都说CVT变速箱容易坏，30万公里开的到吗？

CVT是设计很巧妙，但是有天生缺陷

哪怕您不知道啥是变速箱，三言两语我也能让您听明白了。老司机跳过这一段大白话科普，在文章末尾再碰撞观点：

为什么汽车要有变速箱？不是必须有的，其实变速箱的存在就是为了弥补发动机转数、扭矩的不足。变速箱变的不是车速，而是发动机的转数。这就跟我们蹬自行车似的，是不是一开始骑最费劲，等车动起来之后再蹬就省力多了？蹬车劲大劲小，就是发动机的扭矩。

发动机输出动力，带动传动齿轮旋转。就相当于你脚蹬子上的那个大齿轮，后面车轱辘有个小一点的齿轮，中间车链子连着。你想要省力一点，那就是脚蹬子这边的齿轮小一些，后轮的齿轮大一些，这样你蹬好几圈车轱辘才转一圈，比较省力，但是很慢。想要提速你只能玩命蹬。

但是我们蹬的速度是有极限的，到了极限了，车也就是30Km左右，显然这样无法满足我们需求，可是如果我们加大后齿轮，缩小脚蹬子的前齿轮，倒是可以实现蹬一圈后轮转好几圈，可是这样启动困难，我们蹬不动——是因为发动机太弱了，所以我们才需要变速器，通过变换前后齿轮的齿比来控制发动机的转数，使不同车速，发动机都能运行在一个相对合理的转数区间。

最简单的例子，电动车一般都是不需要变速箱的，最多只需要一个减速器就够了，当车速达到一定程度的时候，换一个高速挡来降低电机转数就够了，因为电机比发动机强很多。

手动变速箱，你自己踩离合换挡，根据不同速度来调节发动机转数，同样40Km，你可以挂3挡，随时拉高转数给油超车，也可以挂4挡，虽然动力比较弱，但是转数低，油耗相对也会低一些。发动机都会有一个最省油的“经济转数”，一般都在2000转左右。过低的话汽油燃烧不充分，过高的话，油耗也随之升高。所以最理想的情况是不同车速使用不同档位，始终让发动机保持在同一转数区间，这样油耗才会最低。然而档位多了，操作也会更加复杂。

市面上三种最常见的三种自动变速箱，分别是双离合（DCT），自动变速箱（AT），和无级变速（CVT）。双离合可以理解成两组自动控制的手动挡，一组负责1、3、5挡，一组负责2、4、6挡，你挂在一档的时候，2挡那边已经挂上了，换挡的时候几乎是瞬间完成。不过你挂在3档的时候，偶数档位可能挂在4挡上，这时候你想要降档超车，4挡摘掉再挂2档，行车电脑也会手忙脚乱，脚底下拌蒜，这就是传说中双离合的顿挫。

我给DCT的评价是：

干式双离合：质量稳定性3分，传动效率（省油）9分，可维修性：6分，行驶品质：5分。

湿式双离合：质量稳定性9分，传动效率（省油）8分，可维修性：7分，行驶品质：6分。

AT结构则完全不同，它是行星齿轮和液力变矩器组合的产物，行星齿轮组很容易理解，一系列的齿轮相互嵌套在一起，一个转会带动其他所有一起跟着转，因为齿轮大小不同，力矩不同，从而实现变速的效果。

AT变速箱：质量稳定性8分，传动效率（省油）7分，可维修性：7分，行驶品质：9分。

我们重点说的是CVT，所以AT和DCT就不占用过多篇幅了，AT有10AT、9AT、8AT、6AT和4AT，理论上当然是档位越多效果越好，不过AT变速箱和调校有关，而且档位越多，换挡逻辑也越复杂，调校也就越困难。不过AT仍旧是目前所有变速箱中最高级的，行车质感最好，但是因为传动效率的问题，同等条件下，油耗略高一些。而且制造成本高，价格较贵。

DCT顿挫是在骨子里的，几乎无法避免，只是严重与否的问题，不过传动效率高，换挡速度快，油耗相对低一些。

CVT是较为特殊的存在，它和AT、DCT都不同，它并没有档位，它是靠一条钢带（链条）来传动的，和我们的自行车较为相似。

都是前后两个齿轮，中间用链条连接，不过CVT不同的是，它把挂链子的齿轮换成了锥形轮。

我们知道，圆锥形顶部细，底部粗，CVT就是通过改变钢带在锥轮不同的位置来改变旋转的半径的，前后两个锥轮，理论上有无数个档位，所以才叫做无级变速。

为什么CVT变速箱会省油？就是因为它有无数个档位，可以在绝大多数时间都保持发动机处在最佳工况下工作。这就是CVT设计的巧妙之处。

然而，这种设计是有缺陷的。您弄懂了原理想也知道，CVT是通过钢带摩擦传动的，所以注定无法承受过大的扭矩。简单说劲儿不能太大，否则就秃噜了！

想干废CVT变速箱怎么办？很简单，找H9拔河去，玩两次就热保护了，再玩就打滑，报废。随着扭矩的增大，CVT打滑，报废的风险呈指数型增加，哪怕你就是日常使用，平时油门给大点，爬个坡也不是一点风险没有的。而且我们知道，CVT变速箱是通过锥轮之间的挤压和放开来实现变速的，而这种挤压产生摩擦无可避免！哪怕你再小心，铁杵还磨成针呢，何况是钢带？

所以，说CVT容易坏是没错的，更准确一点的表达是：CVT的寿命有限，变速箱寿命长短取决于钢带的质量。

如果只是说故障率的话，CVT的故障率或许不是最高的，最高的应该是干式双离合，但是CVT一旦出现故障，基本上就是不可逆的，就如同人的衰老一样，你可以保养，延缓这个过程，但是不可逆！而且一旦顿挫打滑，可维修性几乎为零，一般只能更换。

因为CVT这一项缺陷，为了弥补它，又衍生出很多其他缺陷。比如说热保护、冷保护的问题。就是厂商为了防止你连续大扭矩输出，连续激烈驾驶，会通过程序限制来保护变速箱，避免烧坏。然而这样是极有可能导致安全问题的。比如说我正给油超车呢，双车道，需要借用对向车道超越前车，正踩油门呢，您来了个热保护，动力中断，这要是出了事算谁的？之前爆出本田的失速门（高速行驶中无法加速，深踩油门也只是30Km左右，发动机转数增加，但是不提速），其实这就和发动机热保护有关。冷保护和天气有关，天冷的时候必须原地热车，让发动机升温后才能正常行驶，为了迁就CVT变速箱的设计缺陷，车用起来其实挺糟心的。

一般CVT变速箱的设计寿命都有30万公里，不过是不是能跑得到，要看你日常保养维护了。14年以后的日产我估计很难跑到30万公里了——我不敢说绝对没有，不过就目前东风日产的CVT故障率来看，是真悬！坑害消费者的垃圾，近一年变速箱投诉前十的车型，有三家是日产！它CVT是加特可生产的，用的是博世最廉价的钢带，故障率奇高，现在厂家仍不召回！

像是两田，CVT变速箱最起码没有日产这么坑，包括国产的万里扬，投诉率都不高。不过这种设计缺陷是存在的，摩擦传动，磨损不可避免。

CVT我给的评价是：

其他CVT：质量稳定性5分，传动效率（省油）8分，可维修性：1分，行驶品质：8分。

日产CVT：质量稳定性0分，传动效率（省油）8分，可维修性：1分，行驶品质：7分。

总结几款变速箱，高端车型当然要选择AT，行驶品质最好，加速性能不错，能给承受大扭矩，油耗略高也不用在乎。而且现在自动变速箱的调校越来越好了，油耗表现也还不错。而低端车型，除了手动挡以外，可以考虑湿式双离合。湿式双离合的传动效率很高，换挡速度快，只是行驶品质和舒适性略逊一筹。如果调校的好的话，顿挫几乎可以忽略不计的，后期维护成本低，可维修性强，应该是最佳选择。

干式双离合和CVT都不推荐，对，尤其是是大众的干式双离合和日产的CVT。

另外，多说一句，车，是可以没有变速箱的，纠结选什么变速箱，不如去看看新能源。插电式混动目前可以完美取代燃油车，同样是使用双离合变速箱，在插混车上，因为低速用电来行驶，所以表现要明显好于燃油车的。

最后，向日产竖一根中指，因为偷工减料，无视消费者生命安全，我成了大众一生黑，而因为CVT变速箱的问题，我成了日产一生黑。日产车主朋友们，别着急喷我，你们想清楚了，你们是消费者，不是股东，我希望你们的CVT变速箱没事，但是一旦有事，你是受害者。我现在是在为你们说话。

都说CVT变速箱容易坏，30万公里开的到吗？

自动变速箱里面，最耐用、最可靠、最复杂、技术难度最大、专利壁垒最多、成本最高的就是AT变速箱！没有之一，这也是为什么大众汽车大量采用双离合变速箱的原因，全世界能把AT变速箱造得既平顺、可靠、换挡聪明，又耐用的公司数量比会造原子弹的国家数量还少！不外乎采埃孚、爱信、马自达三家，马自达是自己设计，爱信代工的，特点是变速箱响应速度极快！特别契合马自达人车合一的设计理念！

而双离合变速箱成本低、技术难度最低、专利限制少，这也就是为什么现在双离合变速箱大行其道的原因！看看大众在美国用的都是高成本、耐用的丰田爱信手自一体变速箱，比大众粉最爱的帕萨特、途昂等车型在美国都是清一色爱信变速箱，在中国全部用垃圾、顿挫、不可靠的双离合变速箱，六年左右就要换离合器总成，大众报价至少2.5万，你不换也行，那就要忍受越来越严重的顿挫，而手自一体变速箱就是你把车开到报废，也极少会坏！

双离合变速箱就是把两个手动档合在一起，有两个很小的离合器，一个控制奇数档，一个控制偶数档，特点就是低速顿挫，因为是电脑换挡，目前电脑在换挡时间的把握上仍然做不到人工换挡那么准确，双离合变速箱有两个离合器片，非常小，所以无法承受大扭矩，磨损也快，磨损越多越顿挫，

当然，双离合变速箱也有非常耐用的，比如保时捷的双离合变速箱，里面零部件很多都是贵且很难加工的高合金钢等特殊材料，虽然也顿挫但很耐用，就是采购价格高得离谱，一台变速箱就要十几万，无法大面积普及，所以没有代表性

CVT就是个鸡肋，你说他不行吧，也能用，就像正常男人都是两个蛋，你非得阉掉一个蛋，问行不行？你还不能说他不行，他也行，但是肯定没有两个蛋那么行！

CVT不能承受瞬间大扭矩，就是两个锥轮套一条钢带，猛踩油门不是打滑就是电脑限制喷油，双离合变速箱和CVT的车就不要想拔河的事了，分分钟报废变速箱！

CVT变速箱只适合不需要大扭矩的小型车，像飞度、威驰等，平顺省油，

真正的豪华品牌都是大马力大扭矩车型，所以他们是不会用CVT的，

CVT和双离合变速箱的车型是不能承受大扭矩的，如果拔河，变速箱分分钟报废！也不要去大力救援、拖拽别人的车，容易损坏变速箱，所以，看看那些拔河的车，不是AT变速箱就是手动变速箱，没人敢用垃圾的双离合变速箱和鸡肋的CVT变速箱车型去拔河！

宝马从3系到5系、7系

奔驰从C级到E级、S级

保时捷卡宴、劳斯莱斯、宾利、迈巴赫，无一例外，全部都用得AT变速箱

总之，

普通双离合变速箱是垃圾，

CVT是鸡肋，

AT才是最好的变速箱！

都说CVT变速箱容易坏，30万公里开的到吗？

任何变速箱都有损坏的几率，如果CVT变速箱容易损坏，那么也不会被越来越多的厂家都采用。

例如主流厂家大规模采用CVT变速箱，甚至丰田这种专门玩AT箱的厂家，也也开始采用CVT变速箱。本田也是如此 ，旗下车型大规模采用CVT变速箱。而日产三菱等厂家几乎全系都采用CVT变速箱 ，虽然CVT变速箱还存在一些例如吹哨、冷保护等缺点，但是这些缺点不会影响其使用寿命，对比这些缺点，CVT变速箱优点更多。例如省油、成本低、结构简单等。

例如丰田的卡罗拉、荣放、日产的轩逸等车型。从丰田全球车型采用CVT变速箱就可以看出来，CVT变速箱已经成熟了。丰田作为一个保守稳重的汽车厂家，不成熟的东西绝对不会拿出来用的。即使是大家都在用的CVT变速箱，丰田也是在日本本土经过多年的考验后才开始大范围装车的。cvt变速箱原理并不复杂，主流变速箱厂家都可以造出来，因此世面上很多车型包括国产车都在采用CVT变速箱。

即动力输入部分，大部分CVT变速箱动力耦合都采用了液力变矩器，与AT自动挡变速箱是一样的。而有一部分变速箱厂家动力耦合采用的是多片离合器来实现的。液力变矩器具有放大扭矩消除震动等功能，而多片离合器则只有开关功能。所以某些车型采用了CVT变速箱，也会顿挫一样。例如邦奇的cvt变速箱，采用多片离合器耦合动力。会存在顿挫感，但是这类变速箱成本低 、厂家会提供TCU匹配程序，汽车厂家用起来更方便。

链条与带轮是直接摩擦的部件，不仅远转速度高，而且承受力矩非常大，因此链条与带轮都是容易损坏的零件，也是决定CVT寿命的零件。早期钢带限于材料与技术的原因，寿命稍短。但是现在钢带寿命已经大大延长，理论上30w公里是没有问题的。

如果你去专业修理cvt变速箱变速箱修配厂看看，可能你就会心凉。可以看到很多CVT变速箱都在修理，其实AT变速箱也是如此，修配厂待修复的AT变速箱也很多。CVT变速箱大多数损坏的零件都是链条打散，带轮磨损。上图可以看出来，链条与带轮之间会存在磨损的，链条与带轮之间要保持足够的摩擦力动力才不会损失。但是已经考虑到磨损问题，所以在材料上都做了优化，正常使用的磨损可以忽略不计，不会影响传动效率。而链条与带轮磨损的主要原因就是打滑。为了改变速比，两个带轮的直径大小是可以根据需要来变化的。带轮直径大小是如何改变的呢？是通过液压原件实现的，为了提高摩擦力，避免打滑，带轮的压力必须也要足够。但是当变速箱油压不足时带轮预紧力也会不足，这时候就会产生打滑的现象。这种情况常见于空挡滑行，发动机转速突然下跌导致油泵压力过低。另外就是变速箱保养不到位，变速箱油更换不及时，油品型号不对也会引起链条打滑。此外暴力驾驶，急加速，急刹车也会导致链条打滑。打滑时链条与带轮之间的磨损是非常快的，有了磨损以后，带轮与链条寿命就会大大缩短，CVT变速箱寿命也就会缩短。大多数车型只要按时保养，变速箱避免涉水，不要激烈暴力驾驶，其CVT变速箱寿命是不用担心的。

都说CVT变速箱容易坏，30万公里开的到吗？

谁说CVT变速箱容易坏了？我在美国，美国这里大量的计程车用CVT变速箱，一般耐用60万到80万公里，没听说谁的变速箱坏过。

我自己有两辆车用CVT变速箱，一辆是 Prius，跑了28万公里，没有任何毛病，因为开烦了换车，现在开 Subaru Outback，2.5 公升排量，跑了26万公里，小毛病不少，但是CVT变速箱从来没有毛病，车身，发动机都还很好，估计再开20万公里没问题。

CVT 的问题是应付不了大扭力，所以一般不配置于大排量大功率发动机，大部分的家庭用车却非常合适，好用，省油，优点很多。

以 Subaru Outback 为例，2014 和之前配置的是传统自动变速箱，耗油大，加速差。同一付 2.5 公升4缸发动机，在2015年换装 CVT 变速箱之后，突然变成很省油，加速性也改进很多，完全提升了这辆车的性能。

都说CVT变速箱容易坏，30万公里开的到吗？

CVT变速箱从结构上来看，应该是所有变速箱中最特殊的一种，因为不像其他变速箱那样通过齿轮来传递动力，而且由前后可变直径的主被动轮和一条连接两者的钢带来实现动力传输和变速，由于这种结构看起来没有齿轮结合那么踏实，所以难免会有人对CVT的可靠性提出疑问。

如果说是十年以前的CVT变速箱，由于相应的保护程序和钢带质量等原因，在故障率方面相对还是比较高的，也正是由于当时的不那么可靠，造成了现在很多人对CVT变速箱的疑问。

其实这也是很正常的，毕竟要想让人们打消这一疑虑，更多的还得靠自身的不断进步，而经过这些年的发展，大多数CVT变速箱都有了一定的进步，在质量上相对以前要可靠了很多。

CVT变速箱的进步首先是钢带材质的升级，比如日系的CVT变速箱钢带是以德国博世提供的为主，虽然官方没有明确发布具体能用多少公里，但是现在应用超过30万公里的车型并不少，而且变速箱也带有动力保护。

如果深踩油门动力也不会一下子完全释放，给出一个缓冲时间，再增加两个锥盘之间的压力，这些都降低了打滑的概率，在这各种技术的加持下，CVT的可靠性大大提高了。

综上所述，现在CVT变速箱的故障率相对还是比较低的，也就是不容易坏，正常情况下使用30万公里是没问题的，不过也是由于变速箱工作原理的特性，决定了CVT在动力的体现上相对比较一般，不过油耗表现是一个优势，所以适合追求经济实惠的消费者选择。

都说CVT变速箱容易坏，30万公里开的到吗？

最最最稳定的变速箱就是CVT了，怎么能说是最容易坏呢，你让大众干式双离合情何以堪，放心开吧，CVT80万多公里的车二手车市场里的都有