冬季开暖风会不会增加油耗？为什么？

一直有个说法，认为开空调耗油，开暖风不耗油。理由是暖风消耗的是发动机的余热。这么说也不算全错，但是有些情况下确没这么简单。

如果发动机产生热量的速度大于散发的速度，那么暖风利用的就是真正的“余热”，是不会导致发动机温度降低从而影响油耗的。

如果发动机产生热量的速度小于热量散发的速度，那么暖风就会导致发动机温度降低，为了提高发动机温度，ECU会疯狂加浓喷油，油耗自然会更高。

发动机排量、油门深度、气温、发动机舱密封性等都会影响热量平衡。

一般来说排量越大、油门越重，发动机产生热量的速度越快。比如我冬天早上如果稳着油门跑的话两公里水温才上来两格。但是我要大脚油门超车，冲刺俩红绿灯的话水温很快就正常了。

另外气温和发动机舱密封性也影响热量散发速度，气温越低，发动机与外界温差越大，热量传输越快，散热量越大。发动机舱密封性差也会导致过多的热量损失。

一般水温正常后打开暖风有很大概率会导致水温暂时下降，这是因为暖风系统的低温冷却液混入冷却系统导致局部水温骤降，很快就会恢复正常。

没有发动机下护板的车最好加装一个下护板，可以降低寒冷天气的热损失。行驶中关注一下水温表，只要水温一直正常就说明暖风利用的是余热，不需要担心影响发动机温度。

冬季开暖风会不会增加油耗？为什么？

汽车空调冷风会增加油耗，暖风不会增加

空调制暖无非有两种方式：电暖和水暖，两种方式适合不同的车。

电暖的原理简述为高电流大电阻，某一导体的电阻过大则这一位置的热量会升高，输入的电流越大则热量越高，这叫做电加热。生活用品中的吹风机、电热炉、热得快都是利用这一原理，汽车上的点烟器、后档除雾也是利用电热丝，部分电动以及混合动力也会在出口风内部安装大电阻的电热丝用以加热空气。

理论上使用这种电空调的汽车总能增加油耗，不过少数混动车敢于使用这种电热空调是在发电机功率非常大的基础上实现，在增程模式中驾驶因发电量远超耗电量并不会明显增加油耗，甚至不会增加耗油量。至于纯电动汽车那是增加的电耗，这篇只讨论燃油车。

水暖指利用发动机冷却液的高温供暖，这就像集中供暖的水暖原因相同，不过冷却液是100%的【废热利用】。因为发动机在运行过程中必然会加热冷却液，冷却液也必须达到高温标准才能减少对发动机扭矩的冷却损耗；也就是说冷却液始终都是高温状态，那么从冷却液管路中再引出一条并加上一个小水箱，利用高温冷却液去加热这个水箱。在加热之后用个鼓风机把自然风吹向水箱，冷空气被加热成热空气后送入车内即成为热风了。

整个制暖的流程中只有鼓风机消耗了几十瓦的电能，而燃油动力汽车的发电机往往在1200~1500w之间，发电机的运转是在启动发动机后实时运行，且行驶中发动机转速越高发电功率也就会越高。几十瓦的耗电量与上千瓦的额定发电功率相比，这就像电热空调与几十千瓦的混动汽车发电机的比例相同，几乎可以忽略不计。所以汽车空调的暖风可理解为不增加油耗，使用暖风的功耗和扬声器声音调大一些基本差不多。

汽车冷空调会增加油耗，因为冷空气不会平白无故的出现在汽车上。汽车空调制冷的原理和家用空调基本相同，其基础是沸点非常低的制冷剂，这种制冷剂在常温下是高压的气态。那么只要让制冷剂变成液态再使其蒸发，利用蒸发吸热的原理则能降低温度。于是汽车空调系统通过压缩机驱动制冷剂在管路中循环，通过下图所示的系统到膨胀阀后成为低温低压的液态，之后进入蒸发器开始蒸发为气态，蒸发过程中吸收蒸发箱温度使其降温，最后将自然热风吹过蒸发器冷却后送入车内成为冷风。

整个系统的基础制冷剂，当然驱动制冷剂循环的压缩机也很重要；压缩机的功率一般在2.5kw左右，假设汽车发动机的最大功率为100kw，中低速驾驶时只能发挥¼~⅓。本就很低的输出功率被空调压缩机占用了一部分，汽车的动力则会明显的变弱；而为了正常驾驶则只能拉高转速实现大扭矩和高功率，而高转速必然会增加油耗，所以夏天使用汽车空调总会出现油耗升高，除非能佛系驾驶，供参考。

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冬季开暖风会不会增加油耗？为什么？

肯定耗油的，能量守恒定律，当然耗油不会是很多的，热风可以比喻为电吹风机，是要用电的，用的电是，电瓶的电，当电瓶的电下降后发动机会给电瓶充电，发动机发电时就会给发动机造成阻力，所以.......

冬季开暖风会不会增加油耗？为什么？

暖气跟油耗是没有关系的只要不开ac启动压缩机都是没事的

冬季开暖风会不会增加油耗？为什么？

这里首先要区分一下是混合动力车（以下简称：HEV），还是传统燃油车。因为这两种不同的车型，暖风加热的来源是完全不一样的。

HEV发动机舱会安装一个由高压系统单独驱动的冷却液加热器 ，该加热器由自动温控模块控制。当温控系统激活并且需要加热时，辅助冷却液泵将会驱动发动机冷却液循环流过加热器芯。高压冷却液加热器集成在发动机冷却液回路中。

• 在发动机关闭或者刚启动的情况下

水温较低，高压加热器直接加热发动机冷却液，发动机冷却液的热量将随着加热的空气，一起通过鼓风机和气流传输到乘客舱。这时是零油耗，完全由高压蓄电池供电加热。

• 驾驶一段时间之后，再开启暖风

虽然高压冷却液加热器集成在发动机冷却液回路中，但是在车辆行驶一段时间之后，发动机达到了合适的工作温度，再产生的热量就都是多余的，此时驾驶室的暖风是直接从发动机多余热量带来的，所以，由于发动机本身也需要散热，多余的热量供给驾驶舱，在这种工况下，对于油耗的影响是微乎其微，完全可以忽略不计。

所以，对于HEV的车辆而言，不管你是不启动发动机，还是刚启动发动机，又或者行驶一段时间后再启动发动机，对于油耗而言，基本是无损耗的。

由于传统燃油车的暖风加热是靠发动机冷却系统的冷却水管来加热，并无HEV单独的高压加热冷却管路。所以，传统燃油车的暖风加热油耗问题分为两种情况。

• 汽车刚启动时，开暖风的油耗。其中，启动分为冷启动和热启动

车辆在室外长时间停放，环境温度又比较低，此时进入驾驶舱立即打开空调，由于与发动机冷却系统共用一套冷却水管，暖风又完全靠发动机冷却液来提供热量，此时发动机的工作温度很低，达不到工作温度，就需要更多的输出功率来散热，以便于更快的达到工作温度，而此时，驾驶舱又打开暖风，这就会导致发动机需要燃烧掉更多的燃油，来产生更多的热量提供给驾驶舱，那么必然会增加油耗，而且油耗是急剧上升。

热启动指的是发动机刚熄火不就，然后又重新启动，主要针对带启停功能的车辆，和刚下车外出办事没多久立即回来继续开车的情况而言。此时开暖风，要观察一下仪表上的水温指针指在什么位置，如果指在发动机正常工作的水温，那么此时的情况和HEV的行驶一段时间后的工况类似，油耗微乎其微，可以忽略不计；如果水温略有下降，此时打开暖风，那么油耗会稍微有一点点的损耗，以弥补发动机温度的不足和暖风的需求。

• 车辆行驶一段时间之后

所以，传统燃油车在冷启动的时候，开暖风最费油，其次是热启动，最后是行驶一段时间后。

冬季开暖风会不会增加油耗？为什么？

冬天开暖风是不用空调的，他利用的是发动机的热量来取暖的。