汽车百公里油耗多少才算省油？

省油是个相对的概念

二十年前，百公里10升以下感觉就不错了，因为那时候技术相对落后，而且买得起车的人也都是有钱人，也不在乎这点油钱。现在百公里8个油你可能都不满意，或许至少要7个以下，才好意思说省油吧？

列举一些省油的车，比如说：

卡罗拉双擎，百公里油耗5升。

秦Pro DM，百公里油耗4.3升。

雷凌双擎E+，百公里油耗4升。

这些都是车友实测的平均数据，算是比较有代表性了。必然是混动车更加省油。

油价贵的时候划算，油价便宜就不划算。

我一箱油跑800公里，200块钱480公里，这些表述都不是准确的油耗表述。我举个例子，你一箱油800公里，油箱是多大啊？大货车一箱油能跑2000多公里，600升大油箱，你说货车省油吗？百公里20多个油。再说200块钱480公里，我最便宜，在山东潍坊，加过2.99元一升的油，加满不到150。最贵的时候，油价八块多，西藏要9块。里外里差了三倍。

举例子，如果你200块钱买的是9块钱一升的油，买到了22.2升油，跑480公里，用22.2除以480公里，是每公里的油耗，0.046升。再乘以100，就是百公里油耗，4.6升。

如果，你加的是3块钱一升的油，那你买到了66.6升油，同样480公里，油耗是百公里13.8升。

看到区别了吗？只说成本，不提油价，你没办法计算百公里油耗。200元跑480公里，你每公里的油耗成本是200元/480公里=0.416元/公里，再乘以100，就是百公里的油耗成本，就是41.6。成本是成本，油耗是油耗，油耗和钱没关系，只和油有关系，我得知道你开160公里烧了多少油！

当油价便宜，你用车成本当然就降低了，油价上涨为啥老百姓怨声载道？你油耗没变，每开一百公里用的油没变，钱变了！

计算油耗其实很简单，油耗的单位是什么？升/百公里，对吧？把加了多少升油那个数字放前面，除以里程，这是一公里的油耗，再乘以100，就是百公里油耗。

1、路况因素

很简单，你说你车百公里油耗11升，太费油了。一问哪的？北京四环边上，天天早晚高峰在西直门立交桥那堵半个多小时。那油耗能不高吗？11升都是少说。比如说堵车严重，时速1公里蠕行，你开一百公里试试？你一箱油都开不了100公里！时速1公里，开一百公里需要100小时，我都不算汽车往前走，就是100小时怠速油耗也得100升油！

2、驾驶习惯

我们车友会出去活动，同样一段路，同样的路况，也是同样的车，这一路我表显油耗8升左右，旁边一个哥们儿11.7个。为啥？远远我看前面红灯，这脚油就不给了。我开的是唐，插混车可以提前切换纯电模式，滑行同时动能回收，最后这一百米我零油耗，甚至还能给电池反充点电。这哥们儿开车比较猛，同样的场景依旧踩油门，到了红灯那再给一脚急刹车，他那脚油不就是浪费的吗？

3、油品

之前加无铅汽油，现在全面普及乙醇汽油。几乎所有老司机都能感觉到换了乙醇汽油，油耗升高了。哪怕不特意计算也有感觉，过去一箱油能跑600公里，现在只能跑560公里了。毕竟乙醇的热值是低于汽油的，油耗增加也是必然的。另外，一些不规范的小加油站有可能会有类似的问题。

4、地形

这个很容易理解，上坡下坡油耗能一样吗？我开车去五台山，上坡的时候百公里11—12个油，开始奇怪，我车油耗怎么这么高？后来一看海拔想起来了，这一路是上坡。等到从五台山北坡下来的时候，一路滑行，油耗是百公里0.8升。我开的是插电混，下坡不用踩刹车，能量回收可以给电池充电，其实这一路下来是负油耗，只是下坡的路程不足50公里，和前面平均下来折抵的。

5、天气

顺风逆风的差距也不小。你想象翻船就明白了。另外下雨天你要开空调吹雾气，要打开雨刮器，打开示廓灯。有时候还需要涉水。涉水的阻力可想而知，油耗必然要高于平时，甚至是高于数倍。

说一辆车油耗多少，很多自媒体就开一段路，有一段高速，有一段省道快速路，还有一段市区路况——哪怕在同一个加油站，甚至连油枪都是同一个，可仍旧难以避免人为因素的干扰。市区路况堵还是不堵？你驾驶习惯暴力还是柔和？

那两辆车，你怎么比较谁更省油？

最直接的比较方法就是看工信部油耗。A车工信部油耗6.4，B车工信部油耗7.1，那肯定A车更省油！如果B车是6.5。其实不一定，因为0.1的油耗不说明问题，100公里才0.1，基本上在误差范围内，只能说两车油耗水平相当。

另外，一辆SUV工信部油耗是7.1升，一辆轿车工信部油耗也是7.1升，实际情况，一定是轿车更省油。因为工信部测试是把车放实验台上模拟运行，是不考虑风阻的。而SUV风阻普遍要比轿车大，所以油耗更高是必然的。

两辆车横向比较，工信部油耗还是很有参考意义的，其实比什么车媒体实测还要更准确一些，但是这个油耗要比实际油耗低得多，标称6.5升的，你实际开在8—9升也都很正常，还是那句话，受路况和驾驶习惯影响太大。

如果说想准确描绘一辆车的实际油耗水平，市区路况没有实际意义，因为我们没办法量化市区拥堵程度。而且越是复杂的路况，越是考验驾驶员的水平。比如说老司机开车省油，远远看见信号，就会自然调整车速，如果马路上车不多的话，基本上都能控制在到停止线前边绿灯的程度，几乎不用停下来踩刹车。而你新司机走到这刹一脚再踩油门，一里一外油耗差距就大了。

或者未来可以研究一个算法，比如说一辆车从静止到加速到40KM每小时的油耗，弄个什么参数，来代入进去，综合怠速油耗，匀速油耗，减速时是否能能量回收之类的，总之统一一个标准吧。

最具意义的是省道（快速路）的油耗表现。省道路况较好，几乎不用踩刹车，而且限速60—80，也是发动机较为经济的工况区间。省道油耗甚至可以跑得比工信部油耗还低。因为工信部测试的循环中包括模拟市区路段的场景，最高不超过50KM。比如说我的唐，2.2吨省道油耗6.1，这还不是极限测试。车友一代唐跑出过5.2的油耗。省道油耗的意义是你在路上，能跑出的最低油耗，最大可能地排除其他因素的干扰。

其次是高速油耗。和省道油耗相比，因为涉及到了车辆的风阻系数，而且高速也是较为常见的路况，比较起来还是很有实际意义的。以我唐为例，省道油耗为5.2（按照这款车能跑出的最低百公里油耗来计算），我在高速上实测的表现是，匀速120Km，百公里油耗10升，匀速100KM，百公里油耗8升。没错，必须得戴上时速，最好的是匀速。你要是猜到150KM，超速不超速放在一边，油耗肯定更高。因为风阻是和时速的平方成正比的，越快风阻越大。像是一些风阻系数小的轿车，在高速上匀速跑肯定要比SUV省油得多。

汽车百公里油耗多少才算省油？

很荣幸能回答你的提问！

汽车油耗是一项非常重要的参数，几乎能够在选车时起到决定性的作用，但是决定一辆车油耗的因素有很多，例如发动机变速箱的匹配、整车自身重量以及驾驶习惯等等，随着技术层面的提升，现在汽车油耗整体上是越来越低了。普通的燃油车型，通常情况下级别越高油耗就越高，所以很难准确的说出百公里油耗多少才算省油，例如小型车6-7L左右，紧凑型车7-8L左右，中型车8-10L左右，同级别的SUV再加1-2L，个人感觉如果油耗能低于这个水平的话，就可以说是比较省油了，当然这是指的百公里综合油耗，不是纯高速或者市区行驶，不过对于油耗有两个误区需要说明一下:“表显油耗”可以参考但不要认为是实际油耗，这个数据基本上是有一个算一个没有准确的，本身想要做到精确就很难，再加上有些忽略部分油耗、里程表偏小等因素，最主要的是为了让这个油耗看起来更低一些，所以实际油耗要比表显油耗高，加了多少升油跑了多少公里这样计算出来相对最准确。第二个就是不能简单的认为排量越小油耗就越低，最主要的是动力输出与整车重量的匹配，比如说一辆中型SUV用一台1.5L发动机，很容易出现小马拉大车的情况，尤其是在加速、爬坡、满载时，为了动力输出不得不深踩油门，而大排量可能稍微一踩油门就可以了，所以小排量并不一定省油。

当然发动机的一些特有技术，例如缸内直喷、可变气门正时、涡轮增压等，都会在降低油耗上起到一定的辅助作用。

希望以上分析能对你有所帮助！

汽车百公里油耗多少才算省油？

买了车后，很多车主都会对自己车子的油耗比较关心，不同的汽车都会有一个油耗参考值，只有低于这个参考值，那么这辆车才能算是正常的，如果油耗高了，不光是加油费用高，而且可能汽车也出现了某方面的问题，那就需要去查一下原因了。那么自然很多车主会问汽车百公里油耗多少才算省油？

百公里油耗就是汽车行驶一百公里需要用掉多少公升汽油的意思。

影响一辆车的油耗因素很多，比如发动机排量、转速、空气质量、海拔高度、车重、实际工况等因素。那么百公里油耗怎么算的？

我们先一起做到数学题！200块钱的油跑500公里，百公里油耗是多少呢？

计算公式：

百公里油耗=加油升数 ÷ 行驶公里数 × 100

以下面最新的价格为例，92号汽油5.58元/升，95号汽油5.96元/升，先算出200元钱可以加多少油。如果是92号汽油，200元可加35.85升，百公里油耗约为7.2L；如果是95号汽油，可加33.55升，百公里油耗约为6.7L。

现在很多汽车的电脑也会显示平均油耗和瞬时油耗，这个数据和实际油耗会有一定的差异，我们可以用于参考。

那么这辆车百公里油耗7.2L或者6.7L算不算高呢？不同的汽车有不同的衡量标准。

小轿车油耗标准=排量×4.5

比如1.8L排量的车为准，“1.8L×4.5=8.1L“，也就是说对于此排量的汽车而言，百公里油耗低于8.1L就可以说省油，高于8.1L就可以说费油。

而SUV油耗相对会偏高，所以计算标准是排量×5，大家可以自己计算一下自己的汽车，看看到底算不算费油，带T的计算方法一样，混合动力不适用。

汽车百公里油耗多少才算省油？

经常有人问汽车百公里油耗多少才算省油？这个问题恐怕是仁者见仁，王健林开一辆悍马可能没什么感觉，但我要是开一辆悍马就会觉得它是油老虎。说到底，怎么定义省油还是得看每个人账上的余额到底是几位数。

作为一个普普通通的二线城市老百姓，我认为对于一辆家用车而言，如果长期平均油耗能开到每百公里7升左右，那么它就是一辆省油的车，因为换算成4毛钱一公里的出行成本对一个二线城市来说算是比较便宜的了。

如果按照平均百公里7升为省油的标准，那么只要看哪些车型可以达到就行了，当然这里说的油耗是指实际用车过程中所产生的平均油耗，而不是工信部统计的理论油耗。我们只要对大数据机构收集的车主反馈进行筛选就可以了，下面我把整理结果分享给大家（仅供参考）。

需要特别说明四点：一，这里所指的省油仅仅是从出行成本上去考量，而车型的级别、大小、排量等其他因素则不在考虑范围内；二，混动或电动车型不在统计范围内；三，商用车不在统计范围内；四，上市不足一年的车型因缺少统计样本均不在统计范围内。

1、微型小型车（手动挡）——雪弗兰赛欧、大众Polo、长安悦翔、昌河北斗星、本田飞度；

2、微型小型车（自动挡）——雪弗兰赛欧、丰田雅力士、smart、大众Polo；

3、紧凑型车（手动挡）——斯科达明锐、大众朗逸、别克英朗、斯科达昕锐、本田锋范、大众桑塔纳、斯科达昕动、大众捷达、雪弗兰科沃兹、别克凯越、大众宝来、一汽骏派A50、大众凌渡、启辰D60、日产轩逸、雪弗兰科鲁兹、大众C-TREK蔚领、别克威朗、本田思域、东南A5翼舞、比亚迪秦Pro、宝骏310W；

4、紧凑型车（自动挡）——斯科达明锐、雪弗兰科沃兹、铃木启悦、大众宝来、本田锋范、大众桑塔纳、大众速腾、别克英朗、起亚K3、大众凌渡、日产轩逸、别克阅朗；

5、中型车（手动挡）——斯科达速派；

6、小型SUV（手动挡）——斯科达柯米克；

7、紧凑型SUV（手动挡）——三菱劲炫ASX；

其实大部分车型都算不上省油，尤其是SUV、MPV和中型以上轿车基本都不太可能把平均油耗开到7升以下，不过我们可以通过别的办法尽可能降低油耗：

1、别在车上放太多杂物，这样可以减轻车重节约燃油；

2、尽可能匀速驾驶，因为频繁地加减速会消耗更多燃油；

3、尽可能避开拥堵路段，地档位的蠕行燃效效率相当差；

4、保持胎压标准，过低的胎压会导致油耗上升；

5、好好保养车辆，一辆保养不当的车肯定是费油的。

总而言之，多少油耗算省油并没有标准答案，百公里7升也只是我的一家之言。不过不论如何，养成一个良好的开车习惯对降低油耗有百利而无一害，祝愿所有的开车人油耗天天都可以创新低！

汽车百公里油耗多少才算省油？

大家好，我是驾驶那点事，让我来回答关于油耗的问题。

首先，“汽车一百公里多少油耗才算省油？”这个问题很直白，但是无法直接回答。油耗是大家非常关心的一个指标，它关心着一辆车以后的费用。当然，土豪例外，公车例外！油耗和车型、排量、载重量、开车习惯、经过的路段有关。

1、车型、排量和油耗的关系

我们先来看一看国家工信部公布的各款车型的综合油耗，一般是以这个为标准。

本田雅阁混动2.0L为4.2L/100km，2.0L自吸为7L/100km。

大众帕萨特1.4T尊荣版为5.8L/100km,1.8T尊荣版为6.8L/100km,2.0T旗舰版为7L/100km。

别克君威混动1.8L豪华型为4.3L/100km,1.5T豪华型为6.3L/100km,2.0T豪华型为7.4L/100km。

从以上数据我们可以得出一个油耗结论：

美系车＞德系车＞日系车

排量大＞排量小

自吸＞涡轮增压＞混动

2、开车习惯与油耗的关系

同一款车，相同路段，却发现自己的油耗比车友的油耗要高，这是开车习惯的造成的。那哪些开车习惯会造成油耗高呢？小编总结了以下几点：

经常踩刹车会增加油耗

经常开车窗会增加油耗

不及时保养会增加油耗

自动挡比手动挡油耗高

3、开车的路况与油耗的关系

路况和油耗的关系特别大。众所周知，堵车的时候是最耗油的。明明才100米，却开了10分钟，一停一走，油耗就上升了。在高速公路上，汽车都保持匀速行驶，自然而然高速公路就更加省油了。

其实具体多少油耗才算省油，也没有一个具体的数字，但是你按照我说的去做，试着看看油耗有没有降低。

如果大家有什么更好的省油绝技，请大家在评论区讨论留言！

老司机的成长之路，关注驾驶那点事。

汽车百公里油耗多少才算省油？

200元跑480公里，到底省不省还要看当时所加汽油的单价。换算出来每百公里需要41.67元，假设单价为8元/升，那就是5.2L/百公里。同理，如果当时的汽油单价越高，那就意味着油耗愈发逆天。如果实测5.2L/百公里成立而且是纯市区油耗，除了强混的丰田双擎、本田I-MMD之外，市面上几乎没有车可以实现，即便混动的节油本事不容易受到外界客观因素的影响，但也非易事。

油耗的多寡受到太多因素的影响，诸如驾驶者技术和习惯、道路拥堵与畅通、车辆平均车速、天气温度以及是否开空调等等，即使是每天上下班的路线也不可能做到单程油耗高度一致，所以若要给出一个值定论，那是不可能的。

除了人为和客观道路状况的影响，发动机的燃效高低、高效区域的分布、与变速器的匹配、车身重量以及风阻系数等都是影响油耗的关键，所以目前所有新车的研发都遵循轻量化的路线，甚至连美系的别克君威和迈锐宝XL的自重都比日系雅阁、凯美瑞的轻，轻自重不仅降低油耗、动力和制动系统的负担也小很多。排量与油耗也非正相关，特别是在小排量涡轮几乎有着压倒式胜利的今天，美国《消费者报告》就对相同动力级的同款车进行测试，除了混动外，更小排量的涡轮增压的油耗与更大基础排量的自吸车油耗十分接近，并且CO2排放与油耗是正相关，所以对于小排量涡轮借助节能减排而大肆宣扬的做法“秒打脸”了。

其实对小排量涡轮的拥簇最强烈的还是欧洲，如果不采用更贴近实际行驶工况的EPA油耗测试，而选择欧洲的NEDC循环，小排量涡轮的油耗表现的确比大排量自吸更具备优势，但事后表明这种与现实工况有着极大偏离的方式不过是“掩耳盗铃”之举，实际上在需要加速和动力时，为了考虑到缸内温度的控制防止爆震，还会通过喷油来降温，这些无形的燃料损耗就是相比自然吸气的劣势，小排量涡轮在非稳态工况的油耗控制显得十分不济。

不过小排量涡轮对“咖啡法案”的贡献还是巨大的，但要追求节能减排，混动还是目前唯一而且表现最好的选择。（botzi）