东航MU5735失事，属于什么等级的空难？
我国将飞行事故主要分为三个等级，第一等级就是特别重大事故，第二等级是重大飞行事故，第三等级是一般飞行事故。
其中，超过40人以上人员遇难的飞行事故，就已经属于特别重大飞行事故了。
事故等级的划分①特别重大事故
我国对于民用航空器飞行事故是有等级划分的，其中最严重的就是特别重大事故。
特别重大事故的划分标准有两点：
第一，人员遇难超过40人及以上者。
第二，航空器失踪，机上人员超过40人及以上者。
这两点是特别重大事故的划分标准，只要符合其中之一就可以了。
②重大飞行事故
重大飞行事故划分标准有三点：
第一，人员遇难，遇难人员在39人及以下。
第二，航空器严重损坏，或者是迫降到无法运出来的地方。这里要注意，航空器有很多，但是最大起飞重量低于5.7吨的航空器是不算的。
第三，航空器使用，机上失踪人员在39人以下。
同样，三点划分条件中，只要满足一项就可以认定为重大飞行事故。
③一般飞行事故
一般飞行事故的划分条件很多，但主要因素就是飞机没有人员遇难。
第一，人员重伤，重伤的人员在10人及以上。
第二，起飞重量在5.7吨以下的航天器严重损坏，或者是迫降到无法运出的地方。
第三，最大起飞重量超过5.7吨，但不到50吨，这样的航天器损坏以后经过维修，维修的费用超过同类产品新品价格的10%。
第四，最大起飞重量超过50吨，事故后维修的金额超过了同类新产品的5%。
根据以上三个事故等级划分，我们可以判断本次事故属于特别重大飞行事故。
对事故发生的时间有划分飞机发生事故，有时不仅仅是一架航天器，1977年特内里费空难，就是两架客机相撞，事故造成583人遇难，后果十分严重。
对于这种航天器相撞的事故划分，我们也有自己的划分方式，既无论损失多少航天器，同一时间同一地点同一个原因导致的事故，都按照一次飞行事故计算。
事故等级中，人员伤亡和财产损失都累计到一起后，按照符合的那一档划分计算即可。
对事故发生以后的人员伤亡划分航天器发生事故以后，都会伴随人员受伤或者遇难，受伤不用提了，毕竟当时就能鉴别，而遇难人数的情况，在事故等级中是有明确划分的。
一般来说，航天器发生事故以后，人员伤亡的划分需要推迟30天，即人员伤亡的计算自事故发生之日起30天内，只要因为这次事故导致的致命伤引起的，都要累计到一起。
这样的情况下，有些因为当时重伤没有遇难的人，也会算到事故中，对等级的划分有着重要的指示作用。
总结终上所述，这次事故导致航天器严重损坏，可以定义为始终，机上超过40人，已经可以定义为特别重大飞行事故了。
东航MU5735失事，属于什么等级的空难？
根据中华人民共和国国家标准民用航空器飞行事故等级划分，飞行事故可分为一般飞行事故、重大飞行事故以及特别重大飞行事故。
1.一般飞行事故
出现以下情况的飞行事故为一般飞行事故：
01.有人员重伤，且重伤人数达到10人或10人以上；
02.最大起飞重量为5.7t及5.7t以下，航空器出现严重损坏，或被迫降在无发运处的地方；
03.最大起飞重量为5.7t-50t，航空器出现一般损坏，修复费用超过事故当时同型或同类航空器价格的10%；
04.最大起飞重量为50t以上，航空器出现一般损坏，修复费用超过事故当时同型或同类航空器价格的5%；
2.重大飞行事故
出现以下情况的飞行事故为重大飞行事故：
01.出现人员死亡，死亡人数小于或等于39人；
02.航空器严重损坏或被迫降在无发运处的地方（最大起飞重量小于或等于5.7t的航空器除外）；
03航空器失踪，机上人员小于或等于39人；
3.特别重大飞行事故
出现以下情况的飞行事故为特别重大飞行事故：
01.出现人员死亡，且死亡人数大于或等于40人；
02.航空器失踪，机上人员大于或等于40人。
东航MU5735为波音737客机，2022年3月21日在执行昆明飞往广州航班任务时，于广西梧州藤县上空发生事故，目前已确认该飞机坠毁。机上人员共计132人，其中旅客123人，机组人员9人。
综上所述，根据中华人民共和国国家标准民用航空器飞行事故等级划分，东航MU5735客机坠毁，事故等级当属特别重大飞行事故。
东航MU5735失事，属于什么等级的空难？
根据民用航空的相关规定分为：一般飞行事故、重大飞行事故和特别重大飞行事故。
标准中规定：死亡人数等于或大于40人就属于特别重大飞行事故。
这次东航MU5735飞机载有乘客123人，机组人员9人，总共132人。飞机失事前是机头朝下，直接俯冲到地面，巨大的冲击力，加上飞机爆炸引发山火，估计机上人员生还的希望渺茫。
虽然还没有人员伤亡的相关报道，但基本可以确定事态是相当严重的，属于特别重大飞行事故。
东航MU5735失事，属于什么等级的空难？
按国家公布的标准，东航3月21日失事的MU5735，死亡人数132人，按死亡人数无疑是超过40人的重大飞行事故，也属于一级飞行事故。
失事机型为波音737，737是全球民航飞机装备最多的机型，据一项数据说每天都有1000架飞机在飞行，已经发生的事故达76次之多。
此次事故是如何造成的，在没有调查清楚之前，还说不清楚，有一样事可以认定，它是波音737-800，1997年开始首飞的一款机型，1998年即得到了FAA的适航认证。交付后问题不断，包括此前已被中国停飞多年的中国停飞波音737MAX，各国复飞以后中国目前仍没有放飞的消息。
此次失事的波音737，机龄只有短短的6.8年，消费者的信心来自监管，中国民航局历来对存在安全隐患的机型零容忍，才由此创造了世界民航史上最长的安全的纪录，此番波音737系列再失事，只能得到民航部门更加严格的管控，因此要想复飞恐怕困难。
作为波音飞机的使用大客户，禁飞波音有更大的发言权。此外，波音737的安全性并不因为其运营时间长而有所提高，相反，已改进到四代的波音737，目前在运营的已有14个机型，市场表现事故频发，在个别关键部件存在重大安全隐患。
即有专业人士分析，波音飞机作为美国高科扶的代表，如今跌下神坛，是其国力开始衰退的一个缩影，现在国人开始呼唤自己的大飞机，期待C919如约而至，以自己的大飞机提振民航市场信心。相信C919交付之日，以CAAC的高标准，定会比FAA更加严格得多。
由于天气等不可控制的因素，航空事故不可避免，但绝不能容忍因质量不达标带着隐患上天飞行。国力正在蒸蒸日上的中国，定然将高可靠的飞机投放市场。
东航MU5735失事，属于什么等级的空难？
这个算是一等事故。
中国民航将飞行事故划分为三个等级。一等事故是：①飞机严重损坏或报废，并且造成人员在事故中或事故后10天内死亡；②飞机迫降在水面、山区、沼泽区、森林，无法接近，并且造成人员在事故中或事故后10天内死亡；③飞机失踪。二等事故是：①飞机严重损坏或报废，但在事故中或事故后10天内无人员死亡；②飞机迫降在水面、山区、沼泽区、森林，无法运出，但在事故中或事故后10天内无人员死亡；③有人在事故后10天内死亡，但飞机没有严重损坏或报废。三等事故是：飞机轻微损坏，没有造成人员重伤和死亡。（转自百度）
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东航MU5735失事，属于什么等级的空难？
地狱级别了，还有比这个更难的么？太痛心了。。。
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