1.3T在高速公路能跑得过1.6L自然吸气吗?
网上从来不缺这类关于涡轮与自吸的争论,但是我认为这些争论只是过过嘴瘾而已,对绝大多数人来说没有实际意义。我都是把这当相声小品来看。
有些习惯自吸的人就看不惯涡轮增压,但是涡轮增压发动机比同排量自吸动力好功率大这是板上钉钉的事实啊。
先说扭矩同样大小的气缸,涡轮增压可以充入更多空气,喷更多的油,压缩冲程气缸压力比自吸大,点火后燃烧膨胀力肯定更大,那么扭矩是不是就比自吸强了?
再说说发动机功率根据公式来看
发动机功率=转速×扭矩÷9550
所以我们可以简单理解为以下两点:
1、相同转速下谁扭矩更大其功率就更大。
2、相同扭矩下谁能拉到更高的转速谁功率就大。
涡轮增压发动机本身扭矩就有优势,而1.3和1.6排量差距很小,所以1.3增压发动机最大功率也是可以轻松超越1.6自吸的。
所以说不管是低速行驶还是高速行驶,1.3T的动力都要好于1.6自吸。动力好就是好,这是明摆的事实。
什么叫跑得过前面说了1.3T的动力要比1.6自吸强,那么1.3T在高速上能跑得过1.6自吸吗?这要看你说的跑得过是什么意思了。
如果只是论参数的话那不管是比加速还是比极速,1.3T都占上风。因为功率大是事实。加速时扭矩更大,发动机转速提升快,车速增长快,所以加速很快。
而拼极速的话相同档位下谁能达到更高的转速谁极速就高。比如自吸发动机5挡5000转能达到180公里/小时,再踩油门速度也上不去了,因为此时输出扭矩已经和阻力平衡了,发动机没有额外的扭矩去让转速继续提升。
而增压发动机此时扭矩更大,发动机有额外的扭矩让转速继续提升,那么极速就可以更高。
但是前面所说的情况只限于同样的车和同样的变速箱,因为不同车型其重量、风阻系数、变速箱类型都不同,而这些都会影响到加速性和车辆极速。比如很多SUV,发动机功率比很多轿车大,但是轿车极速能上200,SUV最多能到180,这就是车型不同对极速的影响。
所以说同一款车,同一种变速箱的话1.3T无论是加速还是极速都比1.6自吸好。但是不同车型那就不好说了,限制因素太多,不过绝大部分情况下仍然是涡轮增压更有优势。
驾驶很重要前面的内容只是纯粹以参数说话,但汽车是人开的,参数再好驾驶技术不行也是白搭。
有些人开车眼观六路耳听八方,会提前预判路况、会选择合理的路线,可能人家的车加速能力没你好,但是人家走位漂亮,总能在车流中找到最佳的路线,一路下来几乎不踩刹车,车速想慢也慢不下来。
而有些人看到直路就地板油,看到有车就重刹,虽然一路上频繁在表演着强悍的加速性,但是由于频繁刹车,依然是被人家牵着鼻子走。
家用车不必过分在意这些一直有人强调:买车动力很重要,也经常见到有人吐槽某某车动力不行,满足不了日常需求。其实我觉得这只是个人感受而已,并不是客观存在的事实。
也许这些人开惯了大排量动力好的车,相比之下这些小排量家用车的动力感受确实不如那些性能车。但是说无法满足日常需求就有点矫情了,别的不说,高速限速120,貌似没有哪辆家用车跑不到吧?我开个1.2的面包车拉几百公斤货在高速上还能跑140,更别提那些发动机排量普遍更大、风阻系数普遍更小的家用车了。
有人说买车要选加速性能好的车才安全,因为超车更轻松。这句话听起来似乎很对。但是我觉得日常超车不是冒险,普通小排量车正常超车动力绝对够用,极端情况下超车确实对发动机性能有需求,但是这种情况的超车已经不仅仅考验动力了,更考验司机的胆量、技术和车辆的稳定性。而且动力越好司机胆子越大,越容易在极端情况下进行危险的超车动作。
所以我的观点就是每辆车有每辆车的定位,了解车辆的脾气,正常用车就行了,我觉得零百加速快一点不值得炫耀,那是车辆自身属性,安全驾驶无事故才是老司机充满技术含量的炫耀的资本。
1.3T在高速公路能跑得过1.6L自然吸气吗?
这个问题要看发动机的功率调校,涡轮增压发动机,他的功率扭矩调校的范围是很大的,涡轮增压发动机高功率调校和低功率调校都有,高功率和低功率可能会差30%左右。自然吸气发动机的功率调校范围就比较小,1.6自然吸气发动机大多数发动机功率在85千瓦到100千瓦之间。
日产轩逸1.6自然吸气发动机最大功率99千瓦,0到100公里加速时间12秒,最高车速186公里每小时。这款车是很有代表性的1.6自然吸气发动机的车型。别克英朗和雪佛兰科鲁泽的1.3t涡轮增压发动机最大功率120千瓦,0到100公里加速时间不到十秒,最高车速195公里。通用的1.3t3缸涡轮增压发动机是高功率调校,功率要比一般的1.6升自然吸气发动机高出20%以上,不论是加速能力还是最高车速都要比1.6自然吸气发动机车型高出很多。
如果1.3t涡轮增压发动机是低功率调校的话,那它的功率和1.6自然吸气发动机的功率是差不多的,比如吉利的1.4t发动机功率104千瓦,和1.6自然吸发动机功率差不多。如果说极端情况下,比如本田的1.5升地球梦发动机最大功率96千瓦,如果把排量提升到1.6升的话最大功率会超过100千瓦,一般的1.3t发动机动力可能还真的不如本田的发动机功率大。而且本田的车型实战能力是很强的,飞度1.5地球梦和大众polo1.4 tGTI的加速性是差不多的。
1.3T在高速公路能跑得过1.6L自然吸气吗?
在买车的时候,朋友们都说1.3T相当于1.6自然吸气,而1.5T相当于1.8自然吸气,这个并非没有道理,这个在爬山过程中就能看出来,曾经做过几次实验,就是1.3T在爬坡过程中,要略逊于1.6L,因为虽然1.3T带涡轮增压,关键时候扭矩比较大,但是爬坡过程中不踩油门根本上不去,踩深了又感觉过了。
所以不同环境下,1.3T的涡轮增压表现是不同的,特别是高速公路上,1.3T的涡轮增压能表现出强大的动力,同样都是3000转,1.3T大概在150码左右,而1.6自然吸气能在146码左右。
写在最后:所以在高速公路上,涡轮增压还是比较有优势,因为扭矩增大,动力加大,自然吸气虽然也能表现很好,也能持续表现动力,但涡轮增压的优势会更明显。
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1.3T在高速公路能跑得过1.6L自然吸气吗?
同等排量的涡轮增压发动机与自然吸气,不论是在起步加速阶段还是中后段的提速,前者都是碾压后者的存在,因为不论是扭矩和功率涡轮增压都要大出很多,领先很多也是在情理之中。
A级车中很多都是采用双动力布局,一般都是1.3T+1.6L自然吸气,我们可以用别克改款前后的英朗来举了说明。
英朗的定位是一款家用买菜车,其搭载的1.5L自然吸气发动机与五菱宏光上的那款有着千丝万缕的联系,所以它的特点之一就是皮实耐造,维修保养也方便,但是很多人都表示这款车开起来十分佛系,最大功率84千瓦,最大扭矩也只有143牛米,但是最影响它的驾驶体验的就是它最大扭矩只有到了4400转才能发挥出来,而我们日常开车是很少能把油门踩那么深的,肉成了人们对它的动力最直观的感受。
后来英朗换装了一台1.3T的三缸发动机,整个动力感受比之前要改观很多,尤其是低转速区间的扭矩输出。最大功率106千瓦,最大扭矩200牛米,因为涡轮发动机的特性,这个扭矩在1700转就可以全部输出,跟之前的1.5L自吸发动机相比简直就是天翻地覆的改变。但是国人有着对三缸发动机天生的偏见,这款三缸发动机版本的销量很一般,不久之后通用决定让英朗重回四缸时代。
大多数基础排量差不多的涡轮车和自吸车,动力都不可同日而语,但是如果是大排量的自吸发动机与差不多输出功率的涡轮发动机相比,前者还是有一定优势的。因为没有涡轮迟滞,所以动力都是线性输出,没有轻踩油门不走深踩猛窜的突兀感受。但随着技术的进步,很多排量很小的涡轮车在动力表现上都比大排量更优秀。
比如现款的宝马M4和上一代的宝马M3,后者是3.0T的直列六缸发动机,最大功率431马力,最大扭矩550牛米,在1800转就输出全部扭矩直到5500转,动力十分迅猛,而反观老款车型,4.0L的V8,最大扭矩400牛米只有在4000转左右才能被唤醒,二者之间形成鲜明的对比。但是如果在中高速工况下的动力感受,大排量的自吸发动机可能更有优势。
一款是10万左右的家轿,一款是100万的跑车,它们都用直观的数据告诉你为什么要用涡轮代替自然吸气发动机,我们日常开车时,发动机的转速一般都会处在1500~2000转左右,这个时候我们需要的是充沛的扭矩,而这只有涡轮增压能给到我们。
1.3T在高速公路能跑得过1.6L自然吸气吗?
我之前跟各位朋友分享了一个万能公式,也就是涡轮增压与自然吸气的最大功率比差不多为1.4:1。从最大功率输出上来看1.3T的车相当于1.8L的排量,看起来好像更优秀一点。
但是在高速公路上,1.3T的车不一定能够跑过1.6L的车的,主要有两点原因:
1.因为涡轮的介入是有条件的,涡轮介入一般都有转速要求,比如1500转、2000转,小排量的车涡轮介入需要更大的发动机转速,1.3排量的车在高速上转速可能就在2000上下,处于涡轮介入的边界上,不稳定,无法持续获得涡轮增压的动力提升。
2.涡轮增压不一定能够获得最大扭矩的输出,只有在全油输出的情况才能够达到扭矩峰值,同时压力过大涡轮会自动泄压,所以涡轮即使介入也无法持续获得最大动力的输出。
所以1.3T的车在高速上很大可能是开不过1.6L的自然吸气车的。
1.3T在高速公路能跑得过1.6L自然吸气吗?
1.3T发动机能否跑过1.6L自吸发动机,我们拿着两款发动机进行一个横向对比,就拿通用的1.3T发动机来说,最大功率达到了230Nm/1800-4400rpm,最大扭矩为120kw/5500rpm,像别克的英朗,搭载1.3T6AT动力系统,百公里加速水平达到了9.85s;而反观现在的1.6L自吸发动机,日产轩逸1.6L发动机,参数特征还算是其中的佼佼者,最大扭矩为159Nm/4000rpm,最大功率为99kw/6300rpm,百公里加速水平高达12s,单纯拿这两款发动机来说,1.6L自吸发动机毫无优势可言,1.3T几乎是秒杀。
即便是在高速公路上驾驶,我们车辆的发动机转速基本都在3000rpm范围之内,这种情况下,1.3T发动机的扭矩和功率也是完虐1.6L自吸发动机。
1.0T涡轮增压发动机和1.6L自吸发动机差不多根据发动机参数对比来说,1.0T的发动机,其加速能力和1.6L自吸发动机相差无几。现在的1.0T发动机大多是小排量涡轮增压三缸发动机,通用的1.0T三缸机最大扭矩为166Nm/1800~4700rpm,最大功率为86kw/4300rpm,该参数水准和1.6L自吸发动机差不多。
不过即便如此,1.0T发动机的加速能力也比1.6L自吸的好一些,毕竟涡轮增压发动机,由于涡轮的介入,发动机在2000rpm的时候,就可以达到最大的扭矩值,而1.6L自吸发动机,随着转速的增加,车辆扭矩缓慢增加,在我们常用的3000rpm转速范围之内的区间,1.6L发动机车辆并没有足够的优势。
高速行驶,选择涡轮增压还是自吸?涡轮增压发动机最大的优势就是动力强劲,爆发力强悍,同时还经济省油,在高速行驶时,可以很轻松的达到车主想要的速度区间,这样的车辆更适合于肆无忌惮的驰骋,好像是一匹野马,在草原上更能体现其奔跑的优势。
而自吸发动机,发动机进气量略显柔顺,随着油门踏板深度的增加,发动机输出扭矩逐渐增加,而涡轮增压发动机则存在涡轮延迟现象,因此,自吸发动机更适合在城市路况驾驶,尤其是堵车的时候,自吸发动机驾驶感平顺度更高,油门踏板踩多少,车辆就有多少动力,车辆并不会出现动力突然增加的现象。
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