目前配置了国产发动机、底盘和变速箱的最高级别的suv有哪些？

关键字：国产三大件，那咱就一样一样说。

（问题好像是三四年前的，对于国产汽车制造业来说，这四年时间又是一个跨越，之前的回答已经显得不合时宜了。或许三四年后又是一个变化。）

可能大多数人都把汽车的底部车架当成底盘了，其实这是很不准确的认识。底盘相对于汽车，仿佛主板相对于电脑，你什么CPU、内存、硬盘、显卡都要安装到主板上，像是声卡、网卡南桥北桥芯片也都集成在主板上，并不仅仅是一张连接板而已。车辆底盘，至少包括传动系、转向系、制动系和行驶系四大部分，车架只能算行驶系的一部分而已。

传动系：传动轴、驱动桥、离合器、万向节等，发动机输出的动力要通过变速箱传动到车轮上，这些传动装置是必不可少的。

行驶系：包括车架、车桥、悬架和车轮，也包括减震弹簧，最容易理解的模式就是玩具车，有车的框架形状，你推一下也能往前跑，这部分就是行驶系。

转向系：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成，其实也可以看做是一组传动装置，你车里一动方向盘，下面车轮随之转向，当然要复杂得多。

制动系：包括制动踏板、刹车助力泵、制动阀、油管等等刹车系统，也包括手刹的部分。

这些都加起来，才叫底盘。你说这些全都国产化，没有一点国外的东西，国外的技术，其实放在全球一体化的今天，有点不现实。不光是我们，国外各大车企也都在进行着技术交流合作。咱自己研发出来的东西的确是值得骄傲的，不过人家有好的东西咱也不能不用啊。那叫固步自封，又不是闭关锁国的年代了。

其实说底盘，你不得不说平台。现在汽车都是平台化的产物。都说某车和某车是同平台，估计很多人也是一知半解，什么叫同平台，平台到底是什么玩意？

咱用通俗易懂的话给简单解释一下啊。车企开发一款车，要是所有的东西都全新设计，当然不是做不到，但是您想想这个研发成本。汽车这玩意牵一发而动全身，不像是电脑你8G内存拔下来，插上个16G就完事了。你发动机需要和变速箱匹配，这就需要调校，然后变速箱连接底盘的传动装置，也就是传动系，比如说你动力猛了，制动系那边受不受得了？转向系要不要跟着调整？要是单一车型去研发，成本高周期长。

现在工业产品都是流水线产物，而平台就是建一个“模块化”的流水线，这就是汽车平台。这东西设计出来之后，它最高能匹配多少马力的发动机，转向机能用哪些，变速箱能用哪些。真就和主板似的，能支持什么样的CPU，能支持多大内存，多少个USB接口，M2接口，供电如何……一样的道理。平台基本上确定了底盘框架，之后就像是电脑主板一样，往上攒吧。

比如说奥迪A3、TT和高尔夫同平台，价格为什么差那么多？就好像同一款主板，配不同的内存、CPU一样，这个平台，我都给你用最好的东西，打造豪华车，就是奥迪，为了追求经济性，那我能省钱的地方省钱，那打造出来的就是高尔夫。

你也是麦弗逊、我也是麦弗逊，你也是多连杆，我也是多连杆，你不能说把车轱辘申请个专利就全不让我用了对不对？总而言之，底盘是个很复杂的东西，可是要说简单也简单。花样也就那么多，可是要调校好见功夫。所以咱们就按照汽车平台来说，自己的平台，咱就认为底盘是国产。否则的话也没个标准。

长城，包括哈弗，最初是山寨人家CRV的，但是学得很好，一下H6就火了。直到近些年，长城才在研发上发力，柠檬平台，算是真正有了拿得出手的东西。原来用在皮卡上的那个柴油绿静发动机也不错，可是汽油机就很一般了。老H6车主都知道，开两年油耗十分感人。

说回柠檬平台，覆盖范围非常广，从微型车到中大型SUV，D级轿车、MPV，全都可以兼容。而且在车辆的结构、材料、工艺和安全性方面都非常重视。目前第三代H6和哈弗大狗都是基于柠檬平台打造，新H6懂车大爆炸拆过，不能说完美吧，但各方面都有不俗的表现。

吉利在收购沃尔沃之前，其实主要靠营销吃饭，说起来还真没有什么拿得出手的技术，好在车皮实耐用，而且善于控制成本，在市场上占据了一席之地。而收购沃尔沃之后，虽然只是收购了沃尔沃的轿车业务，但也得了不少实惠。CMA平台就是和沃尔沃合作共同打造的，当然，你们想也知道是以谁为主。是资金换技术也好，总之吉利有了自己的东西。

到后来，BMA平台就是吉利自主研发的了。只是这个平台不像柠檬适用范围那么广，只能开发小型和紧凑型车，可搭载1.0T，1.4T和1.5T发动机，不过兼容轿车、SUV和MPV车型。BMA架构最厉害的还是将汽车零部件的复用率提高到了70%，极大降低了成本。

吉利缤越、吉利ICON，都是基于这个平台打造。

奇瑞是国内最早正向研发发动机和平台的车企，也是国产化最高的车企之一。旗下三大平台，最高级的是M3X平台，主要车型是星途系列，M1X主要是是轿车平台，也可兼容MPV和纯电车型。主要车型是艾瑞泽系列。T1X打造的瑞虎和捷途系列，主要是SUV。

通过和捷豹路虎合作，包括成立观致，奇瑞的技术底蕴也得到了迅速积累。虽然品牌仍旧无法摆脱廉价的影子，不过以星途为起点，进军中高端市场已经有了不错的市场反馈。

长安16年公告，说是要逐步形成四大生产平台，实现零件互通化，基于每个平台将推出多款车型，包括轿车、SUV和MPV。逸动、CS35、CS75，都是基于P3平台打造。说是四大平台，但是向外界透露的信息并不多。倒是蓝鲸动力平台广为人熟知。而新款的UNIT，UNIK说是全新平台打造，或许就是P4平台吧？这方面不能确定，谁知道请留言告诉我。

红旗那是国家斥巨资砸出来的，分为L和H两大平台，其中H平台定位偏低，完全面对民用市场，在售的H5、H7就是基于这个平台打造的。L平台则生产红旗的高端车型，可细分为非承载式平台L1和承载式平台L2，每款车型又根据民用和军用的差异，分为车民版和车重版两种不同规格。

像是HS7，有人说是借鉴了Q7的底盘。我不敢说完全没有，但两车底盘差异其实还比较大的。底盘这东西，在于匹配调校。

比亚迪这套东西和传统意义上的模块化造车平台还略有不同，不光是轴距、轮距的模块化，还包括不同动力系统、电子系统的多维度模块化。用比亚迪宣称的解释是：BNA=车型平台+动力系统+电子系统+生态系统+其它。

其中车型平台包括BSP、BMP和BLP，分别对应小型车，中型车和大型车。动力系统又分为燃油、插混和纯电（E平台），电子系统主要是指各种传感器和DiLink系统。生态系统包括APP云服务和自动驾驶模块。

比如说秦Pro DM，用的BMP平台+DM3.0，秦Pro EV就是BMP+E平台。还是相当灵活的，而且也打破了所谓汽车三大件的传统概念。像是DM双模，其实是四大件，最起码要加上电池电机的混动系统。

像是荣威、传祺、也都有自己的架构平台，也都是模块化造车，不过限于篇幅，这里就不细说了。

其实从平台架构方面，也能看出车企的一些硬实力。像是十年前，国内大多数车企都还是逆向研发，说白了就是山寨，学人家几成功夫，造的车的确不行。而现在我们一样是模块化，平台化造车，而且平台更新，更容易匹配新技术。最好的实例就是插混系列，比亚迪的插混通过BNA架构平台打造，是为DM3.0量身定做的。而国外的一些品牌，只能针对燃油车平台进行修补，牺牲后备箱空间加装电池，又在变速箱传动轴上加个电机，把纯电当成是变速箱的一个档位，抄的是比亚迪DM1.0的技术。从这层意义上说，我们国产品牌已经走在了世界前列。

底盘好不好，怎么叫高级别，我很难说，你说你用双叉臂，我用麦弗逊，你悬挂似乎是高级一点，不过这东西也是各有所长。底盘、操控，是一个系统工程，更注重的是调校匹配，而不是说堆配置。所以说哪个平台更好，谁的底盘更优秀，只能看具体车。雷克萨斯和丰田同平台，高尔夫和A3同平台，你怎么说？咱只说这几个品牌都有自己的东西，国产化的程度很高。如果非要按照国产化程度排名的话，个人认为比亚迪、奇瑞、红旗、长城、吉利、长安，应该按照这个顺序排。

这才是国产车的最大短板。

我们拿红旗来举例，H平台、L平台都是斥巨资打造，V6、V8、V12发动机都能搞出来，可是8AT依旧在用爱信的。红旗自己也在搞，可是想要达到人家爱信的水平，很显然并非一日之功。

目前国产变速箱比较拿得出手的也就是双离合了，长城蜂巢易创和吉利的7速湿式双离合都有不错的表现，已经可以媲美一线合资品牌了。长安青山和比亚迪的双离合也是自主研发的，不过表现一般。好在比亚迪的插混系统可以在低速行驶是用电机驱动，完美屏蔽了双离合低速顿挫的问题，这才让唐、汉DM车型有不错的表现。大家细心可以发现，唐DM车型用的是6速双离合，而燃油唐则用了6AT。

另外，奇瑞的万里扬CVT技术也很成熟，匹配小排量汽车表现还是可圈可点的。

近些年，国产发动机突飞猛进，而国外一些品牌则停滞不前。至于原因，我们在后面说。

奇瑞中国芯 热效率37.1%。

长安蓝鲸 热效率38%

广汽三代4B20J1 2.0T 热效率38%

长城4N20平台EN01 热效率38.3%

一汽红旗2.0T 热效率39%

比亚迪 骁云1.5L 热效率43%

比亚迪骁云1.5L，要明年3月份才正式上市，已经点火成功，正式量产了。和马自达创驰蓝天并列，是全球热效率最高的量产发动机。而红旗、长城、奇瑞等品牌的发动机也都有不错的表现，要知道，EA211热效率只有37.5%，EA888只有37%。

前面说了那么多，想必大家也有个总结：就平台而言，相比于丰田大众等合资品牌一个平台用了十几年，美其名曰成熟，我们新平台可以更好的兼容新技术。就质量表现而言，国产车的投诉率并不高，相反还比合资品牌要低。而发动机技术，热效率摆在那里，你说本田地球梦40%的热效率就比比亚迪43%的热效率强，我肯定也不服气。而且本田丰田机油增多，大众烧机油，而国内自主品牌还很少出现这样的情况。

然而不得不承认的是，我们在变速箱领域确实存在短板，也就只有湿式双离合能拿得出手，不过也够了。大众也是凭借双离合打天下，日系丰田本田不都是玩CVT吗？

然而，用这样的格局来对比是不公平的，谁说汽车只能有三大件？

其实，也正是因为这个思维局限了传统车企，以至于让我们成功的实现了弯道超车！

前面说过，为什么国际车企的发动机技术再难寸进？最多也只是技术上的细微调整而已，并没有下大功夫再去研究新式发动机，进一步提高热效率（除了马自达这个憨憨）。其实他们都已经意识到了，汽车产业革命即将到来，再死磕发动机毫无前途。你再提高热效率，SUV做到百公里加速4.3S需要多大排量？少说也得V6起步，还得是高功率版的，可是这样一来油耗是多少？

比亚迪玩了一手插混，一下给各大车企干懵了。唐一代上市，542摆出来，百公里加速5秒，全时电四驱，可以纯电行驶。谁20万成本能做出来？五年前，全世界就比亚迪一家玩插混，现在呢？你看看谁家没有个插混车型？

和纯电不同，纯电毕竟有电池制约，续航焦虑问题是明显的短板。可是插混车没有，比你动力强，比你省油，而且还能纯电开，燃油车还有路可走吗？

之前受制于电池电机的成本，插混车价位居高不下，还难以动摇燃油车的市场地位，而明年DM-i出来了，和合资品牌的燃油车价格差不多，百公里油耗3升，还能纯电行驶，零百加速7.9秒，那时候谁还买燃油车？49年加入国军的也不是没有，那只能说你不懂车了。

目前售价在30万以上的SUV凤毛麟角。钧天机械的勇猛者卖得最贵，其实是是改装福特猛禽。北京BJ90就是换壳的奔驰GL，没了奔驰的标，基本无人问津。BJ80也是萨博的发动机，本来红旗HS7是最高端的，然而目前受限于AT变速箱技术，仍用的是爱信的8AT，所以不能算。于是结果有了——

比亚迪唐DM！目前全国产技术，最高级别SUV。

或许可以再进一步，腾势X，比亚迪和奔驰的合资品牌，一款三大件全用国产技术的合资SUV！

其实不必谈什么高级别，像是奇瑞、长城，三大件技术都很过硬。吉利现在用沃尔沃的2.0T发动机，造的车一样物美价廉。红旗HS7，你会因为它用了爱信的8AT就认为他不是纯国产吗？

全球一体化，大家分工合作，其实没有什么纯国产，也不存在什么纯进口。中国制造遍布全世界，苹果手机有多少零件是我们生产的？我一直在推荐国产车，其实从来不是因为爱国——如果国产车不够好，这个国我们爱不起。其实现在大家戴着有色眼镜看待国产品牌也正是因为十年前，二十年前被国产车的质量伤心了。别说往前看，也别说民族情怀。现在事实如此，国产车物美价廉——至少和合资相比，质量不差，配置更高，可是价格却便宜很多。而反观合资，坐在口碑上赚钱还不满足，还要挖空心思去减配。国产车在走上坡路，而合资在走下坡。

车造的好不好，其实并不取决于技术，你花十几二十万买车，指望要什么高精尖技术啊？其实更重要的是看车企的良心！

目前配置了国产发动机、底盘和变速箱的最高级别的suv有哪些？

先说发动机。可以用技术来衡量。缸内直喷即所谓的菊花机，油耗低而且动力会更好。涡轮，废气涡轮加电子涡轮，越早响应越好，国产用博格现在可以做到1400转到最大扭。可变进气门，同样可以节油，但国产市面上发动机这项技术。国产发动机有这样技术的有如下，江淮1.5t，在s5二代使用。上汽的1.5t，名爵锐腾和荣威w5。广汽传祺gs4的1.5t。其他品牌，比亚迪1.5t，推出时间长了不如前几家先进，不过2.0t还可以鹤立鸡群。长城老1.5t就是原来1.5加个增压，很落后，但马上要上的新1.5t可以傲世群雄，带连续可变进气门，希望早日上市。奇瑞的1.5t，晚出生别人几年，只和长城的老1.5t差不多，奇瑞已经落后很多了，当年1.6可是相当不错，但也吃老本10来年了。吉利1.3t一般，1.8t还用三菱的，也一般。长安1.8t一般。国产发动机基本就这些。

自动变速箱有at，cvt，双离合。amt就不要拿来讨论了。先说不一样的cvt无极变速，优点平顺，缺点承受扭矩有限，急加速也不行。好的at至少要6at才算可以，可惜国产还没有，当然除了陆丰那款路虎的8at。我认为要有液力藕矩才算at，陆丰那款没有，其他家的6at，一般是采购外商爱信现代，如长城长安，吉利是用自家收购澳大利亚那款。双离合就多了，自从博格华纳向华输出低端双离合，双离合在中国遍地开花，江淮6速湿式，传祺上汽比亚迪6速7速。个人觉得加速平顺性综合考虑还是6at好。

最后一个地盘，这是一个良心活还是一个传承，所谓的独立悬挂也是要好好调试，需要常年积累。最用心的是奇瑞，瑞虎5瑞虎7，都是正向调试。其次是广汽传祺gs5，虽是买来的阿尔法罗密欧，但是国产车里悬挂最好的。再就是上汽，可以拿着途观免费抄，也不错。吉利从gx7到现在的博越抄rav的，虽有沃尔沃工程师调试，但问题多。长城h6抄hrv的，技术一般般，抄袭质量还可以。江淮s5抄袭现代ix35，很一般。长安cs75说是自己设计的还可以。最后要批评的是比亚迪，s6s7抄袭汉兰达，汉兰达本身地盘就不咋滴，抄还不用心抄，这样急功近利是不可以的。至于中型SUV比如长城h8h9，长安cs95，传祺cs8这些车来没去看过，不清楚。

目前配置了国产发动机、底盘和变速箱的最高级别的suv有哪些？

谢邀

说到发动机，变速箱和底盘这三大件，确实是中国汽车业里最揭不开锅的短板，从绝大多数国产车(包括SUV 等所有车型)基本上都是仿制产品，唯一由自家主导并且与老外共同研发的发动机就只有奇瑞，如今奇瑞的2.0T发动机也搭载在国产路虎上，可见奇瑞的发动机质量还是过关的，而其他国产车多数是所谓逆向研发，实际也就是仿造，并没有真正意义上的核心技术；

至于变速箱，就更不用说了，基本上都是逆向开发或者直接买别人的变速箱，所以总体来说，中国是汽车制造大国，但不是汽车制造强国，很多核心技术都还掌握在别人手里，所以谈不上什么最高级别，就看谁买得东西贵了，从个人观点来说，曾经的“只要花钱能买来的都不需要自己研发”观念，确实是能够最快速度把产品推向市场获得利润，但这种短利行为也真的造成了现在汽车制造业的虚胖事实！

目前配置了国产发动机、底盘和变速箱的最高级别的suv有哪些？

这个问题太了解了，简单说说，国产只有奇瑞三大件都是自己家的，并且质量已经非常稳定，地盘从瑞奇开始就是自己研发的，不过不会一整套国际标准流程，走了太多太多的弯路，后来组建了观致，从观致身上学到了一整套国际研发流程才算是稍微跟的上了国际大厂，

现行的标准是宝马在1985年创立的一整套研发标准，国际大厂基本都按照这个标准流程造车，一套流程下来总计3年3个月，丰田曾经在一款车上省略了三个月，然后直接结果就是全球召回，忘记哪款了，不过前几年丰田大规模召回大家应该有印象，奇瑞现在的艾瑞泽5还有瑞虎7都是这个标准生产的，还有更高一级的观致系列，所以你看汽车之家质量排名，观致第一，雷第二。奇瑞绝对的国产第一，比不上主流车子，但大部分10万左右的车子质量已经比不上奇瑞了。

奇瑞和捷豹路虎合资的时候，要求之一就是把路虎的全铝车身技术学到手，所以你看今年上市的奇瑞小蚂蚁就是全铝车身。

奇瑞大连有工厂都知道，不过大连工厂背后的故事没几个人知道吧，当时这个工厂是要和斯八鲁合资用的，不过奇瑞方面提的条件太苛刻，使得斯巴鲁根本无法答应，奇瑞的条件就是把斯巴鲁的全时四驱和水平对置发动机技术全套技术转移，斯巴鲁因为是丰田控股，所以最后关头，丰田否决了！

奇瑞的每个脚步都代表了一个脚印！当初和路虎合资，路虎同时考虑和长城还有江淮合资，不过呢，和其他车企合资有太多困难，因为发改委原则上已经不批新的合资企业了

奇瑞告诉路虎，我有办法能快速的通过合资审批，于是经典的一幕发生了，奇瑞高层亲自开着搭载着2.0tgdi奇瑞发动机到了发改委门口等着审批结果短短三个月审批通过，于是就有了奇瑞的全铝车身技术，就有了路虎的噪音补偿技术等很多适用的车子技术

至于你们说的比亚迪的双离合，对不起，根本没有绕开专利，只不过就是逆向的大众dsg双离合，还有某厂的什么1.5的发动机，什么2.0.的发动机，请您不要光看网上发布的数据当键盘党，去看看汽车里的铭牌，那个车商不敢造假的……我就知道这帮1.5，1.8的缸内直喷增压发动机没有一个功率和扭矩比的上奇瑞的1.5增压发动机，仅仅只是个增压而已，不带直喷，已经秒杀了国内那些吹的没边的什么伪直喷发动机了。

奇瑞的4at，还有7速cvt都是明明白白有专利技术的，现在为了卖给国内其他整车厂，cvt已经技术控股万里扬了，借万里扬卖给别人。

别以为一辆车就那么容易就能研发出来，设计到的东西太多。

看看国内一汽，其他自主品牌车，吉利窝里斗最专业，看看吉利水军，铺天盖地，好了，不说了，内里故事太多太多，奇瑞让国人感动的故事还有很多很多，这里就不说了

目前配置了国产发动机、底盘和变速箱的最高级别的suv有哪些？

汽车三大件确实只能分开说，现在国产车也百花齐放，各有所长，就像金庸笔下的江湖门派，各有一些看家本事，立足江湖。

发动机。我印象深刻的就是当年奇瑞装在威麟X5这越野车，和瑞琪G5上的那颗2.0T的发动机特别好像是09年时候，G5还去跑过纽伯格林，成绩好像还不错。所以以技术来说，09年奇瑞就有这样技术积累，这点上我挺佩服他的。据传，当年路虎捷豹和奇瑞联手，曾就打算极光国产后用这个心脏换掉福特的2.0T的发动机

变速箱。我记忆中哪位大神说过，国产现在双离合的的一大推，但是自动的确没几家，为什么？因为国产做AT变速箱不够好，做出来的变速箱和爱信，采埃孚的不在一个档次上。所以，我自认为现如今国产里能生产自动变速箱的才能称得上是有水平的，虽然吉利的AT变速箱是收购了澳洲的，但不妨碍这款变速箱确实是目前国内为数不多能拿得出手的好AT。双离合，这玩意我个人太喜欢。

底盘。这是非常考验整机厂技术含量和实力的活，国产车里给我底盘最初印象深刻的是当年奇瑞的A3，和后来的G5。如今现在来说，奇瑞的艾瑞泽，吉利的帝豪，行驶感受比较扎实，不松垮。当然其他厂家的也不错，比如长安的用的老马三底盘，广汽传祺买的阿尔法罗密欧的底盘，北汽当年参与收购萨博得到的那套底盘和发动机，一汽奔腾那套老马六的底盘，都是比较成熟的，经过市场考验的。

最后，还有一个奇葩不得不说下，福建东南汽车。三菱和他合伙这么多年，车卖的不怎么样，但是在玩车改车的人手里口碑却挺不错，早之前的菱帅，现在的V3，V5，V6用的都是三菱的那套东西，换个牌子，换个壳就成东南自己的了。这车当年10年时候开过一次V3，驾驶感受很不错，1.5的三菱发动机匹配的很好，不肉，挡位清晰，驾驶感觉很好。就是小毛病有点。买它改装的人不少，也比较好改。

目前配置了国产发动机、底盘和变速箱的最高级别的suv有哪些？

随着国产车不断创新，汽车研发能力强，技术遥遥领先，国产车逐渐走向人们生活中，目前国产长安CS85匹配的1.5T发动机，配合7档DCT双离合，是最高级别的。

长安CS85，搭载的是自主研发的蓝鲸1.5T涡轮增压发动机，最大马力178，最大扭矩265，最大功率131，动力强劲，技术先进，这款发动机获得十佳发动机获。

CS85底盘匹配的是，长安自主研发的7档双离合，引进德国🇩🇪格特拉克技术，经过不断创新，成就了现在的DCT双离合变速箱，双离合变速箱，换挡速度快，效率高，质量可靠，省油经济。

长安汽车，经过自己无数次升级改款，自主研发，生产出1.5T涡轮增压发动机，7档DCT双离合变速箱，质量品控按国际标准生产，是目前国产车，匹配的发动机和变速箱，最好的SUV组合。