对于比亚迪产能不足，车主提车周期长，却频频发布新车，你怎么看？

有此一问，是因为你低估了比亚迪的底蕴，也低估了它的野心。

去年3月份，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，唐DM-i三款车上市，火爆程度是比亚迪自己都没想到的。我当时给出的评价是，秦PLUS DM-i会让紧凑级合资轿车全部跪下，宋PLUS DM-i给国产燃油SUV留了稍许情面，唐DM-i性价比不高，主要是产品定位问题。20万的车，省油并没有那么重要。

当时，秦PLUS DM-i这款车的交付量始终上不来，作为比亚迪车主和粉丝，我甚至在“我迪朋友们”的交流会上，当面“喷”了李云飞李总——你们干嘛吃的？DM-i这是取代燃油车最好的技术，趁热打铁啊！订单那么多，一下子交付个三五万辆，冲到A级车销量前三，甚至是冠军都没问题。很多人是看销量买车的，冲到前几名，消费者稍稍了解一下就知道DM-i有多厉害了，真的可以吃掉轩逸、朗逸、卡罗拉的市场。紧凑级轿车的市场有多大？当时比亚迪一个月才卖3万多辆，如果形成了顶端优势，收获这些跟风的消费者，比亚迪能在短期内成为品牌销冠！

当时李总的解释是产能，也没做什么宣传，没想到，一下子订单会这么多！产能提升要一步一步来……然后预告到7月份，产能会有一个大幅度的提升。

如果，当时就只有这三款DM-i车型，什么唐、汉，海豹、护卫舰07、驱逐舰95、海豚、元PLUS 都不上市，所有产能都优先供给这三款DM-i车型，会是一个什么样的结果？

1、比亚迪的产品定位被锁死：秦PLUS DM-i，当时10.58—14.58万，宋PLUS DM-i，14—18万，唐DM-i价格略高一些，起售价也没超过20万。这三款车如果敞开供应的话，那它们就会成为代表比亚迪形象的车型，轿车10—15万，SUV则是15—20万。这个价位就把比亚迪锚定住了，品牌很难再向上，这肯定是厂商不愿意看到的。

其实，唐、汉的车友群里，有很高比例的前BBA车主，有人统计过，甚至超过了半数。如果只把精力放在20万以下的车型上，那么这些有消费能力的车主，即便喜欢，也不会买比亚迪。

另外，再说一个细节来佐证吧。海豹上市之前，车友群里两极分化，消费能力不高的车主，希望能便宜点，最好18万起步。而消费能力强的车主则希望贵一些，28万起步才好，否则开出去逼格不高。这就说明，海豹，正在从消费品向奢侈品过渡——有人把它当成消费品，有人把它当成奢侈品（用来彰显身份）。

2、盈利困难，进步缓慢：秦PLUS DM-i，被我评价为最值得买的轿车，没有之一。甚至可以作为车评人的照妖镜。10—15万，在当时没有别的可推荐！拿别的车比较一下？买思域还是秦PLUS ？你比较就是用心不良，混淆视听！还这个优点，那个缺点？在秦PLUS DM-i面前，你再推荐燃油车，要么是你真不懂，要么就是充值了，掐烂饭。

你买车超值，意味着厂商少赚钱。而且在车型上市之后，钢材、铝材，芯片、包括电池生产所需的原材料价格大幅度上涨！翻着翻的涨！比亚迪不是特斯拉，当时刚刚有点起色，怕被骂，一直硬挺着没敢涨价，好像是半年后才第一次上调价格，所以秦PLUS DM-i这款车，在很长一段时间内是基本不赚钱的。长城的内部会议中透露，比亚迪DM-i的部分车型，终端零售价格比他们能做到的成本还低。

车企如果不赚钱，它如何发展？即便不说什么研发投入，就是扩充产能，速度也要慢很多。从消费者的角度，低价位的DM-i我依然推荐。但是从企业生存的角度，还是高端产品利润率更高。我们看比亚迪后续推出的产品，唐、汉、海豹、包括中高端的腾势D9，价格已经突破30万了，利润率肯定要远高于秦PLUS DM-i这种低端车型。而正是因为有了这些零百3秒级，各种黑科技加身的豪华车型，比亚迪的品牌价值才会逐步被拉升。

唐EV、唐DM上市一年半了，要不要升级改款？DM的在售车型都是DM3.0，此前说了，DM-i是DM4.0的一个技术分支，那DM-p要不要发布？极氪001，瞄准了上一代的汉EV打，零跑C01，也是把汉作为假想敌。比亚迪有新技术，做更好的产品，难道不用？

唐、汉这些旗舰车型的升级换代是必须要做的事情。DM4.0的DM-p已经拖了很久了，也必须发布。

另外，王朝系列，从产品营销层面是失败的。唐是中型SUV，那中大型SUV要不要搞？汉是中大型轿车，那要不要搞大型轿车？搞了叫什么？王朝里，唐汉到顶了！唯一一个能拿出来的就是夏，不够用了啊！

王朝系列产品，缺乏足够的产品策划，导致产品线混乱。元、元Pro是小型SUV，元PLUS 是紧凑型SUV。宋、宋PLUS、宋Pro是紧凑级SUV，宋MAX是紧凑级MPV。最开始的秦Pro定位B级车，后来又改成A级了。也不知道那时候是谁负责比亚迪的产品规划，饭桶一个。

再者，唐在你心目中应该是什么价位的？唐DM、DM-p、EV的顶配30多万，而以前燃油版的唐十多万。你说是旗舰，结果又弄了个十来万的燃油版。是不是这样一来，逼格就没了？比亚迪在刚刚建立王朝系列的时候，就是个理工直男，根本就不懂什么品牌运营，觉得王朝作为车名很有特点，就用了。上来一个中型SUV，就把大唐给用了，一点后路都不给自己留。

说白了，王朝系列这个号，不能说是练废了，但是提升空间给玩没了。所以只能再建立更加清晰的产品线来树立品牌形象。

所以，这才有了海洋系列，军舰系列就是王朝DM-i的换壳版，驱逐舰05和秦PLUS DM-i，可以理解为雷凌和卡罗拉之间的区别，就是壳不一样，部分配置不一样。包括即将上市的护卫舰07，一样是不同造型的唐DM-i。而海洋生物系列，则是e平台3.0产品，技术要比王朝系列的纯电车先进。

据透露，比亚迪将建立新的产品矩阵，包括了海洋、大地、星空，其中星空就是传说中的高端品牌。不过这个名字已经被注册了，不知道是准备买回来还是换一个。

是饥饿营销吗？你不能说它是，因为比亚迪的产能是真不足，不是故意压着，制造你的饥饿感。但是，现在长时间等车，的确起到了一定的饥饿营销的效果。（当然，也有它一样的负面效果）

其实我们思考这样一个问题就好了，从比亚迪的角度出发，我是只有三款车供不应求好呢？还是趁着热度，丰富了自己产品线，使所有车都供不应求好呢？

很显然，比亚迪选择的是后者。入门型轿车，我有驱逐舰05、秦PLUS DM-i，目前看，真正能与之一战的，就是吉利帝豪的雷神Hi·X混动。SUV有宋Pro、宋PLUS DM-i，同价位的燃油车就只能靠消费者的固执和守旧来赢取销量。纯电，海豚对飞度、致炫降维打击，海鸥还准备吃一部分宏光MINI EV的市场。元PLUS，在15万级别是目前最值得买的纯电车型，可以说没有之一。高端30万级别，汉DM-p，汉EV千山翠，唐DM-p，半只脚已经进入豪车领域，应该没多少人反对吧？

现在的比亚迪，让你不管是多少钱预算，都心里痒痒的，都给你一款性价比非常高的选择。甚至，对于竞争对手而言，就是一道残酷的考题。想要打价格战，玩性价比，这些车型就是一道生死线，你比我便宜，必然利润低，比我贵，性价比就不如我。现在比亚迪月销11万，下个月可能到达14万，国产第一已经稳了，下半年很可能稳定的国内第一（包括所有合资品牌），这叫规模效益，规模效益均摊成本，你怎么跟人打价格战？

这就是比亚迪的策略和野心，这也是我早在几年前就看好比亚迪的原因。燃油车一定是会被插电式混动和纯电车淘汰的，现在则是汽车行业百年不遇的大变革中，比亚迪在风口，它一定会选择利益最大化。

对于比亚迪产能不足，车主提车周期长，却频频发布新车，你怎么看？

新车不断发布，说明比亚迪没有故步自封，研发做的不错，要不断创新，设计出更好的车子，提车周期长说明销售不错，看好比亚迪，支持国产，只希望售后要良心，就会良性循环了

对于比亚迪产能不足，车主提车周期长，却频频发布新车，你怎么看？

比亚迪这几年的突飞猛进，源于技术的沉淀，研发的投入，完善了产业链，销量上去了，说明得到了大众的认可，至于产能不足，积压大量的订单，就是属于让定单飞一会的事，后面会跟进产能的