，追尾之后很容易船体破裂，进而导致漏水，船舶沉掉。

我在广州虎门大桥那次，是因为船舶主机故障，突然失去动力，航向把控不住了。后面的船舶一直在催，因为本来距离比较近，我们船比较大，没有办法追越过去，我们长时间没有动力，后面会造成一连串的追尾。所以紧急情况下，我们选择开除航道，搁浅在浅滩上。幸亏我们是空载，要是满载的话，搁浅的危害是致命的，因为船舶被架空，船底吃力不均匀，船底钢板很容易断裂，进而整条船都沉掉。

所以大海很大，船速很慢，已经可能发生碰撞危险。你们觉得这个行业如何呢？欢迎下方留言，我们一起探讨。

海那么大，船速度又慢，为什么会相撞？

地球上海洋面积占三分之二，陆地才三分之一左右，平时乘坐邮轮时，远远望去，能看到几公里之外的船只，而且相距那么远，不象陆地上行驶的汽车，就那么几条车道，在宽阔的海洋上出现海上交通轮船相碰撞的事故，总是觉得难以理解。

事实上，海上出现过不少轮船相碰撞的事故，屡屡不绝。2018年1月，巴拿马籍油船 “桑奇”号 与装载约6.4万吨谷物的中国香港籍散货船 “长峰水晶”号 ，在上海辖区长江口以东约160海里处发生碰撞， 携带着100万桶凝析油的 “桑奇”号全船失火 ，这是一起重大海洋交通事故。更不用说历史上的泰坦尼克号与冰山相撞了。

尽管海洋面积那么大，轮船在海上航行是有固定航线的，基本上是靠近岸边行驶，因为岸边有港口，需要装卸货物，还有给养补充，所以沿岸行驶的船只特别多，而海洋中心地带船只非常少，那么碰撞事件也就难以发生，比如太平洋，航线很少横穿太平洋，只是沿着岸边设计，我们看一下世界航线图大家就明白了几分。

上图是10万吨以上散装货物航线图，从中看出货轮就固定在一些线路上，有一些关键性节点如转运港口新加坡，马六甲海峡、龙目海峡都是必经之路，特别是我国与澳大利亚的航线，每年需要进口大量铁矿石，超过几亿吨，运输线路更为繁忙（图中出现红色）。还有波斯湾地区至东亚等国的石油运输航线，都是世界上海上运输繁忙的线路，这些线路上特别拥挤，就容易出现两轮船相撞的事故。

我们知道，我们遭遇堵车时就容易出现剐蹭，交通事故就多了起来，收费站、隧道口、线路转弯时也容易出现交通事故，那么对于海上航行也是如此，在一些海峡出入口，进出港口，都是容易出现海上交通事故的地方。

上图是天津港口外停泊的船只，港口泊位有限，需要排队进出港口装卸货物，这么多船只等候不可避免会有剐蹭事故的发生。

海水的摩擦力比陆地要小，船舶在海上航行时容易产生漂移，也就是我们所说的偏离航线，当然我们利用导航可以进行修正，但这个漂移是永远存在的，要比地面的漂移严重得多，这要求两船相距要远，但有时进出港时船只密度较大，这样的小事故还是不可避免的。

轮船在港口外停泊，得要抛锚（上图），在深海漂泊时，大洋深度在5000多米时，就不能抛锚了，但停泊的船只都会发生漂移，也会造成船与船之间的剐蹭碰撞。

大型货物运输的船只吨位很高，一般都达20万吨，还有更高的达到40万吨，这个庞然大物一但启动，它的惯性巨大，想要“踩刹车”停下来非常不容易，有时候当前方海上发现船只时，想改变它的行进方向，得要有相当长的时间，这都是不同于我们在陆地上驾驶的汽车能快速地把车停下来，并很快改变方向，而轮船就比较难了。

泰坦尼克号还只是一艘大型邮轮，排水量远远不能与几十万吨重的货轮相比，当遭遇冰山时，还是没有躲过，当然你可能躲过了前一个，没有躲过侧面一个，但要在冰山里穿梭就不容易了。因为船只改向本来就比地面上要难一些，更何况体积那么大，吨位那么高呢。

气象条件，陆地上有龙卷风，沙尘暴，大雾等气象灾害，海洋上比陆地上气象灾害深重，海洋面上台风对轮船伤害更重，台风的移动路径看似我们人类可以预测，但突然改向时，往往是我们难以把握的，轮船在海上遭遇台风时，往往难以抵抗，会改变行进方向，很有可能与其它船相碰撞。

类似地还有大雾，能见度较差，再叠加导航设备出现故障，碰撞的概率会大大增加，还有海面上大风也会让船舶漂移，也有不安全因素。

种种不稳定因素，海洋面上看似海阔天空，烟波浩渺，航线上的运输船只存在着许多不安全条件，碰撞事件是不可避免的。

上图，近年来，人们把计算机通讯技术应用到海上交通运输，一些通讯设备的不断研发投入使用，大大地降低了两船碰撞事故的发生。例如我们有了船舶自动识别系统（AIS），配合卫星导航（GPS）将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态，结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有了很大帮助，两船相碰撞事件越来越少。

海那么大，船速度又慢，为什么会相撞？

其实这个问题很好理解跟车一样，大多是人为因素造成的。

首先排除恶劣天气，船舶故障。船舶在各大洋航行，并不是随便就跑，而是去某某地方都会有一个计划航线，这个航线基本上是距离近天气不会常年恶劣的那种。

打个比方来说，从北京到广州，走某条高速路，根据导航可知哪条线路最近。既然你是想选择近的，那别人也肯定会选择比较近的，因为耗时短，经济少嘛，对吧。

这张图就是推荐的各个航线

所以船舶也一样，肯定选择一个里程少的。船在航行时就会按照计划好的航线航行。那这也就可能会有会遇的船舶。如果两条船的驾驶员都觉得没船，上班在睡觉或者做其他的事情，那可能就会造成碰撞了。

所以人为因素比较多。人的麻痹大意才是事故的主导。

像长江里的那种交通密度，碰撞常有发生，我一次在驾驶台值班，听到有船碰撞后在高频里求救，夜里两点多，一船直接沉没了。长江里船多，流大，所以驾驶员值班的时候真是得一万个当心。稍有不慎可能就会导致避让不及造成碰撞。

说起沿岸航行碰撞，国内沿海的渔船真的是每年都有因为和货船碰撞出事的。国内沿海渔船密密麻麻的，非常的多。因为按照国际海上避碰规则，货船基本上是属于让路船居多。

国内沿海的渔船觉得你货船需要让它，它就很任性，在你船头来回穿梭，有时候距离非常近，你说货船驾驶员愿意撞它吗，有时候被气的在高频里骂娘还是得避让。

既然碰撞了那肯定就是避让不及，判断失误，所以也是人为造成的。

所以，大海虽广，航速虽慢，不是你随便航行的，驾驶员认真瞭望，及早判断避让，才是王道。

海那么大，船速度又慢，为什么会相撞？

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