为什么大众车时速表不等分？

绝大多数汽车的时速表刻度都是按照0-20-40的分度值标注的，刻度数字之间相差20。

而大众很多车型时速表刻度却不同，车速表刚开始分度值为10，然后变为20。比如上图这个车速表，从0-60之间车速表分度值为10，而从60-280分度值则变为20。

为什么要这样设计呢？我想这个问题只有设计师自己最清楚，我们也只能瞎猜了。所以我经过反复思考后得出了这么一个观点跟大家分享：

这个时速表可不简单，会从这几个方面让你觉得这车“很强”。

1、加速时

上图是最常见的分度值为20的时速表，可以看到从静止到100公里/小时指针转动角度大概是90度多一点。这车油门干到底百公里加速大概在10秒左右。也就是说这辆车拼了老命可以在10秒左右让车速表指针扫过90度多一点的范围。

而这是大众的仪表盘，仪表盘指针扫过90度多一点后差不多刚好指在60公里/小时。假设这辆车百公里加速也需要10秒左右，那么全力加速时同样的时间内车速表指针扫过的范围更大。

这样问题就来了：两车加速时大众的车速表指针转动更快，一脚油门下去车速表指针“蹭”一下就抬起来了，而别的车指针还在慢慢往上爬，这时候从视觉上给人一种加速凌厉的错觉。

2、匀速行驶中

人们几乎都达成了这样一个共识：相同车速和挡位下，发动机转速越低说明动力越好。虽然这话有点绝，并不严谨。但绝大多数情况下确实如此。而我们有时候并不会刻意去观察具体转速和车速，而是通过转速表指针和车速表指针抬起的角度去判断挡位。一般来说低速挡转速表指针高，高速挡两个指针高度一样或者时速表指针高。长此以往人们潜意识里都会觉得行驶中时速表指针比转速表指针高代表动力更强。

而大众的时速表设计刚好可以让人们有很强的满足感：转速表指针才刚抬起没多少，但时速表指针已经接近垂直了。两个指针高度落差巨大，无形间让你感觉到一股巨大的驱动力。对于喜欢高挡位低转速行驶的车主来说这指针看起来太舒服了。

3、视觉效果

一般我们把时速表最大刻度称为“表底”。比如某车时速表最大刻度为180公里/小时，那我们可以说这辆车表底为180。一般来说表底越高、占用仪表盘面积越大人们就觉得这车性能越好。而大众的仪表盘刚好可以从视觉上满足一部分人，因为时速表前段是以10为分度值，这样时速表刻度值整体要往后推，这样一来时速表刻度不仅占满了时速表绝大部分区域，而且刻度密密麻麻，表底标高一点显得特别自然。看起来也有种很高级的感觉。如果没有之前多出来的几个刻度那时速表刻度整体就很稀疏，看起来太假。

大众时速表在低速行驶时可以让你更精准的控制车速，比如上图这个时速表，从0-100之刻度分度值都是10公里/小时。这样我们更容易把车速控制在相对精确的点上。

经常开大众车的人应该会发现其车速表刻度盘上有处刻度是红色的。那就是30公里/小时和50公里/小时这两处。设置这两个点与德国一些特殊限速有关。

在德国有两个比较特殊的限速，那就是限速30和50。这都是根据道路条件来判断的。哪些路需要限速30，哪些需要限速50都是有规定的。而这项规定大家都习以为常了，政府部门也会在响应区域做特别提醒。

这时候大众仪表盘的好处就体现出来了，这两个速度在仪表盘上都有专属位置，而且不仅有数字，刻度都标注成红色了。很容易就能把车速稳定在限速内。

虽然大众这么设计的原因我们并不知道，但是这样设计的好处是显而易见的。大家是如何看待的呢？

为什么大众车时速表不等分？

根据我的日常驾驶体验，我认为这种设计无论实际效果和出发点都是向好的。大众和奥迪的车速表最近十多年来都是不等分设计。一般来说，大众是0-40km/h、0-60km/h是每个刻度代表5km/h，每10km/h标注一次数值，之后是每个刻度代表10km/h，每20km/h标注一次数值，表底260km/h。

这里面有个特例是高尔夫R，表底达到320km/h。0-120km/h以内每2km/h就标一个小刻度，每10km/h一个大刻度并标注一次数值；120-200km/h每一个刻度5km/h，每20km/h标一次数值；200-320km/h每个刻度10km/h，每30km/h标注一次数值。划分更细。

奥迪纵置车型（A4及以上）的仪表盘，表底300km/h。0-80km/h每间隔5km/h标一个刻度，每10km/h标一次数值，80km/h之后间隔扩大一倍，10km/h一个刻度，20km/h一个数值。

我认为，这种车速表设计的意义就在于实用。日常驾驶，0-80km/h的速度范围更常用，中低速路段也是相对更容易超速的。大众和奥迪缩小了低速区间的分度值，可以让指针波动更敏感、更精细，有助于驾驶员更好地观察和控制车速，毕竟在很多创收式测速的路段，5km/h的速度差可能就是200元3分的区别了。

另一方面，由于中国道路的法定限速最高120km/h，那么车速表120km/h以上的区域是大概率用不到的，而且高速状态5km/h的差距也不如低速状态明显，分度值大一些也无所谓。到了200km/h以上，恐怕是这辈子也用不到几次，就更没有必要占据表盘太多空间了。这样的设计也算是提高了车速表的利用率。

比如上面老款奥迪A6的车速表，本身指针在表盘上扫过的角度就很大，达到300°，其中0-50指针扫过90°，虽然在速度上只占表底的1/6，却用到了表盘1/4的区域；0-100指针扫过150°，仅1/3的表底速度就用到了仪表盘一半的区域；在国内法定限速之内外加偶尔撒欢的情况下，奥迪的车速表你能用到60%左右的范围，可以说非常广了。我个人很喜欢这种前松后紧的车速表。

再来看一个相对鸡肋的车速表，来自老款雷凌双擎。首先它的车速表扫过的范围就很小，0-240km/h还不到200°（奥迪80km/h用了135°），这就导致它整个面板的分度值过于紧凑，5km/h内的速度变化几乎看不出来。其次，雷凌全系所有动力总成的破百加速时间都在10秒开外，对于混动版来说超过160km/h就已经举步维艰了，这240km/h的表底严重过剩，法定限速内能用到的表盘面积只有一半左右，大概100°，还不如弄成数字来的直观呢。

为什么大众车时速表不等分？

首先,0-100km/h是最常用的时速区间，在限速路段更便于准确读数；另外，起步阶段时速表上指针大幅度的攀升，可以营造出加速很快的视觉感受。这种设计可以说是一举两得！

为什么大众车时速表不等分？

车主表示，这样非常利于一眼就看清时速，对安全有所帮助。普通的20 40 60等分的刻度没有50这个刻度，看时速会增加目光滞留时间

为什么大众车时速表不等分？

不知道有没有细心的大众车主？大众车辆有一个典型的特点，大众仪表盘时速表分度值为不等分，一般情况下，当车辆速度在60km/h以下的时候，速度分度值为5km/h，速度在60km"/h以上时，速度分度值为10km/h，大众为什么要这样设计？现在有两种观点，一种是大众为了客户着想，增加车主对较低车速的敏感度，提醒车主减速慢行；另一种是，大众为了增加车辆的运动错觉感，故意减小低速区域的分度值。哪种说法更准确？

大多数车主买车，其主要目的就是为了家用，车辆使用最多的路况就是城市路况，上下班行驶路况，这样的路况车辆行驶速度都在60km/h以下，并且道路周边有很多限速摄像头，车辆速度只要一超速，等着被拍吧，所以，车主们开车时，最为关注的速度区间就是60km/h以下。但是大部分车主开车还有一个坏习惯，比较喜欢以较高的车速驾驶车辆，比如车辆限速60，车主们都喜欢压着最高速度值60km/h驾驶。大众早就知道了车主们的驾驶习惯，因此，可以把仪表盘时速表设置为不等分结构。

车主经常开车的速度区域，时速表上下裕度值比较大，车主可以一眼识别自己车辆的实际速度值，简单高效，大众这种设计思路也体现了大众对车主的人为关怀，以增加客户体验为标准。

车辆是否运动，车辆动力性能究竟如何，各位车主如何判定？一部分车主根据车辆加速推背感为基准，还有一部分车主以车辆速度上升值为标准。

尤其是起步加速和城市超车加速，车主开着大众车辆，由于其分度值划分细密，所以，车辆在驾驶过程中，同样的0~60km/h，车辆速度指针便会跨过很大的角度，车主看到车辆速度指针以肉眼可见的速率向上走，是不是感觉车辆动力超级强悍？

除此之外，大众车辆仪表盘在30km/h和50km/h位置都会设置红线，这样设置的主要目的是为了让车主更容易识别车速。大众的这种习惯与德国道路息息相关，德国城市道路也有限速，30km/h限速点为学校、行人密集区域，50km/h限速点为正常狭窄的城市道路，这样的设置可以帮助车主更好地准守当地交通法规。大众不仅把汽车研发技术引入中国，还把德国的一些文化特征加载到大众车辆上。不过我认为，大众可考虑在30km"/h和60km/h位置设置红线，这样更容易体型中国车主注意行驶车速。

你认为大众把时速表分度值设置为不等分，这究竟是什么原因？处于客户考虑，还是居心叵测，让车主认为自己的车辆运动感较为强悍？

为什么大众车时速表不等分？

你是说红30和红50的存在吗？那是因为德国在市区行驶有30或者50的限速区域，所以这两个速度被单独标识在表盘上了。