骑摩托车去西藏旅游，选什么摩托车好？

有个朋友，就是骑摩托去的西藏，她还把她的小摩托骑出了国。她骑的是踏板摩托本田佳御。贴上我之前写的介绍她旅程的文章，你可以做个参考。

旅行的交通方式，最常见的是飞机、火车、大巴、自驾，再小众一点比如骑行、徒步、搭车、摩旅。

而这之中，摩旅可说是比较自在的方式，比汽车慢，却可以近距离欣赏沿途风景；比骑行快，又不会一天只能走一百来公里。

但是摩托车又比骑行有难度多了，特别是对女性而言。山地车坏了，顶多往前推，推到有人方便修理的地方。而摩托车本身较重，一旦在路上碰到故障，对力气没那么大的女性来说，的确是有些头疼。

开心smile，河南洛阳人，爱摩旅爱到了骨子里，像她说的：一年365天有大半年在外面，除了冬季不能骑摩托，会选择背包旅行，其他大部分时间都选择了摩旅。

她，是一个勇敢无畏的摩旅女骑士。从2015年第一次环边境线摩旅，到后来的骑摩托上拉萨，再把小小的踏板摩托连同它的“豫”字牌照带到国外。

她的身影出现在东南西北很多个大大小小的古镇、县城和都市。也许，你还在路上见过她。

不过很大的可能，也只是擦肩而过。因为她的低调不好张扬。

在拉萨的时候，有自驾旅人发现她摩托挂着“豫”的牌照。却见她穿得朴素晒得分明就是个当地人，上前一问，才知道千里迢迢的路都是她曾经走过。

谁能想到一个孤身的女子，竟然骑着摩托就来到了西藏！

摩托也会高反

开心smile原来的网名是开心雨，可她觉得开心smile更好，有种积极向上的力量，所以就把名字改了。

开心smile的路线是从老家河南始发，沿途经过西安，又绕道从青海穿到四川，回317线路，一路骑到西藏，再继续从拉萨去了珠峰大本营，阿里无人区，冈仁波齐，希夏邦马......

有人说过，当你真心想做一件事的时候，全世界都会为你让路。

但这同样不意味着，在这一段漫长的征程当中，一点困难也不会遇上。相反，开心smile这一段摩旅西藏的路程，遇到了让她差点崩溃的险境。

大家都知道，藏地高原，海拔高，缺氧，所以碰上高原反应，人会头疼难受，严重者更需要吸氧。可没人告诉她，摩托车也会高反！

在高海拔地区，开心smile的摩托车只能跑到20迈。在一段连续爬坡空寂寂的山道，前后都无人，她居然还碰到了野狼！幸好，所有的狼在真正攻击之前，都是会进行一段时间观察，那匹狼刚开始只是一直尾随着，跟着走了很远的路。

偏偏这海拔4000多米的路上，高反的踏板小摩托跑不快，她心里发慌。长时间的前后都碰不到一个人夹着连绵的大雪飞扬，更让她心中没底。如果有人能在这风雪中突然出现驱散走那只狼，那是多么幸运啊！

“7月26日！”开心smile回忆起当日，记得清清楚楚，“那天下雪了！下了很大的雪！后来到山下县城，他们也说下雪了。不过山下就下了十分钟的雪，山上我被淋了一个小时！”

要说进藏，318沿线是相对热闹的。可爱冒险的开心smile没有选择走常规路线，她偏爱穿越，走的是色达反穿到青海和四川交界这一条，然后才下到色达县城。

“一个坡一二十公里都很常见的。”开心smile说。

还好，后来后方上来了一辆同样高反的越野车，迟迟地往上攀行。她总算不是一人。那狼不知什么时候从旁边消失了，荒野白茫茫一片，又恢复成白茫茫一片。

把摩托骑出国

开心smile并不是英语狂人，她只会说简单的词汇。支撑她前行的，永远不是她已经拥有的，而是她的孜孜热情和向往。

回忆起摩旅经历，开心smile说，其实骑行这一路下来，在老挝的山路是她印象最为难忘的一段。老挝整体发展缓慢，二战时期遗留在山区的炮弹，很多还埋在土中，没有清理掉。

而她有几次穿山路走了比较偏的道路，就曾遇见过当地村民在山上挖炮弹的——这已经成为当地人谋生计的手段之一。他们把炮弹挖出来不是为了排雷，而是为了出售。

炮弹外面是个铁盒子，挖出炮弹后，当地村民会把里面的炸药倒出来，这个铁盒子就可以卖掉换钱。

可这样的铁盒子，折合人民币卖出售价才几十块钱。

“不会爆炸吗？”

“会。但是当地人就是觉得，反正也不是人人都会碰上。就在碰运气嘛。”

几十块钱去换一条命，这种冒险的行为却没有人觉得不对。

“是因为太穷了。”开心smile解释，所以即使是害怕，也得冒着那一个不会爆炸的可能性去试。

老挝的山区很多地方没法种种植物，有些地方种了橡胶树，也依然贫穷。

三亚的冬天是下沙丁鱼的季节

开心smile喜欢慢生活，她的摩旅通常是走走停停。2016年的时候，开心smile绕了海南岛一圈。从东海岸到西海岸，一个人一辆摩托，沿着海岸线走走停停，遇到喜欢的地方就留下来，待上个五六天，随心所欲。

而对于没有去过海南的人来说，会以为海南都是热带。其实，海南并不都是热带。

海南省内以陵水为界。陵水以南是热带，陵水以北是亚热带。

而这个分界洲是没有标识的。

当时骑车途中，开心雨穿着一色的抓绒衣骑行服。

“骑着骑着就感觉热起来了。”她还以为是天晴了。

后来再骑了一段，她想着可能要到分界洲了，她想拍一个分界洲的路碑照片。于是停下来看地图，结果停车查看的时候才发现，自己已经进入了热带！

再回想刚才那一阵突然的变热，前后不过5分钟，在车速是四五十迈的情况下，气候变化竟是这样明显。

在开心smile最近两天的朋友圈里，她也写道：本来穿着短袖，突然就冷了，一看天气，刚好是霜降。

世上有许多东西就是这么神奇。你说没有道理，科学解释不通，可是感同身受，切身体会，这可是眼见为实的。

在苍山脚下待了一个月

大理的7月，是雨季。

开心smile在大理古城北边，离崇圣寺三塔很近的一家客栈住了一段时间。每天步行1600步去三塔。她介绍那个地方的时候，笑着说，是十个皇帝出家当和尚的地方哦！

在大理，她去爬苍山，计算了下上山的时间，觉得时间充分足够她走个来回，结果到了山脚被工作人员劝返。

“马上要下雨了，你一个人不安全！”

开心smile说，“苍山之上永远有乌云，仿佛随时会下雨的样子。”

而这些雨云，在雨季时尤甚。开心smile告诉我，即使是爬苍山这样成熟的旅游景点，也不要贪心走僻静小路，之前有个游客就是因为在山里迷路，后来出事了。

在大理的一个月，她像个当地人一样荡悠，在她的观念里，旅行就是她喜爱的生活方式。6年摩托30多个省。 一年11个月在外面（其中冬天冷的时候不骑摩托，会选择背包旅行。）

很多人不理解，可“这是我个人的生活”，开心smile如是说。

雨崩景区的三个关卡

有人说，看日照金山是要凑运气的。这话是对的。有的人去了三次还看不到，开心smile去了一次就见到了。

短短地出现了5分钟，那金山就被浓云遮蔽。

开心smile说，雨崩很漂亮。可这是她见过为数不多的设置了3个检票关卡的景点！

由于前期疫情关系，雨崩的门票便宜了一半。但是要经过三个检票口，这让她觉得很神奇。

她告诉我，是因为以前雨崩外面的小村子，都有路可以通向雨崩村。所以每个村子都能收费。现在统一了来收费，到时候这些门票费用是平均分给三个村子里的村民的。

在徒步过程中，她为了穿越直线距离只有300米的坡度，抄了近路，却被迷在山里一个多小时，总共耗时8小时徒步进入雨崩村。

很多历史教训告诉我们，近路虽然近，可是并不都十分好走，有的甚至还十分危险。

这段抄近路的历程，让开心smile至今心有余悸。不过幸运的是，在山里她看到了许多菌子，甚至看到了松茸。

未来很远，梦想不停

喜欢摩托车旅行的人是什么性格呢？

也许这一生放荡不羁爱自由，只为敬天地一杯清欢。

去旅行才知道，即便是拥有世界四大石器谜团之一的石缸阵，还有8000万枚遗留的炸弹；

出发了才知道，原来5L的油壶可以跑一百多公里的路，经济又划算；

走过那些风景才知道，年龄只是自己给自己的设限；

想象的无垠，才像极了这广阔江湖。

去出发，无畏乎年龄、职业、身份、地位。

不要管世俗、人言、蜚语、议断。

做自己很难，不做自己多容易。

可下坡轻松，仍有人铁了心要攀山看风景。

多年以后，她一直在路上。

隐匿在人群之中，像一个早已深入当地的上班族，骑着一辆踏板车来往于大街小巷，如果没有看见车架上的背包，你也许会以为，这只不过是一个普通不过的中年女子。

她身上的故事，一并被内敛在一本叫作过去的书中。

骑摩托车去西藏旅游，选什么摩托车好？

去西藏骑什么样的摩托车，其实都可以，只要不是踏板摩托车，基本上应该都没问题，因为踏板摩托车，有时候他的续航能力比较低，另外，托带东西不太方便，而且油耗比较高，所以不建议。有人从北京骑金城100还到拉萨，所以说要看这辆车的性能如何，如果性能良好，一般都没有任何问题。

一般购买摩托车的时候，1万多块钱的基本上都够了，那么如果你要买更好的摩托车，我也没有意见，在这里可以简单推荐几个品牌，新大洲本田，铃木豪爵，宗申摩托，这些万把块钱的摩托车都可以，但是有一点要记住，续航能力必须300公里以上，买车的时候一定要问清楚，百公里油耗是多少，油箱多大，这样就能计算出它的续航能力。

可能你问什么样的摩托车适合去西藏，还伴随着，还有其他的一些问题，包括它的续航能力，加油问题，高原动力缺失问题，以及其他的一些东西。

加油不用担心，在西藏加油需要三证，身份证，驾驶证，还有行驶证，还要拍照，为了避免这些麻烦，可以办理一张中石油的加油卡，路上中石油的加油站比较多，300公里之内必有加油站。

高原上一定会有一些动力缺失，但是这个不必担心，最多就是档位低一点，油门大一点，所以说没有什么可担心的，但是路上要做的准备工作还是挺多，我待会儿给大家唠叨唠叨。

准备一身装备，头盔，骑行服装，手套，鞋子，这些我就不用多说了，自己制备一套吧，剩下的就是一定要准备一部导航，可以安装在摩托车上，要准备一个拖包的架子，去趟西藏要带的东西很多，行李包，是其中必备之一，至于防雨工具，我就不多说了，雨披之类的，那是必不可少，包括鞋套，包括电子设备的防水套，行李包的防水套，都需要。

同时还要准备工具，补胎工具，插线板，因为有的时候，一些酒店，他的插线板比较少，而我们充电的设备又比较多，带个插线板可以解决这些问题。

好了，就说这么多吧，说的有点多了，当然，还有好多问题没有说完，包括高原反应，怎么应对高原反应，应对下雨等等，有任何问题再随时沟通吧，祝你们玩的开心，一路好运。

骑摩托车去西藏旅游，选什么摩托车好？

刚从西藏自驾回来，谈谈我的感受。我曾经2次摩旅西藏，2次自驾西藏，根据我的经验其实什么摩托车都能去西藏。

首先，西藏这两年发展很快，现在的几条主要进藏路线都已经修的非常好了，318、317、109、214、219，包括以前的大北线（现在规划进了317国道）几乎都是全程柏油路面，各种摩托车都可以毫无压力的行驶。而且现在路上的配套设施也都比较齐全，停车区休息区观景台比比皆是，加油站也比较多，除了个别偏远地方加油站比较少，大部分路段加油都已经不是问题。而且大多数加油站对外地来西藏摩旅的朋友也都取消了登记制度，检查站也只要刷身份证即可，只要带着身份证就可以畅行无阻（去边境地区需要边防证）。

其次，各种摩托车在西藏的区别在于骑行的快慢、爬坡的力度、维修的难度。由于西藏高原缺氧的问题，排量大的车比排量小的车动力损失要小，电喷车比化油器车对油气比例调节的好，动力损失小。在平路上排量小的车速度就跑不起来，在爬坡时排量小的车就爬的很吃力。如果不在乎这些，排量的车也是可以去西藏的，我第一次去西藏就是骑着国产的125踏板，只是慢一点而已。

第三，如果需要走一些土路砂石路烂路的话，那么对车的要求就会高一些了。比如丙察察、墨脱、阿里中线，这些路线山高路陡，路况差，首先不适合重车跑，比如大排量的巡航车，因为很容易摔车，而且摔车以后还不容易扶正。其次不适合排量太小的车跑，比如排量100以下的车，虽然轻便但是动力不足，再加上高反，遇到路面差的坡路就会爬不动。这种地方比较适合150排量左右的车，有一定的动力，又好操控，还扶得动推得动的车。我曾经骑着春风650去墨脱，车子加上边箱行李就比较重，一路摔车好几次，在那种湿滑泥泞的坡路上，一个人根本无可奈何，都是靠别人的帮助才能把车扶起来，有的坡度太大的地方，油门大了轮胎打滑，油门小了就憋灭火，几个人硬推都推不动，还不如当地门巴族的125/150来去自如。

总之，西藏的大部分路面什么车都能跑，具体选什么车，其实是要根据自己的经济能力和个人喜好来决定的。如果要便宜的，125就能满足。如果想要舒适点，太子车踏板车都可以。如果喜欢速度，排量越大越好。如果喜欢爬坡有劲的，大单缸最合适。如果担心续航，就选择油箱大油耗低的车。如果担心不好维修，就选择化油器车。如果是致力于长年长期摩旅，我建议你选择一款油箱大油耗低动力足车轻皮实耐用，可以长期摩旅的车。

骑摩托车去西藏旅游，选什么摩托车好？

2019年在拉萨的摩旅俱乐部，我曾经有过一次和摩友们的激烈争论。当时，俱乐部的二十多名摩友所骑的摩托车款式各异，从二十多万最新款的宝马r1250gs到几千块的二手杂牌125。而他们所持的观点基本上也像自己所骑的摩托车一样，形形色色。

在摩旅的路上，对于选车的观点基本上可以归结为三类：一类为摩旅装备拥护者，主张大排量，非400cc以上排量不摩旅；一类为摩旅精神拥护者，主张在摩旅路上，更重要的是人，而不是车；而最后一类则是骑墙派，觉得装备和人同样重要。而持这三种不同观点的三类人，对于摩旅西藏又分别持有相对应的三种不同的选车标准：

这类人大多属于比较有钱的摩友，但闲余时间不多，喜欢宝马f750gs、r1250gs，铃木dl650、dl1000，本田cb500x等车型。这几款车型都属于摩旅西藏的极品，长途拉力各方面的性能几乎可以说是无可指摘。如果你也属于该类型的车主，那以上几款车无疑是你的最佳选择。

中等排量派主张250cc以上，400cc以下的适中动力。持此观点的摩友大多人到中年，中等身材，收入中等，讲究实用性。这些摩友普遍喜欢铃木的dl250、gw250，雅马哈的飞致250，光阳ct300等车型。这些车型普遍久经耐用，保有量大，维修保养成本比较低，市场定价合理，而且在市场上拥有良好的口碑。所以如果你是属于该类型的车主，那你完全可以根据你的喜好闭着眼睛在这几款车中选择一款。

小排量派主要由两类人构成：其一为老年人或者即将步入老年的中年人。其二为经济状况比较窘迫而又喜欢摩旅的各种人群。这两类人普遍鄙视装备党，他们认为只要精神足够强大，就算一路跪拜也能到西藏。小排量派对摩托车排量没有什么要求，只要能走，不要半路抛锚就行。所以对于小排量派来说，能上本田猛鸷190x就已经是天花板了，实在不行的话铃木gz150也是理想的选择。当然，这两款也是我在摩旅西藏路上比较常见的摩托车，而且车主们大多对其赞誉有加。所以，如果你是属于小排量派的话，不妨考虑一下这两款摩托车。

总而言之，众多摩友之间的相互鄙视是一种很正常的现象，其偏激的观点都源于自身的经济基础和价值观，并没有所谓的对错。摩旅西藏选什么摩托车，关键还是要以你的经济收入和个人喜好为基础。我以上所列的高中低三档摩托车，都是属于摩旅西藏路上比较常见，而且在车主心目中口碑都非常不错的车型，你可以根据口袋里的银子，从中选一辆。

祝你摩旅愉快！

骑摩托车去西藏旅游，选什么摩托车好？

可以选国产品牌，125排量的，跨骑摩托车。豪爵，新大洲，等品牌125摩托车，技术性，可靠性非常强，性能优越，国内摩托车厂商，对125型摩托车，加工技术已经消化多年，国产125型摩托车，在质量上值得信赖的。

万元以下的摩托车，我还建议，还可以选择二手摩托车，因为性价比高，在价格上有绝对的优势，在摩托车型号排量上选择上，会有更多选择，但是要遇到合适自己的车型，也是要看运气和耐心的。

最后，说一下买 二手摩托车，一定要过户， 因为去西藏摩旅，过检查站时，摩托车，是需要要三证合一的，也就是驾驶证，行驶证，和摩托车户口名字，必须是一个人的名字，否则会有扣车可能！

骑摩托车去西藏旅游，选什么摩托车好？

其实 没有去不了的车 只有去不了的人。

以下推荐几款常见的进藏车型。

豪爵铃木DL250 售价3.26w

DL250虽说是一款旅行车，但他的外观设计却是一台拉力车的造型。在配置上，发动机最大功率18.4Kw，最大扭矩23.4Nm，刹车钳采用了双活塞日清卡钳加290nn单碟盘，后为单活塞日清卡钳240mm单碟盘，前后配备ABS系统，全车只有尾部采用LED灯光，其他全是卤素，仪表采用液晶显示。17.3L的油箱容量，实际平均百公里油耗是3.7L左右。

就整个骑行感受来说，油耗低，坐姿舒服，操控性好，原厂自带三箱。但也有摩友反应车座比较硬，三箱容量小。

春风650MT 售价4.38w

650MT倡导的口号是：“旅程，即刻出发”。

在配置上，发动机最大输出马力70.7匹，最大扭矩62牛米，全液晶的仪表，17L的油箱，4L左右的综合油耗。前300mm、后240mm的碟刹搭配上ABS防抱死系统，让骑行时候的安全性得到了大大的保障。

操控来说，整个驾驶感受是轻盈，车架减震方面也不错。

KTM 390 Duke 售价：4.78w

390 DUKE是“公爵”家族的中量级车型，外形非常具有辨识度，车身轻盈动力强，加速也不错。它在具有最大的骑行乐趣的同时，兼顾了其他各项指标。车把很宽，骑姿舒适。

配置方面：WP的倒立式前减震器行程142mm，刹车方面搭载了BYBRE对向四活塞卡钳和320mm的碟单盘，同时配备Bosch 9.1 MB 双通道ABS。后WP单筒减震器可以进行预载调节，行程为150mm。后刹车是230mm单刹车盘+BYBRE单活塞卡钳，后轮的ABS防抱死系统可以单独关闭。KTM 390duke 搭载了一台实际排量373.2cc的水冷单缸发动机，最大功率为32kW（43Ps）/9000rpm，最大扭矩为37Nm/7000rpm。由于极度追求轻量化，所以整车重量仅为149kg。

贝纳利黄龙600 售价4.68-5.28w

高性价比的国产四缸车，骑行起来发动机平顺，动力上采用直列四缸600cc水冷16气门引擎，最大功率60kw，最大扭矩55Nm，前双320mm，全彩TFT液晶仪表，浮动刹车盘配合对向四活塞卡钳，后260刹车盘配合对向单活塞卡钳，标配博士ABS刹车防抱死系统。高配版比标准版多了一些配置：Brembo的刹车+上泵、马祖奇的前减震和KYB的后减震。

2021的新款车型将座高降低了10mm只有800mm，骑行三角进行了调整，重心更低骑行感受更加舒适，但是整备重量还是233kg。