为什么换挡时要踩两下离合器，怎么操作？

以前的老车，变速箱不带同步器，降挡时需要踩两脚离合器，这样才能顺利挂入低速挡位，具体操作是：

踩离合摘空挡（第一脚离合）～松开离合器并轰一脚油门～踩离合（第二脚离合）挂入低速挡~继续行驶。

而如今手动挡车降档基本上都是踩下离合器后同时完成降档操作，然后松离合继续行驶。

为什么不带同步器的车需要两脚离合呢？下面咱们就详细聊聊这个话题。

假设现在有一个2速手动变速箱，不带同步器，如上图所示，下面的是输入轴，连着发动机。上面是输出轴，连着车轮。输入轴和A、C齿轮是连成一体的。输出轴和B、D齿轮是分离的，和结合套是一体的，结合套可以左右移动。挂1挡时结合套将齿轮B与输出轴连成一体，发动机的动力经齿轮A传递给齿轮B，再传递给输出轴。挂2挡时结合套将齿轮D与输出轴连成一体，发动机的动力经过齿轮C传递给齿轮D，再传递给输出轴。

假如现在汽车以2挡行驶，发动机转速2000，由于输入轴以及齿轮A、C都是直接连着发动机的，所以他们的转速都是2000转。此时发动机的动力经齿轮C传递给齿轮D，再传递给输出轴。根据齿轮C、D的齿比可知齿轮D的转速是齿轮C的两倍，也就是4000转，输出轴和齿轮D结合，所以它的转速也是4000转。

现在需要降到1挡，也就是用结合套将齿轮B与输出轴连为一体。而从之前的数据可以知道，齿轮B的转速只有1000转，而输出轴转速则高达4000转。转速差太大，很难将两者顺利结合。想要顺利结合智能想办法让齿轮B与输出轴转速尽可能接近。

方法有两个，一个是降低输出轴转速，但这样必然会导致车速下降，很明显这个方法行不通。那剩下的就只有提高齿轮B的转速了。而提高齿轮B转速只能靠齿轮A驱动。所以这时候就要在空挡状态下松开离合器轰一脚油门，这样发动机转速提升，并且带动输入轴和齿轮AC同时提高转速，那么齿轮A就可以驱动齿轮B提高转速了。如果你踩着离合轰油门的话发动机动力传不到齿轮A，那齿轮B的转速自然不会提高，油门就白踩了。

不过现在的手动变速箱基本上都带有同步器了，同步器的原理也很简单，就是在结合套与档位齿轮之间设置一个摩擦装置，当你挂挡使结合套接近档位齿轮时摩擦装置先接触，利用摩擦力让输出轴和档位齿轮的转速强行同步，这样挂挡就很容易了。

所以说两脚离合的操作主要还是适应没有同步器的变速箱的，如今变速箱都有同步器了，挂挡也就不需要那么麻烦了。但是这并不代表在有同步器的变速箱上面两脚离合的操作就彻底没用武之地了，在一些极端情况下两脚离合还是大有用途的。比如在激烈驾驶中需要跳跃降档，这时候两脚离合还是有很大作用的。比如你从3挡强行降到1挡，这时候转速差就特别大，如果只靠同步器去同步的话需要很长时间，所以老司机都会用两脚离合的操作，快速完成跳跃降档。

为什么换挡时要踩两下离合器，怎么操作？

为什么換挡时要踩两下离合器，怎么操作？

后绪补充：我们国家的汽车工业起步很晚，开始的质量也是很差，在开车中经常出故障和小毛病，是常有的事。特别是操作系统，更是不尽人意，換挡时要踩两下离合，就是根据当时的车况来的，不踩两下离合，根本就很难換挡。这一点，只要是以前的老师傅深有体会。

換挡踩两下离合器是手动挡汽车标准的基本动作，每个人学开车时，驾校的教练都是要求按标准动作练习。

为什么要踩两下？

汽车在行驶中，发动机的转速传给变速箱，首先是变速器第一轴。这时候变速器第一轴的转速是与发动机转速同步的，但变速器第一轴齿轮传给中间轴齿轮时，通过中间轴上的不同变挡齿轮将转速传输到差速器和车轮。在这个过程中，发动机的转速随着挡位不同发生变化，总的意思就是发动机转速与变速器后面的转速是不一样的。

因为前后转速不一样，如果在换挡时不踩两下离合，就加不进去挡，造成齿轮发响，严重时会打坏齿轮和变速箱。大家都知道，汽车从低挡加往高挡，是通过提高发动机转速，来满足行驶中有足够的动力。

要保证顺利加挡，必须解决动力平衡和转速一致，就必须要踩两下离合，踩第一下时，是把变速叉推入空挡位置，第二下再加入所需的挡位。因为加挡时，踩油门的右脚是要松开的，这时发动机是怠速运转，变速箱中间轴换挡齿轮，也随发动机转速降低而降低，在瞬间的时间与挡位齿轮达到同步。

这就是为啥要加挡要踩两下离合，利用两下之间的时间，作为一个缓冲，达到加挡的目的。同时减挡时，在踩一下时要轰一下空油，就是因为从高挡减低挡时，挡位齿轮的转速比发动机转速要高，轰油的目的就是提高发动机转速。

怎么操作？

当需要加挡时，右脚松油门，左脚踩下离合，右手将变速器操纵杆从挡位推入空挡位置。这时候，右脚、左脚和右手是同步进行的，当右手将变速器操纵杆推入空挡之后，有一个停顿的时间，左脚再踩第二下离合，右手将挂入所需挡位。

这个停顿的时间到底有多长，我觉得很短，但必须停顿一下，就象音乐打节拍一样有节奏感。当然，路况不同，停顿时间也有区别。

在减挡过程中，注意轰空油的大小，总的原则是，减挡时车速越快轰空油越大。特别是下坡抢挡时，减挡轰空油要比一般情况下要大得多，才能保证减得进去挡。

我是邻家老冯，也是一个开过40余年车的人，以上是我的体会分享给大家，如果你有不同观点，敬请指正点评和讨论。谢谢阅读，诚请你关注点赞和转发！

图片来自网络，如有侵权立刻删除。

为什么换挡时要踩两下离合器，怎么操作？

手动挡踩双离合换挡，比较麻烦，我现在都没有学会，停很多老司机都说，离合踩两次换挡，对汽车冲击很小，换挡很平顺，没有顿挫感，我以试过几次，直接搞得手忙脚乱，没有熟练的司机，最好不要轻易尝试。

况且现在的手动挡小汽车，都是踩一脚离合就可以直接换挡了，控制好离合，同样能做到很平顺没有顿挫感，因为现在的手动变速箱都有一个叫同步器的玩意，其作用就是让变速箱在换挡时，齿轮转动速度接近一样，避免齿轮打齿，损坏变速箱。

以前的老式手动挡变速箱要使用两脚离合，具体操作步骤如下:

先说升挡:踩离合器→档位退回空挡→完全放开离合器踏板（目的是为了让离合片与飞轮同步，转速一致）→再踩下离合器→推入高一级档位。

降档:踩离合器→ 档位退回空挡→完全放开离合器踏板（加油，提高转速）→再踩离合器踏板→挂入下一级档位。

两脚离合的换挡方法太麻烦，反正我是学不会，升档和降档都要保证发动机转速和汽车速度，换挡速度太慢，发动机转速下降到怠速，那就完了。

至于同步器这个玩意，确实是手动变速箱的一大进步，该同步器安装在变速箱输出轴上，与变速箱输出轴同步运转，换挡杆拉线带动同步器，汽车需要换挡操作时，同步器和该档位齿轮咬合，让输入齿轮和输出齿轮转速保持一致，避免齿轮打齿造成变速箱损害。

为什么换挡时要踩两下离合器，怎么操作？

答:因为换挡时踩两下离合器使车辆处于空挡运行状态。操作步骤:①慢慢松开加油脚踏板；②踩一下离合器挂上空挡N再接着踩一下离合器换上适合的档位。

为什么换挡时要踩两下离合器，怎么操作？

这个有个熟练程度，换挡之前要先换入空档的，边踩离合变摘档，这时凭感觉不一定要把离合踩到底就可以脱档，放开离合然后再踩下离合迅速换档就可以了。熟练了操作就顺畅了，车身也不会出现顿挫现象！

为什么换挡时要踩两下离合器，怎么操作？

换挡踩两下离合那是以前的车，由于车辆当时技术比较落后，没有安装同位器，需要在发动车的时候，先踩一下离合减少齿轮转速差，然后再踩一下进行升档或者减档。现在的车各个方面经济已经成熟，不需要再这样操作。需要告诉你的是，现在的手动挡车在踩离合的时候，只需要配合好油门刹车，然后起步就可以了。当然，虽然不需要再踩两下离合，但是踩离合还是有一定技巧，比如，发动车的时候，左脚先一脚把离合踩到底，右脚先踩在刹车板上，这个时候转动点火发动机器，当要继续前行的时候，左脚慢慢发开离合到一个点位，就是处于半联动的那个点，这个时候，右脚要迅速离开刹车板，然后踩到油门踏板上，给汽车轰油，当感觉汽车有往前冲的状况时，马上把左脚抬起离开离合踏板，这样就顺利完成了汽车启动前进的所有程序。