为什么马自达的车颜值高、操控好、省油、故障率低，就是不能大卖呢？

只有真正懂车的人，才知道马自达汽车的好。马自达是一家专注技术研发的车企，曾经取得过辉煌的成就。

马自达去年的处境并不好，2020年马自达净利润亏损316.5亿日元。主要原因是其去年在欧美、东南亚市场销量的明显下滑。但是让人意外的是，去年马自达在国内同比2019年还有7.8%的增长。

2020年国内马自达的销量为21.45万辆。这个成绩其实也是比较差的，毕竟还不及一辆哈弗H6去年在国内的销量（36.4万辆）。那么，优点很多的马自达，为什么就是不能大卖呢？

马自达成立于1920年。一开始是一家生产葡萄酒瓶木塞的公司。1931年马自达的创始人松田决定转行，开始涉足汽车制造行业。1940年正式开始生产小轿车，说起来也是一家历史悠久的车企。

马自达和丰田、本田不一样的是，这个品牌的起名用的是他创始人的姓氏“松田”音译过来组成的字母。

马自达早在1992年开始进入中国市场，最先生生产的马自达为：海南马自达，简称海马。

而在马自达的发展史上，北美地区才是它最重要的销售市场。马自达每年在欧美地区的销量也比在国内的销量多出接近一倍左右。

真正让马自达过气来的，是它“魂动”理念式的设计。马自达旗下最受欢迎的车型主要有最主要有马自达3（昂克赛拉）、马自达6（阿特兹）、马自达CX5等。

目前马自达在国内市场的处境并不是太好。由于一汽马自达的销量没有达到预期，一汽集团、马自达、长安汽车三方也有计划地正在商议，把一汽马自达的业务合并到长安汽车旗下的长安马自达。

马自达的车被坊间不少人称作“日系宝马”和“弯道小王子”。是因为在同级别价位上的车的对比中，马自达的操控性始终比其他的车稳压一步。

就拿马自达三来说，单从操控上看，它是一款比号称“平民跑车”的本田思域还要好的车。而马自达6，同样在操控上能秒B级的凯美瑞、雅阁等。

而在外观的设置上，马自达的车比较喜欢用鲜艳的红色来搭配。对很多车主来说一辆“魂动”红的马自达，才是心目中的永恒的经典。毕竟要在10多年前，能拥有一辆红色的马自达轿跑，是不少年轻人梦想。而如今，则成了一种情怀。

马自达的高颜值不仅来源于它的颜色好看，更重要的还是他车身线条的设计比较有运动的气质。马自达的车，往往采取流线条的设计，车上没有尖锐的过渡和转角，仿佛成了一种固执。

几乎所有的马自达的车，在车头发动机和翼子板上面都有两条凸起的凌厉的线条，给人一种犀利的感觉。而他的车灯就像一对眯起来凝视着前方，炯炯有神的小眼睛，这也是比较吸引人的。

马自达的高颜值，让它能轻松地俘获年轻人的心。

马自达是世界上第一家实现转子发动机量产化的汽车企业，一直以来被人称道是它的“驰创蓝天”技术。

马自达的车，具有动力较强、而且省油的优点。如果说丰田的发动机省油，本田的发动机动力输出强的话，那么马自达就是集合了丰田和本田的优点。

马自达也因此获得过不少环保类的大奖。而且车的性能也能做得很出色，让它在汽车耐力赛上也取得过很好的成绩。

马自达3昂克赛拉1.5L排量的车型的官方百公里油耗是5.6升；马自达6阿特兹2.0L排量的百公里油耗为6.3升；CX52.0L的油耗是6.8升。马自达三款主流车型都很省油，妥妥的从3毛~5毛一公里左右。

油耗方面，在和同排量同级别的车的对比中，马自达的省油性可以说比丰田本田都还要做得更好。

另外马自达的驾驶操控好，在于它的底盘调教。马自达车在通过不同的路况的时候，都能清晰地把那种感觉传递到驾驶车辆的车主身上，而且那种感觉是丝毫不拖泥带水的。

单从底盘来说，我认为中低端车型里面做的比较好的就是马自达和法系车标致。

对于题主说的马自达故障率低的问题，我是不认同的。但是，马自达的维修保养费用比丰田本田更低，这个我认同。

马自达6阿特兹这款车的的故障率并不低，而且它的安全气囊也曾经因为有问题而被要求召回。

首先马自达让人诟病的第1个缺点就是空间小。就拿马自达3来说，它的车身尺寸和轴距实际上比同级的本田思域、丰田卡罗拉还要大的。但是马自达3更倾向于把空间留给前排的驾驶者，导致它的后排空间和尾箱不如同级的思域、卡罗拉。

而长安马3的大哥，一汽马6阿特兹在空间上，尤其是后排空间，也比不过丰田凯美瑞、本田雅阁。

发动机噪音大、冷启动的时间比较长，也是马自达车主吐槽得比较多的地方。有的车主开玩笑说，他的马自达一启动，楼上的家人就听到了。

马自达的方向机易发生异响。主要原因为齿轮齿条式的方向机结构比较简单、紧凑。在齿轮齿条之间，因磨损易产生间隙，引起方向机异响的问题。阿特兹的齿轮齿条式方向机可以说是有先天的易磨损的缺点。

马自达主打操控性同时，牺牲了舒适性。马自达的车开起来很有驾驶的乐趣，但对于乘坐的人员来说并不舒服，一个是因为它的底盘相对比较硬。同时它的隔音效果做得并不好，第三个原因就是就是它的后排空间比较紧凑。

马自达的车的后备箱容易进水。主要原因是后备箱的导水槽在年份久了以后容易堵住。年份久一点的马自达，在备胎厢里面有时可以看到有像被水泡过的痕迹，不清楚的人可能还会误以为是水泡车。

马自达的车的翼子板和保险杠之间的那条缝隙随着公里数的增大，有一定的概率上会出现缝隙越来越，发生不对称的情况。

另外马6的前车窗升降容易出现故障；马6的减震器的寿命普遍也不长，只有八到十万公里左右就要更换；马自达的方向盘容易出现小问题，导致出现虚位。

第一‬，马自达的定位偏向于操控。而实际上很多人买一辆中低端车是用来家用的，并不‬在意‬操控‬。

家用对操控的要求并不高，更在于后排的舒适和空间。这是马自达自身定位和家用车市场需求出现的比较大的差异。

从昂克赛拉，到阿特兹，再到CX-5，价位从10万到20多万的价位，就决定了它不是一个纯意义上的性能跑车。无论马自达如何坚守操控性，我们也不会把它当做一辆真正的跑车来用。

毕竟，现在不是十多二十年年前了。以前车的市场选择少，一辆强调操控的马自达面临的挑战也少。但今时不同往日，连国产领克03的操控性也能赶上马自达了。

对于一辆家用车，人们往往更加关注空间大小，不仅要求车子能满足一家3至5口的日常出行，还兼顾有短期旅行、拉多一点行李等用途。

国内的汽车普及率没有欧美那么高。在欧美发达地区，几乎一个家庭都有两三辆车以上。平时开车也不需要怎么载人，几乎是一人开一辆出行。

在国内平均一个家庭还不到一辆车。因此很多人在买车的时候，往往希望一步到位，选择一辆空间大一点SUV。

空间上不足，导致马自达在欧美地区的销量比较好，而在国内就卖得不尽人意。

第二，马自达的车风格比较单一，更新换代也比较慢。

基于蓝天创驰平台和“魂动”设计理念之下，马自达的车风格比较单一。基本上都是流线型的外观，运动的气质。车的风格比较倾向年轻化和女性化。

这种单一的风格，让喜欢马自达车的人觉得马自达的车10年都不会过时。同样，对于不喜欢马自达车的人来说，觉得马自达这么多年都没有什么进步，风格还是那个样子。就像当年的马6，再到后来的睿翼，再更新换代为阿特兹。从03年开始，到现在基本没有太多的变化。

无可否认马自达还是一款辨识度非常高的车型。几乎在马路上车流中高峰一眼就能认出哪一辆是马自达。

但市场的需求是多元化的。有的人喜欢流线型的，有的人喜欢硬派方正的线条，带点商务气息的车。在这一点上，马自达就等于把自身的需求给局限住了。

对于一个喜欢车身方正，例如奔驰大G、路虎揽胜那种气质的车型的人来说，他肯定不会去选择马自达；同样对于喜欢奥迪等带有浓厚商务气息的车的人来说，他们也不会去选择马自达。

10多20年前，早期车的款式少，买车的人选来选去也就桑塔纳、花冠、皇冠、马3等，买车的人更看重价格。而现在各种风格的车型太多可选了，人们的需求也变得多样性。单一风格的马自达，明显是跟不上市场的变化节奏。

第三，马自达面临的竞争对手越来‬越多。

对比丰田，马自达的口碑和质量的稳定性并没有丰田那么好； 对比本田，马自达在发动机技术和空间设置上，也赢不了本田；甚至日产也能靠“移动大沙发”的舒适性，打开市场的大门，单一辆轩逸就能经常拿下紧凑轿车的销冠。

另外，近两三年来国产的吉利、比亚迪、长城等车企也取得较大的进步，无论是三大件的稳定性，还是内饰空间配置，在与同级别的车对比，都是属于性价比较高的。

国产车的进步是有目共睹的。销量越来越好，不少车企在国内的销量超越合资品牌马自达、现代等，就是一个比较好的侧面证明。

在于众多竞争对手的竞争中，马自达比较被认可的也只剩下它的操控性和颜值。在这种环境下，马自达要想突破重围，取得大卖的成绩是相当困难的。

第四，马自达在新能源车的发展上，已经落后于其他车企‬。

新能源车领域是未来汽车的前景所在。在这方面上，丰田、本田在比较早之前，就投入了大量的资金去研发。例如丰田早在10多年前就开始研究出混动版普锐斯，并投入市场。这也是一种对未来新能源车的铺垫。

而国产的新能源车正在弯道超车，无论是比亚迪还是广汽传祺、北汽等新能源车，在前几年开始，就投入市场，并在国内都取得较好的成绩和口碑。

马自达在新能源车领域仿佛是慢了一个节奏。它新能源车CX30 EV姗姗来迟，计划在今年的成都车展中亮相。

而此时此刻，国产的比亚迪唐EV早就深入人心了，当唐的技术已经逐渐成熟，快人一步赢得市场的口碑，试问马自达的新能源车CX30 EV还有多大机会超越？

以上就是为什么马自达车虽然优点很多，但是却不能大卖的原因。车是‬好车‬，遗憾的‬是‬懂得‬它‬好的‬人‬越来越少‬。

为什么马自达的车颜值高、操控好、省油、故障率低，就是不能大卖呢？

我开了昂克赛拉，又开了大众朗逸，经过一段时间的相处，五味杂陈，终于明白了马自达叫好不叫座的原因了，奉劝想买马自达的人要三思，马自达汽车虽然有着“东瀛宝马，弯道王”等诸多称号，但有几个顽疾着实让人难以接受！

在汽车领域，日系车一直都备受关注，像两田一产，它们旗下车型不愁销路，而马自达作为日系背负众多黑科技的品牌之一，转子发动机、创驰蓝天技术，我们都耳熟能详，在汽车界都有着崇高地位，但在市场占有率上，似乎消费者对马自达并不认可。

犹如国产品牌奇瑞，人们嘴里呼喊着，三大件自主研发，实力强，但当真正要下定决心买时，转身去了其它品牌，以致于口碑确实不错，但马路上肉眼可见的车型没几辆。

据统计2020年，马自达国内全年销量仅214574台，而大众仅朗逸销量41.73万辆，整个品牌还不及同级别单款车型一半，当然之所以销量低，不屑成为小众品牌的原因，可能是大众一直在研究国人，丰田、日产在以市场驱动理念经营，而马自达则一直研究转子发动机。

这么多年过去了，马自达的转子发动机尽管闻名世界，但装车率却几乎为零，距离我们最近搭载转子发动机的车型还处于2012年的RX-8，也就是那年停产了，对于很多人来说，更多的是只问其声，不见其实。

其实对于国人而言，买车不仅限于好看，操控性好，实用性才是国人衡量买车的标准。马自达昂克赛拉，和大众朗逸我都开过2年，下面我将结合用车感受具体分析，告诉大家为什么马自达颜值高，操控好、省油、故障率低，背负众多黑科技还叫好不叫座，就是不能大卖呢？

特立独行，合资惯用手段一个不碰

纵览汽车行业，不管是国产车还是合资车，车海战术几乎十惯用伎俩，哪怕是采用同平台，同技术也会衍生几辆不同型号车型，从入门级到高端几乎形成全覆盖局面，有的甚至拉个皮改下名字就又是一款新车型。

例如大众轿车从桑塔纳到辉昂，SUV从途铠到途昂，10-40万车型都有涵盖，哪怕是出现宝来和朗逸形成对立争抢份额，一直推崇低端桑塔纳，经济实用朗逸、中端商务帕萨特，高端辉昂，反观马自达在国内，加起来也仅6款车型，产品相对单一，对于有选择困难症的人来说，到可能是好事。

而近几年合资车也越来越看清国人买车特点，不管是贵与否，大尺寸经济实惠，有面子都是重要需求，针对需求那么都会有具体措施，那就是加长，不管是奔驰还是特供车朗逸，车身尺寸都进行了加长设计。

而马自达总是反其道而行，认为加长不利于追求一生的操控性，不利于它魂动设计的美观性，昂克赛拉长车头，短屁股，对于空间就大打折扣，而唯一特供给国内的跨界车型CX4，走的也是高颜值，小空间的路线，相比同级别车型并无半点优势，在布局上可能本田XR-V都能力压一头。

除此之外，面对各车企群雄逐鹿的局面，都在以打折降价作为推动销量的法宝，上到奔驰宝马，下到大众丰田，销量才是决定一辆车存在市场的价值，大众朗逸上市不久就有2-3万左右的优惠。

而马自达偏偏不随大流，折扣幅度少的可怜，能够给出1万左右的优惠幅度，可能都是马自达的大限，当然这不排除马自达玩不起，自身产品力本就比较低下，如果在以打折促销的方式与大厂博弈，这无疑是毁掉自己坠入恶性循环，与马自达要打造鹤立鸡群的理念背道而驰。

一毛不拔的售价可能马自达认为这就是它的价值，但在国内大多数家庭对于车都处于刚需阶段，对操控似乎并没有过多需求，而同级别更低的售价，更好的舒适性与大空间比比皆是，选择经济性更强的何乐而不为呢！

根据某汽车市场消费趋势报告显示，上面指出，消费者首次购车时，对车价的考虑占比达到47.36%左右，远高于对于品牌、外观、操控的需求，说白了对于普通消费者来说，包括对马自达普遍有好感的年轻人，在买车时价格便宜才是重中之重，最后才考虑其它需求，以至于流传着“没钱买不起，有钱看不起”。

颜值高，用料好，空间是硬伤

马自达的颜值该说不说的确是一股清流，精致大气的魂动元素直冲脑门，给人留下过目不忘的印象，即使5年前的车型放在当下也不过时，巧夺天工的大嘴式前脸，配合两侧鹰眼大灯组，巧妙的将魂动的贵气底蕴延续到底，扁平化处理后更是兼顾了优雅与运动。

侧面上饱满的线条舒展立体，笔直的双腰线行云流水，近乎溜背式的造型与尾部连接恰到好处，协调不臃肿，为整车营造出了良好的俯冲姿态，分体式尾灯与头灯高度同源，双边共出排气造型，进一步提升运动属性。

尤其是深邃的魂动红，不管是在什么角度和光线下总能给人高级感，相比普通车漆颜色不仅好看，而且也更加的厚，几乎是日系车其它颜色的两倍，当然不足的是价格更贵，加价3000不等，后期补漆很容有色差。

内饰上，整体设计倾向于年轻化设定，采用极简主义的理念，对内饰缝口进行隐藏，加入大量皮革材料覆盖，辅以缝线加以修饰，悬浮式中控屏增强科技感，三幅式方向盘以及传统换挡机构，带来了别样的档次感，无论是视觉还是触觉，对于年轻人来说都是享受。

而大众朗逸在颜值上就显得有些呆板，延续家族化设定，标志性的条幅中网，与两侧大灯组相辅相成，修长的线条，硬朗的车身，促就了一定高级感，隐约的溜背勾勒，将家用韵味尽力呈现。

内饰上则采用大众亘古不变的元素，运用直来直去的线条承托扎实感，软硬相间的材料覆盖，渐变的烤漆饰板提升档次感，在做工及布局上相较于昂克赛拉，并没有太多新意，传递给人的就是不够高级和运动，细节处理上要差一些。

对于这个级别的车来说，实用性才是满足需求的唯一标准，而空间恰恰是衡量实用的准则，昂克赛拉全车尺寸4662x1797x1445mm，轴距达到2726mm，在空间的表现上，昂克赛拉表现有些“寒酸”，身高177cm的我坐进前排，头部空间还剩4指，对于矮个子来说还不至于压抑。

而后排空间就不尽人意了，并没有因为市场需求，新款昂克赛拉就做出相应调整，在前排座椅保持不动的情况下，头部空间仅剩2指，而腿部空间有4指左右，座椅的承托性还不错，但中央地台凸起较高，影响乘坐舒适性，如果是180cm的大个子乘坐，就会有些压抑难受。

昂克赛拉在储物空间上，还算是继承了日系车不浪费的衣钵，能利用上小储物槽都有，并且空间还算比较大，置放一些零碎杂物也还比较实在，但后备箱就不太满意了，开口不算太大，并且地台相对较高，对于手无缚鸡之力的女生来说，拿取物品有些吃力，并且空间也不算太宽敞。

大众朗逸作为标准的“买菜车”，空间一直是它深挖国人喜好的带来有利保障，朗逸的车身尺寸为4670x1806x1474mm，轴距仅2688mm，相同身高的人坐进前排，调整好座椅后头部空间还剩3指左右，后排头部空间3指，腿部空间则有2拳3指，空间表现上符合多数人需求。

在载物空间上，虽然轴距要比昂克赛拉短38mm，但实际空间却比昂克赛拉要有优越性，朗逸车身宽大，尾箱开口尺寸要更大一些，并且地台高度，也更贴合国人存取物品的便捷性姿态，较长的纵深也带来了灵活的规整性。

传奇的黑科技带来更好的性能与操控，但用户感知并不明显

都说马自达搭载了诸多黑科技，抛开转子发动机，创驰蓝天和压燃技术都是精华，马自达3在动力上就搭载了创驰蓝天2.0L自然吸气发动机，能爆发158匹马力，最大扭矩202牛米，匹配的是自家创驰蓝天6AT变速箱，百公里加速9.86秒，实际加速表现还有些靠后，动力比较一般。

小时候开四驱车的时候，就对速度有着无比渴望，憧憬着自由驰骋的愉悦感，ZOOM-ZOOM的声音总能萦绕耳边，一直认为仅在儿时有这种纯真的感觉，但当我开上马自达昂克赛拉的那一刻我全然明白了，儿时的乐趣全然在手中实现，久违的zoom-zoom又重回眼帘，贴地飞行的感觉简直就是为运动而生。

这套动力系统调校偏向保守，驾驶起来并没有涡轮增压带来的快感，对于一款性能车马自达似乎有些偏离初衷，意要打造性能，却在速度上有所禁锢，当然这更符合买菜车的定位，大功率的使用频率低，而中低速扭矩输出更频繁，这使得昂克赛拉在不追求极致的情况下，很好开。

相比同级别思域和菲斯塔，一味的追求速度各不相同，这可能是zoom的魅力所在，初段起步轻快绵柔，稍踩油门就能快速响应，变速箱的传递性很高，这套6AT变速箱是全速域锁定的，其优势能够带来更好的传动效率以及燃油经济性，整体表现不输爱信6AT。

马自达不仅对发动机精益求精，对于变速箱同样是最为擅长的，想到达到“人马合一”灵活的变速箱不可缺少，这也是为什么马自达不用爱信的原因之一，和他的执念不尽相同，加入学习模块后，变速箱会收集驾驶数据和习惯，让变速箱换挡逻辑达到稍给油，或转动方向盘就能迅速理解驾驶意图。

在快速路上也好，拥堵的市区也罢，整个行驶过程并不会有涡轮迟滞所带来的“轻踩不走，重踩猛蹿”的行驶感受，行云流水的自吸加上流畅的变速箱逻辑，无论是动力输出还是细腻程度都不太让你抓住把柄。

由于采用了13:1的高压缩比，4-2-1排气等黑科技，使得这套动力系统脾气十分暴躁，当你切换至运动模式后，变速箱换挡逻辑，油门踏板线性程度都发生了改变，极为高亢的动力输出足以刺激你的肾上腺素，由于自吸排量限制，只能通过拉高转速来获得足量的推背感，因此发动机的噪音也迎刃而来，配合流畅的转向灵活度，别说这是同级别涡轮所达不到的极致体验。

而在标准模式下，开起来有极为灵活，方向盘转向精准，虽达不到后驱带来的操控乐趣，但它相比传统前驱车又要更精准，毫不拖拉，即使女生也能对它驾控自如，但不得不提的是，正因为马自达想用自吸来达到极致，在众多黑科技的扶持下，在行驶中的弊端也逐步显露，无论是冷启动还是高速行驶，发动机噪音直冲耳朵，NVH控制的比较差。

而马自达之所以前驱也能拥有接近后驱的操控乐趣，离不开它那套“加速度矢量控制系统”，这套系统主要是通过行车电脑采集实时数据，来调整或控制发动机输出扭矩，在转弯抹拐的时候会更加的平顺丝滑，并不会有丰田或本田那种推头的感觉。

这套系统听起来的确不错，但对于普通人来说，买菜车谁会没事极限过弯爽一把，相多数都是规规矩矩的开车，较于同级别底盘贴服性较稳的德系车区别不大，即使触发了这套系统，0-30Nm的微量调节，对于我们人体来说几乎感受不到，哪怕是吹的天花乱坠，它也没实质性给人直接的感受来的好。

昂克赛拉的底盘整体还是比较偏向运动，对于一些细微颠簸及震动处理的还比较可以，尽管它采用的是扭力梁悬架，由于马自达追求一生的操控，底盘的规整性以及整体驾乘感都无可挑剔，侧倾感从未有过，但值得一提的是，扭力梁天生就有舒适性的缺陷，运动就更是无稽之谈，尽管底盘大拿法系一直都在运用，但它在多数人眼中就是要比独悬差。

不用试在口碑上就已经定死了，同级别雷凌、卡罗拉等车型都采用的是独立悬架，听起来也要比扭力梁高级的多，国人对于操控和普通人感知不到的深层次黑科技需求并不高。

大众朗逸搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹，最大扭矩250牛米，匹配的是大众臭名远昭的干式双离合，相比马自达的6AT体验感比较差，顿挫、迟滞迎刃而来，但百公里8.3秒的加速能力领先1.56秒，这得益于干式双离合的特性，传递性高。

在同级别中朗逸算不上主打性能，典型的家用定位，在动力表现上这套1.4T黄金组合虽然不会给你太高期望，但也不会让你失望，满足日常代步的同时还有一丝推背感，而这种动力的来源也并不会像自吸那样循序渐进，在中高速时也能酣畅淋漓。

起步轻柔线性，变速箱换挡积极，涡轮介入时推背感明显，1700转左右就已经有很好的爆发力，但在低速的工况下变速箱顿挫感比较明显，而在标准模式下，整体表现的比较绵柔，惺忪的油门调校配合灵活的转向，驾驶起来比较惬意，而在运动模式下，又变得不在平静，随着油门的深浅，高亢的转速驾驶起来很畅快，方向盘愈发紧致，过弯变道都比较稳当。

而在底盘调校上，朗逸采用的同样是扭力梁悬架，对于路面颠簸及震动同样处理的还不错，只不过过弯车尾更随性的确要比昂克赛拉稍差，但这种感觉并不是特别明显，而且由于朗逸NVH相较于昂克赛拉要好一些，无论是发动机还是胎噪、风噪，给人感觉要舒适得多，不容易产生耳鸣现象。

在油耗上昂克赛拉的2.0L和朗逸的1.4T的区别也是显而易见，朗逸的百公里综合油耗为5.7L，而昂科塞拉的综合油耗为7.5L，两者相差1.8L油耗，对于普通消费者来说，更多的是关心钱包，动力几乎相同，空间、静谧性、油耗都不占优势，你说和同级别相比，消费者会在乎操控还是实用呢？

故障率并不低，品控值得提升

对于普通人来说，买车除了价格以及其它以外，省心才是后期用车的保障，可以参考下近年来车辆投诉排行榜，以及我开昂克赛拉时遇到的一些问题，从上面可以反应出其实马自达对于整车的品控并不可观。

阿特兹作为继马6之后的当红车型，不可否认颜值在同级别车型中都属于吊打，但近一年来的投诉量却有些黯淡，761起的投诉在日系车型中还是比较高的，其中主要投诉几乎来自车身异响、AB柱、天窗、中控等，仿佛各种异响集体爆发，而对于三大件的投诉几乎没有，这不得不说马自达自身实力比较强，而这些品控问题，似乎可以甩锅给一汽，国产崛起了，对于合资的依耐性并不强了，反而成为了竞争对手。

在来看下昂克赛拉，新款车型投诉并不多，而涉及到的投诉也绝大多数都是装配影响，同样患有异响病，只不过相较于阿特兹还没有那么严重，而在老款车型上，昂克赛拉的三大件就没那么好，冬天点火会抖动，车里感觉还比较明显，故障灯一直亮着，去读取故障码是一缸失火，而变速箱顿挫感也比较明显，尤其是低档位行驶时。

随着如今同级别竞品越来越多，各车企都在以战术性的优势迎合市场，而马自达特立独行的风格终究只能迎合小部分人群，国人买车在乎实用性和口碑，哪怕把三大件做到多么极致，操控性能甚至肩比宝马，但对于消费者来说并不愿意买单，只有整体水平提升，在品控上能够给人舒适的体验，车内异响并不是产品差，而是装配工艺不严谨。

写在最后

我身边有很多朋友都喜欢马自达，颜值高，操控好，自吸+AT皮实耐用，但最后不得不向实用性妥协了，国人买车有两大特点，第一要求颜值高，第二空间要大，开出去有面子，很多销量高的车企，都以市场驱动为造车理念，旗下多款车型都符合国人对汽车基本需求，在加以推销，以致于越来越火爆。

而马自达一直都未把销量做为造车根本，在“马自达设计之魂”这本书里多次提到，马自达想要表达的是能让消费者有着过目不忘的造型设计，和无穷的驾驶操控乐趣，秉承着“全世界只有2%的消费者认可马自达，足矣”的思维，正因这种特立独行的造车理念，让马自达市场占有率愈加低下，成为小众车型。

在国内消费者眼中，价格便宜、油耗低、空间大、实用性强才是王道，单一的优点不足以打动多元化的消费者，当然如今国内并不缺少这类实用性车型，反而马自达这种独树一帜的理念还十分个性，如果销量太好未必能展现优越感，只是不知道如今马自达那2%的消费者留住了吗？

为什么马自达的车颜值高、操控好、省油、故障率低，就是不能大卖呢？

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感谢诚邀。

从近半年的马自达汽车销量来看，马自达一直属于不温不火，马自达3昂克赛拉销量一般在7000左右，阿特兹销量一般在3000-4000左右。CX-4销量一般在7000左右，CX-5销量一般在3000左右，CX-30销量一般在2000左右，CX-8销量一般在70台左右。

这样的销量如果跟日系三强丰田，本田，日产相比，确实弱了很多。但是马自达曾经说过，虽说马自达占2%的市场确实不能算满意，但是如果能提升2%的价值，并且能保持长期盈利且可持续发展，还是很不错的。马自达是一家非常具有态度的车企，上述话语不难看出马自达的傲骨，马自达的最终目标是获得行业最高的品牌忠诚度。所以马自达侧重点不是销量，而是品牌忠诚度。

在中国的汽车消费者偏好调查中，发现大部分中国汽车消费者喜爱1.6L的紧凑型车，尺寸适中，发动机技术好，中等配置，外观要大气，时尚，颜值高，空间要大。硬要说的话，马自达占了三个，发动机技术好，中等配置，外观时尚。但是马自达的空间并不大，后排的空间真的很小。

马自达的种类真的很少，马自达与长安和一汽合作，形成了长安马自达和一汽马自达。长安马自达主要车型为昂克赛拉，CX-30，CX-5，CX-8。一汽马自达主要车型为阿特兹和CX-4。其中紧凑型SUV市场就有三个，CX-30，CX-5，CX-4。看来马自达很喜欢紧凑型SUV市场，但是细分市场来看的话，马自达的汽车种类没有大众，丰田，本田多。

马自达的售价也决定了马自达的销量。马自达中国董事曾经说过，马自达不会参与价格战，我们属于价值营销。潜台词就是马自达不会降价。以至于后来会有人这样调侃马自达，坚持研究转子，坚持使用自吸发动机，坚持不降价。但是现在的马自达也采取降价处理，是不是有点啪啪打脸。可能就是因为降价处理的缘故，上述的销量还高了点，不然可能会更低。

总的来说，马自达的态度，马自达的种类，马自达的售价是不可能跟大众，丰田这种研究世界，研究国人的企业去抢市场的，马自达可能注定只有小小的市场份额，但是小小的市场份额中有信仰马自达的那一群人，那就是马自达的价值。

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为什么马自达的车颜值高、操控好、省油、故障率低，就是不能大卖呢？

马自达汽车似乎的确拥有颜值高、操控好、省油、故障率低的特点，但是却不能热卖，不仅不能热卖，个别款式的销量还低的离谱，既然马自达拥有这么多优点，老百姓又不是傻子怎么可能不去买呢？下面细说下马自达为什么一直卖不好的原因吧。。

题主认为马自达颜值高？我说马自达内饰过于寒酸，拿颜王“阿特兹”为例，造型是那个什么魂动设计，先不管这个魂动是怎么个动法，不过从外观上看的确很漂亮，线条舒展、流畅，绝对具备了30万+车子的颜值，甚至一些30万的车都没有这么高的颜值，再看看内饰，整个一10万元车的内饰，甚至一些10万+的车子的内饰都比阿特兹好，表里严重不符导致了一部分消费者的止步，其次是对于“美”的理解每个人是不一样的，魂动的外观的确可以打动很多人，但也有同样一部分人不喜欢这种造型。马自达这么多年的主攻方向一直是运动，所以对于车子性能投入了很大的精力，底盘调教的很好，让您在过弯的时候信心更足，有东洋宝马之名号。可这个操控好的意义在哪？是可以令小白、新手在过弯时更有信心？可新手开车很慢的，速度不快过弯也用不到什么操控，而即使是老手，谁没事用6、7、80KM的速度过弯？有病么？现在城市这么拥堵，平均时速也就30KM左右，要操控有何用？难道是想上赛道跑跑？可是长下赛道的朋友会选择买阿特兹么？阿特兹省油么？动力不咋地是肯定的，但油耗并不低，对比同级别的其它日系品牌，主打节能牌的创驰蓝天没有明显的优势，即使有优势也极小，要知道阿特兹只是一款低于1.5吨的车子，油耗低应该是必须的。对于开车温柔的朋友这车的确可以省一些，可一旦开始暴力驾驶，阿特兹的油耗并不低，对于一款主打运动的车子却为了省油而不能暴力驾驶？。。。

马自达故障率低？低不低我不清楚，也没开过几次，可一旦坏了，换零件的费用绝对不低，对于这个级别的合资车，零整比有些太高了，不坏还好，一坏真挺费钱。

阿特兹的车身蛮长，可车内的空间设计的并不理想，利用率不高，坐阿特兹远远没有坐丰田凯美瑞那么舒服，国人买车看什么？主要就看空间，空间小、内饰再土点，自然而然的卖的就不好。阿特兹主打运动，可就算是2.5L的动力也太低了，咱们不比涡轮，就比比凯美瑞2.5L的马力都达到了211P了，而阿特兹呢还在200以下混呢，这么低的动力要2.5L的排量有什么用？费油么？主打运动却谁也跑不过，那主打运动还有什么意义呢？只不过是辆颜值很高的花瓶而已，中看不中用。。。

综上所述，马自达卖不好无非有以下几点，空间不足、动力小、性价比一般、保值率不好、造型帅气却颇受争议、具有操控的优势确在当今拥堵的交通环境下被埋没、创驰蓝天宣传的太狠而实际的油耗表现并不理想、品牌度低国内认知度差，自然而然的马自达就卖不好。

为什么马自达的车颜值高、操控好、省油、故障率低，就是不能大卖呢？

说起马自达，还是简明额要，用几个方面，说说优缺点，或者是印象吧。

1.马自达的价格同级别较贵，赞同吧？

2.马自达的外观很骚气，很前卫，但是同级别内饰渣的没法比，赞同吧？

3.马自达的运动型外观和超高的操控，无论是昂克赛拉还是阿特兹，还是最早最早的老马6，这都印证了这一点。

当然有一个车型出外，就是马自达的睿翼，虽然外观还很时尚，但是又偏舒适了，搞的大家不知道它定位是什么样，最终也不停产了。

4.马自达的转子发动机，被调侃的也很多了，一度被认为，研究转子发动机没钱了，好，出一批民用的车型赚钱，接着研究转子发动机。形成了恶性循环。

但是上面被调侃的过程中，我们也可以发现马自达是汽车领域的“理科男”，在发动机方面还有很深的造诣的。

被津津乐道创驰蓝天发动机就是最好的证明，其实说白了，这个创驰蓝天的发动机就是油耗更低，动力更强，气缸可以承受更高的压缩比。

5.最后个人觉得，马自达这种运动性的外观，加上车质量也很好，但是性价比并不高，很多人在买车的时候，也会人云亦云看销量。

所以买马自达的一类人，大多数是真正懂车的，在乎机械性能的，放在二手车领域，也就是说真正在马自达汽车上捡漏的可能性并不大，因为卖车的都是特别懂的。

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为什么马自达的车颜值高、操控好、省油、故障率低，就是不能大卖呢？

马自达品牌在中国一直处于不温不火的状态，03年上市的马6着实让马自达在中国大火特火了一把，大街小巷，餐厅前，小区外哪里都有马6的身影，因为那一代马6确实很成功，从外观内饰设计到堪比宝马的操控水平，简直是跨时代的产物，在那个年轻人还没有什么购买力的年代，马6用事实证明了马自达的造车实力。随后就是沉默。。。。。。至今。。。为何马自达集各种优点于一身就是不能大卖呢？原因肯定不是单方面的，而是多方面共同作用的结果，以下个人观点，供各位参考。

马自达个人认为是一个非常倔强、非常特立独行的品牌。真的如大家开玩笑所说的，马自达赚钱就为了研究转子发动机，没钱了就好好造车赚钱，然后再拿来研究转子发动机。马自达的这份执着我个人是持肯定态度的，但是在大多数消费者眼中，马自达仅仅是一个听过的日系品牌罢了。与如雷贯耳的日系三剑客相比马自达品牌相对还是太过边缘化了，中国消费者整体对马自达品牌的接受程度不高。为啥品牌接受程度不高呢？原因如下：

1、自身定位

马自达的受众无疑就是年轻人，我在大街上从来没有见过一个肚大腰圆的大叔开着骚红阿特兹招摇过市的。但是在目前的大环境下，随着年轻人购买力的不断增长，各个厂家都在走年轻化路线，本田思域就是很好的例子，从外观到动力都在深刻挖掘年轻消费者的潜力。结果就是马自达的竞争对手越来越多。

2、车型路线

马自达的车型都是走运动型路线的，旗下每款车型都有着良好的运动基因。指哪打哪的方向、发动机与变速箱近乎完美的配合、支撑性十足的悬挂共同造就了马自达的风格。但是马自达运动的太彻底了，为了操控和运动牺牲了车辆的空间和舒适性。让很多消费者望而却步。

马自达旗下车型不仅仅有颜值高、操控好、省油、故障率低等有点，缺点也是十分突出的，比如隔音，基本上每位马自达车主都会吐槽车辆的隔音，因为马自达的隔音是真的很差，可能是为了让驾驶者更容易听到发动机的声浪吧，但其实马自达的发动机噪音已经很大了，尤其是在冷启动时，高压缩比带来的副作用尤为明显，坐在车里与外界就像隔了一张纸，什么声音都能传进来。还有就是上文说到的空间了，马自达的空间也是同级一绝，能够把中型车做出紧凑级的空间的估计也就马自达了，为了操控牺牲了轴距，导致后排腿部空间不足，为了流畅的造型又牺牲了头部空间。。。在以大为美的中国，这样的做法肯定会得不偿失的。舒适性方面亦然，悬挂紧绷，行程短，座椅偏硬，加上糟糕的隔音和空间，舒适性自然大打折扣。

正如篇头所说，马自达是一个非常倔强的品牌，在销量惨淡的情况下价格依然坚挺。就拿昂克赛拉来说，售价14.99万的2.0两厢自豪已经接近换代，目前终端优惠普遍依然只在1万左右，同样的价格能买到福克斯两厢运动版，也就是顶配车型，配置比昂克赛拉高了一个档次。同样的价格也能买到斯柯达明锐顶配车型，在空间、隔音、配置方面都要全面优于昂克赛拉，请问如果是你，你会选择昂克赛拉么？

马自达是我个人非常欣赏的一个日系品牌，是真正用心做汽车的品牌，不随大流，一直沿用自吸发动机。不跟风，一直使用短轴，只为坚持自己的定位，为消费带来同级最好的操控体验。在“看不见”的地方下血本，马自达的车身防撞梁用料以及车门防护结构都是同级十分优秀的。但是这些并不能换来销量，事实证明只有迎合市场需求才能够获得市场认可，办法有很多，比如加长轴距、优化隔音、提高舒适性，但是马自达似乎并没有打算这么做。我想马自达为什么不能大卖这个问题可能马自达自己比任何人都清楚。

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