氢燃料、甲醇汽车来势汹汹，纯电动车会“失宠”吗？

氢燃料电动汽车、甲醇汽车、纯电动汽车，哪种车型存在的问题多？

纯电动汽车最大的问题是续航里程过短以及价格略高，动力电池的制造成本居高不下限制了容量、容量限制了续航里程。

看似无解的问题实际在不断突破，2018年能达到400公里续航的纯电动汽车已经被视为超长续航，但19年15万级的电动汽车已经陆续突破500线，随着电池技术的不断突破、电池制造行业竞争的加剧，纯电动汽车的里程会以很快的速度增长，只是价格结构的调整还需要时间。

那么在纯电汽车价格不够理想之前，该用哪一种类型的汽车过渡是值得思考和探索的，氢燃料汽车和电动汽车以及燃油动力增程式汽车都在探索过程中。

氢燃料汽车的本质还是电动汽车，只是在电动汽车的基础上加入了【氢罐+发电器】组成的增程器，原理是由氢和氧的化学反应发电，之后由电能供给电机驱动车辆行驶。

这类车只要能够量产一定会提供插电短途EV行驶的功能，使用的动力储能蓄电池的容量与目前大热的PHEV相当，所以制造成本并不低。

其次制氢成本非常高，清洁方式制氢只有通过电解水，而接近60kwh的电才能生成一公斤的氢，一公斤的氢能驱动车辆行驶约100公里左右，但60kwh的电可以让电动汽车行驶超过400公里，制氢要付出的代价太高。

再次发电器需要消耗大量的铂，铂也就是俗称的白金，其成本比制氢的成本高得多，曾经计算过如果氢燃料电动汽车普及目前的全球铂金年消耗量都不能满足，但是某些国家铂金储量很大只是不是我国。

甲醇燃料更谈不到来势汹汹，甲醇的热值比乙醇还低，E10汽油添加了10%的乙醇就导致了燃油车续航里程的减少，某些地区使用E100纯甲醇燃料同样的油箱容积续航只是燃油车的不到一半，便利性似乎是比电动汽车更差的。

而且甲醇作为燃料必须有车企生产专用甲醇汽车，普通燃油车使用甲醇燃料首先会腐蚀油路系统，其次甲醇对铜合金、铝、铁等金属都有腐蚀作用，发动机也会有一定损伤；燃烧后产生的甲酸会影响机油品质，不充分燃烧还会排放甲醛，这种燃料到底值不值得推广有待商榷。

氢燃料电动汽车只是过渡期内电动汽车的一个分支，消耗大量的电制造少量的电似乎是逻辑错误，所以其制造成本之高决定了用车成本同样高，以65元左右一公斤的液氢为例实际用车会比燃油车费用还高，所以值得推广应还是燃油动力增程式电动汽车。

至于甲醛只能说不看好，不过这些方向最起码尝试过，只是最终还是要回到电能；个人观点、仅供参考。

氢燃料、甲醇汽车来势汹汹，纯电动车会“失宠”吗？

纯电动还是纯电动，市场地位还是一如既往受欢迎。

两会期间几位汽车大佬纷纷对氢燃料和甲醇燃料提出议案，不过这种汽车真的比现在电动汽车靠谱么？

小编北极没冰整理了一些资料，下面分析一下

氢能源:是水，也是海水，也是火焰

氢燃料汽车在国内很少见，但在日本却有一段时间，丰田本田现代热衷此项技术，并认为是汽车能源转化的最终方向，可特斯拉马斯克认为更本不可能成功。

以丰田为例:MIRAI百公里加速时间为9.6秒左右，极速可达178KM/S，加满燃料用时3分钟，续航里程可达700KM，一看还不错，可是制氢成本是个很大问题，而且储氢是个大问题，质量不好泄漏爆炸很大可能。

加利福尼亚的网友Mack曾晒出了使用现代Nexo的年帐单，加利福利亚氢燃料的平均价格是16美元/千克，每加仑汽油在5-6美元左右，从能量上来说，1千克氢和1加仑汽油基本相同，实际上成本比传统车花费更高的费用。

目前有统计氢燃料电池的有效能量转化效率还没有突破20%。

足见现在不比纯电动好

甲醇燃料：似乎符合国情

我国甲醇燃料技术有国际话语权，具备大规模制备能力，比较符合我国缺油、少气、富煤的资源特点。而且比汽油价格低不少

但甲醇燃料也不是100%完美，以吉利的测试数据看，帝豪甲醇车百公里消耗15升甲醇，甲醇汽车需要更大体积的油箱，对汽车空间有一定的侵占；其次甲醇具有腐蚀性，需要对发动机进行特殊处理，使用寿命和电动车是否相当还需观察；再次，甲醇在低温状态下启动比较困难，吉利是用汽油启动，热车后在换成甲醇燃料。

总结，氢或甲醇需要取代纯电动，非一日之功，市场绝大多数钱投入在纯电动上，不能说国家一推就比较受欢迎，起码得个20年在看吧

氢燃料、甲醇汽车来势汹汹，纯电动车会“失宠”吗？

纯电模式技术成熟，适合全面推广，如果以后石墨烯技术在续航里程快速充电技术，都能有所突破，纯电模式就完美了！

氢电池，至少目前不具备市场大面积推广的条件！成本，技术……

甲醇汽车，是含氧量达到50%的新能源汽车，中西部地区适合，不适合全国推广有他的本身局限性！

氢燃料、甲醇汽车来势汹汹，纯电动车会“失宠”吗？

1、氢燃料车、甲醇车、纯电动车，这三者其实一直都在国家推进汽车新能源化的棋局之中，最近三个选项在不同场合、以不同方式提及，被无数人盲人摸象一样以为产业政策要大转向，确实是误人误己。

2、在我们之前的多个相关话题的解析中已经有过基本观点、预判的阐释，在这里不做赘述。感兴趣者可以我们翻阅之前发布的“问答”内容。这里重点重申的判断是：纯电动是三个选项中的最优选，也就不存在什么“失宠”不“失宠”的问题；但这并非否定另两个选项的价值、及其市场空间。

3、先说说甲醇车。

最近，工信部、发改委、科技部、公安部、生态环境部、交通部等八部门联合发布了《关于在部分地区开展甲醇汽车推广应用的指导意见》，正式将甲醇汽车提到汽车产业和消费市场的面前，加快推广甲醇汽车应用。

事实上，早在上个世纪70年代，我国就已经在这个领域展开了探索、部署和推进。2012年工信部主导在国内五省十城开始着手试点，迄今已近七年时间。这次《意见》明确提出将在山西、陕西、贵州、甘肃等地加快M100甲醇汽车的应用，算是将试点往纵深推进了一大步。

但这并非意味着甲醇车就迎来了无比广阔的掘金机会。这是甲醇作为动力源自身的禀赋（也可以说是天然缺陷）所致。综合而言，真正有可能让甲醇车走进市场的市场主要在西北区域，而且应用场景相对狭窄，加上存在巨大投建成本和周期的现实问题。尽管目前吉利集团在极力倡导这种应用方向，但让它走向全国绝非一日之功。

4、再来说说氢燃料车。

总体来说，在未来的路上，氢燃料车同样会面临甲醇车会遇到的上述棘手难题。

从优势上讲，氢燃料之所以是燃料电池的理想燃料，是因为氢燃料经过氧化反应后，反应生成物为液态或气态的水，不会在电池腔体形成固态凝结物，堵塞腔体、或结垢于触媒表面，而无论是天然气还是乙醇，都含有碳，很可能形成固态凝结物，从而影响燃料电池寿命。

氢燃料的劣势也十分突出。氢的沸点温度很低，作为液态燃料使用，在小型车载条件下，几乎不可能，因此，小型车使用氢燃料，只能是压缩气态，燃料罐能携带的氢燃料非常有限。

用压缩氢气存储的氢燃料，虽然车载量很有限，但因为燃料电池的高效率，弥补了燃料数量的不足，可以获得五六百公里的里程。有一定的实用性，但其依赖稀有金属触媒，以及面临储运方面等难以解决的问题，实用性也是值得怀疑的。

压缩氢燃料热值和同样容量的压缩天然气差不多，而天然气无论是获得，还是储运成本要低得多，自然条件下，天然气资源很多，而地球上几乎没有天然氢燃料资源，因此，氢燃料作为内燃机燃料，即使可行，也不经济，没有竞争力。

5、综合来说，纯电动经过了近十年的市场培育，整个产业链生态已具雏形；加之它能更加便捷地与全球汽车“网联化”“智能化”的大趋势协同演化，因此，相比来说“纯电动”更有全力推进的社会意义和市场价值，是成为新能源汽车产业“宠儿”的不二人选。

（智力支持：华安远见投资顾问公司研究团队）

氢燃料、甲醇汽车来势汹汹，纯电动车会“失宠”吗？

水蒸气发动机，轻量化发动机才是发展趋势，电池厂污染太厉害了，使用寿命短，续航不够是硬伤。

氢燃料、甲醇汽车来势汹汹，纯电动车会“失宠”吗？

不管什么燃料，汽车最终走纯电是一个必然趋势，虽然现在纯电在续航上不尽人意，但随着技术积累迭代，要不了多少年续航就会赶上甚至超过燃油车。