为什么感觉汽车空调在行驶的时候降温快，却在汽车停止的时候降温效果变差？

夏天开车时我们总能发现这样的现象：行驶中空调特别凉，但是只要车一停下进入怠速空调就没那么凉了。这是什么原因呢？是空调坏了？还是空调该清洗了？其实都不是，这是汽车空调的特点而已。

上图是汽车空调的原理示意图，压缩机把冷媒压缩成高温的气态，然后冷媒进入冷凝器，在这里高温气态冷媒的热量被冷凝器散发出去，冷媒温度降低并且变成液态。然后冷媒进入位于中控台内的蒸发器，在这里液态的高压冷媒喷入蒸发器迅速汽化，大量吸收热量，在蒸发器里产生低温，这时候冷媒由液态变成气态，并且吸收了大量热。然后气态冷媒回到压缩机里进行又一次循环。

从这里可以看到：压缩机的运行功率直接决定着制冷量，压缩机运行功率越大制冷量越大，制冷量越大空调肯定越凉。那么压缩机的运行功率由什么决定呢？

那肯定是发动机转速了，因为空调压缩机是由发动机直接驱动的，发动机转速高压缩机运行功率就大，发动机转速低压缩机运行功率就小。汽车行驶中发动机转速再低也得1500转朝上吧？特别是一些小排量车，开空调后动力下降比较明显，这时候发动机转速肯定会更高。比如一些面包车，不开空调的话转速1500还勉强能跑，如果打开空调的话转速几乎不能低于2000转，否则根本没劲儿。

而怠速时开空调发动机转速顶多就1000转，转速相差这么多，压缩机运行功率当然也差的不少，如此以来制冷量肯定就不同了。所以说行驶中空调效果比停车时好主要就是行驶中发动机转速高，压缩机制冷量大。

为什么感觉汽车空调在行驶的时候降温快，却在汽车停止的时候降温效果变差？

话不多说，直接讲重点！

其实汽车怠速开空调和汽车行驶开空调降温效果基本上是一样的，首先车辆怠速的时候，车内温度会高一些，因为你车辆之前未启动，所以刚启动怠速开空调会觉得降温效果差，等你开起来的时候，怠速都时候都已经开空调了，所以会觉得行驶的时候降温效果好一些。

其实发动机怠速的空调制冷效果基本上一样的，因为蒸发箱的温度都是2至5度左右，有些会控制在2度至10度之间循环，所以行驶和怠速的空调制冷效果都是可以的，而出风口的温度，在设置最低温度的情况下，怠速状态下出风口温度一般可以达到5度左右，平时10度以下基本上就是正常的了。

开启内循环的情况下，制冷效果好一些，外循环的话，会有外面的热风吹进来，特别是怠速的时速，发动机的散热风扇转动，有些热风就顺着进风口吹了进来。所以不开外循环就制冷慢一些。行驶起来外循环就不一样了。因为跑起来会有自然风，所以不会像原地怠速那么热。

其次跑起来的时候发动机转速更高一些，同时压缩机转速也会提高，如果是有磨损的压缩机或者使用比较久的压缩机，在发动机怠速和提高转速，空调的制冷效果是不一样的，所以提高发动机一定的转速，空调系统制冷效果更好的话，那么压缩机寿命缩减了，以及空调系统也出现一些小问题了。

为什么感觉汽车空调在行驶的时候降温快，却在汽车停止的时候降温效果变差？

空调制冷效果这个问题从主观上分为两大层面“日韩系、美德系”，题主提出的问题主要发生在日韩系的车型中，一般美德系的车型不存在这样的问题。当然，我前面说的话都基于在正常工作状态的车辆。

题主提出这样的问题，想必你的座驾是日韩系的车型。为什么日韩系的空调感觉不够强劲呢？

首先我说明观点，这是日韩系车型的设计理念，我深有体会，怎么说呢！就是不凉快。一般情况下，日韩系车型匹配的空调压缩机功率比较小（相对于美德系车），冷凝器我们先不提，不凉快的主要问题就是压缩机功率小，这样设计有好处吗？压缩机功率小带来最直接的感受就是发动机运转负荷轻，在车辆行驶时，起步加速都不会受太大的影响，只有当车辆行驶起来之后，高转速工作一段时间后，车内出风口温度才能有所好转，但是，出风口温度也不是很凉。最明显的车型有长安铃木的羚羊车型，怠速停一会，空调就好像一点都不凉快了，然后开起来一分钟，出风口马上吹凉气。

上面提到的是日韩系1.6排量以下的车型，也包含1.6排量，用温度计测试车内出风口温度，日韩系的出风口最低温度为5度左右，美德系车型的出风口温度最低能达到零下1度，怎么样，够厉害吧，这也是消费者比较中意德系车的一个重要因素吧。

如果再往细了分，空调冷不冷和发动机排量也有关系，日韩系的大排量车型的空调在怠速的时候也是很冷的，因为对于大排量发动机来说，压缩机的功率不会占用发动机的大部分功率，所以对于大排量发动机来说，也就无所谓了。

为什么感觉汽车空调在行驶的时候降温快，却在汽车停止的时候降温效果变差？

这个问题有一定的代表性！

汽车空调实际上就是个热交换器，需要利用空气对流进行热交换，一般来说，通过空调的冷凝器将高温高压的气态制冷剂冷凝成低温液态制冷剂，在这个过程中，热量会通过冷凝器释放到空气中。

总体来说，空调到底凉或者不凉，主要体现在热交换效率，如果空调冷凝器的热量不能被迅速带走，制冷剂不能迅速被液化，空调的制冷效率自然会降低，车内自然会感觉不凉。

汽车怠速运行时，冷凝器附近的空气对流速度慢，此外，从位置来看，冷凝器在汽车散热器后面，汽车散热器的热量也会影响空调冷凝器的热交换效率，而汽车的电子风扇在温度传感器低于阈值时，并不工作，总体来看，热交换效率低，空调效果自然会差一些。不过即使在怠速运转的环境下，当温度升高到阈值以后，电子风扇会启动，空气强制对流，空调的制冷效率自然会提升

当汽车高速行驶时，汽车迎风面进风量大增，由于空调冷凝器表面空气对流加快，热交换效率很高，即使电子风扇不启动强制对流，其制冷效果也很好。

很多车在行驶几年以后发现空调制冷能力下降，于是就想当然的认为是制冷剂泄露导致，实际上，这主要是因为空调冷凝器表面附着了大量的柳絮、灰尘，导致热交换，效率降低导致，拆下水箱清洗一下，空调立即焕发青春。

很多人认为，在发动机怠速运行时，因为输出功率不够而导致空调制冷效率下降，这是不对的，汽车的ECU在开启空调后，检测到空调压缩机运转，会控制发动机转速提升，一般大约会提升150转/分，其目的就是增加输出功率，细心的车友可以看一下仪表盘，当空调压缩机启动瞬间，发动机转速会自然提升。

一般来说，为了维持空调的运转在良好状态，在日常使用过程中可以按照以下列方式进行养护：

1、定期更换空气滤芯，很多人对空气滤芯的质量不在乎，认为用高压气吹一吹就可以了，实际上，空气滤芯不仅仅提升车内空气质量，同时还起到过滤沙粒的作用，防止空气中的沙粒等杂质进入空调系统。

2、夏季使用空调关闭以前，最好提前关闭压缩机，调整到高风量模式，使蒸发箱温度恢复，防止水分凝结，产生霉菌。

3、定期清洗空调蒸发箱，防止长时间灰尘淤堵，导致腐烂，特别是蒸发箱很容易因为潮湿而导致腐烂。

4、定期清理冷凝器、散热器表面的柳絮、灰尘，提升热效率。

为什么感觉汽车空调在行驶的时候降温快，却在汽车停止的时候降温效果变差？

因为汽车空调压缩机的功率约在2000-3500W，但汽车发电机功率只有200W，所以汽车空调的功率直接来源于发动机转动。

题主的汽车停止，如指未打火状态，则空调压缩机功率为0；如指怠速800转左右，则压缩机功率只有经济车速时的50%不到。

恒温动物对温度敏感度更高，但也有一些人可能是因为不舍得停车时开空调吧，没有发现这个问题。

为什么感觉汽车空调在行驶的时候降温快，却在汽车停止的时候降温效果变差？

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本文观点：车辆空调在行驶时流经冷凝器的空气流速快散热好，发动机带动的压缩机运转快冷媒流动量增大，所以要比怠速时降温快。

首先，车辆在行驶过程中随着车速的增加，经过冷凝器表面的空气流动速度也随之增加，所以带走的热量也是大大提高，这样就使冷凝器的散热效率达到最佳。而空调冷凝器的作用就是把压缩机产生的高温高压气态冷媒通过散热的方式转换成中温高压液态冷媒，所以说冷凝器散热效率越高，冷媒的气–液态转换效率也就越高，对于后续的蒸发箱制冷效果也就越好，因此冷凝器散热好不好对空调凉不凉很关键。

其次，车辆正常行驶中，发动机转速至少在2000转左右，而怠速时也就800转左右，所以车辆行驶中压缩机的转速就远远高于怠速时的转速，在安全转速范围内转速越高压缩机做功效率越高，对冷媒的压缩效率也就越高，所以此时的冷媒流动量也越多，对于空调的制冷效果就越好，因此也就造成压缩机转速越高空调制冷效果越好。

所以说车辆行驶时不仅是空调冷凝器的散热效率，同样的压缩机的工作效率也是要比怠速时高很多，因此我们就感觉空调的制冷效果要更好。

希望我的回答能够帮助到你。

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