有人认为比亚迪的刀片电池仅是一个过渡产品,你对此是怎么看待的?

俗话说“科学无止境”从长远来说我们现在使用的很多东西都是过渡产品。因为我们不知道将来会被什么新产品所取代。但是我认为在电池电极材料没有突破的前提下刀片电池应该不算一个过渡产品,因为对于新能源车来说对于动力电池的要求是越来越复杂了。

因为目前新能源车动力电池电极材料主要就是三元锂和磷酸铁锂,前些年三元锂电使用量非常大,这与当时的补贴政策也有一定关系。但是从长远来看新能源车会逐渐被更多的人接受,人们也会越来越了解新能源车,也会有自己关注的重点。这时候人们就不会像刚开始时候片面追求续航,同时还会考虑电池寿命和安全性。所以电池材料的选择就成了新的问题。

刀片电池属于磷酸铁锂电池,在寿命和安全性上有优势,再加上其扁平的长条造型提高了空间利用率,可以提升体积能量密度,在续航上也比以前有了提升。所以说磷酸铁锂刀片电池在目前来看属于一种不错的方案。而且比亚迪为刀片电池申请了很多专利,从这一点也能看出比亚迪对此技术非常有信心。而且认为刀片电池技术将来会成为一种比较好的方案,申请专利应更是保证了比亚迪在该领域的技术领先性。

所以说以目前来看对于比亚迪来说刀片电池应该会是以后发展的重点,在当前并不算过度产品。

有人认为比亚迪的刀片电池仅是一个过渡产品,你对此是怎么看待的?

个人觉得当前比亚迪的刀片电池它并不属于一个相对的过度产品,而是属于一种技术领域上的突破,它将引领甚至定义了未来新能源汽车市场很长一段时间内汽车的发展方向。我们能够看到当前比亚迪的刀片电池主要性能优势对比于市场同类型的电池而言,就在于可靠性稳定性和持久性。可靠性体现在它的针刺测试过程中表现出的优良性能,因为当前动力电池在极端温度或者碰撞针刺试验下,都会发生内部的短路自燃以及爆炸,是比亚迪的刀片电池顺利地通过了多次针刺测试,这体现了它的可靠性。

稳定性和持久性上我们能够看到采用了叠片技术封装的刀片电池它内部的循环放电次数已经提高到了3000次以上,行驶里程也超过了120万公里,并且在使用年限寿命上提升到了8年以上。这都重新定义了当前新能源汽车动力电池,作为新能源汽车消费者他们首先考虑的就是汽车的稳定性安全性和可靠性,只有这些性能得到满足之后,才去考虑汽车整体的性能和性价比,但是我们也看到搭载着刀片电池的比亚迪汉系列车型也在冲击中高端市场,并且在整体性能的提升上赢得了更多潜在消费者的关注和瞩目。所以总结性的来看,比亚迪刀片电池它并不属于一个过度产品,相反它将引领一段时间之内新能源汽车动力电池供应市场新的发展方向。

有人认为比亚迪的刀片电池仅是一个过渡产品,你对此是怎么看待的?

比亚迪刀片电池是否只是一个过渡的产品?提出这个问题就有点可笑,对于比亚迪刀片电池来说,这不但不是一个过渡产品,反而将会是电池行业的“标杆”,当然如果往后几十年几百年来看的话,那么比亚迪电池确实就是一个过渡产品,毕竟到那时候比亚迪刀片电池应该升级得更加强了吧。

对于不了解比亚迪刀片电池的人来说,可能会有这样的一个质疑,毕竟现在市面上的淘汰率太高,不同的时间追求的东西不同,就好比现在,市面上绝大部分采用的都是三元锂电池,为什么呢?因为近几年追求续航高,从而放弃了磷酸铁锂电池。 很多人对于磷酸铁锂电池的看法都是续航差,比如一辆同样装着磷酸铁锂电池的车和一辆装着三元锂电池的车,三元锂电池的车辆能够跑得更远,那么自然而然就会趋于三元锂电池,而比亚迪刀片电池则是打破了市场。

首先比亚迪刀片电池一是打造了“难以着火的电池”,一直没有放弃对磷酸铁锂电池的研究,二就是改变大众对传统磷酸铁锂电池的看法,把短板变成优势,刀片电池的体积能量密度跟811三元锂电池非常接近,那就意味着高体积密度可以在较小的空间内布置更大容量的电池,从而达到高续航的目的。

那么问题来了,在高安全和高续航兼备的比亚迪刀片电池,为什么会只是一个过渡的产品呢?现在电动汽车最大的难题不是续航,而是安全,而现在市场上放弃了最根本的东西(安全)去追寻短期的效果(高续航)。

由此看来,比亚迪刀片电池不会是一个过渡产品,更是一个未来市场上热门的产品,把安全和续航都最大了最大化,满足市场上的需求,那么自然而然就不会只是一个过渡的产品,而是一个标杆产品。

有人认为比亚迪的刀片电池仅是一个过渡产品,你对此是怎么看待的?

比亚迪的刀片电池是否是一个过渡产品?这个相信谁都不能定论,毕竟随着时代的发展以及研发技术水平的提升,未来会怎么样,我们不敢妄下结论。但是,可以肯定的是,在当下比亚迪刀片电池绝对不是一个过渡产品,因为它的突破是完全迎合顺应时代的。

首先,刀片电池的寿命长,不知道大家听过没有,很多新能源车型在几万公里后动力就开始衰减,而想要换电池组需要高昂的费用。而刀片电池能够达到120万公里的使用里程,这样的使用里程相信任谁都可以足够一款车的行驶周期了吧?

其次,刀片电池的安全系数更高,其实我们知道本来磷酸铁锂电池的热失控温度就高。而比亚迪呢,采用了独特的七维四层防护体系,能够在安全性能上更加的出色。对此呢,比亚迪也深对三种动力电池做了针刺测试,测试结果显示比亚迪刀片电池在穿透后无明火,无烟,电池的表面温度仅有30-60度,电池表明的鸡蛋没有变化,仍处于可流动的液体状态,这足以证明刀片电池的安全性有着无可比拟的优势。

除此之外,刀片电池的体积利用率提升了50%以上,除了在大幅度提升系统质量能量密度和体积能量密度的同时,还使得电池系统复杂度大幅度降低,这样也让动力电池的故障率降低。还有就是,刀片电池在生产成本上相对来说会降低,让刀片电池有着大量生产和大范围推广的可能性。

所以,小编觉得比亚迪的刀片电池,对于市场而言,是一款非常靠谱的路子。而未来对于推动整个新能源汽车的发展也不是没有可能。

有人认为比亚迪的刀片电池仅是一个过渡产品,你对此是怎么看待的?

比亚迪刀片电池的出现可以说改变了整个行业,传统的磷酸铁锂电池最大的劣势就是能量密度低,根本无法满足目前市面上所追求的高续航,但追求高续航的同时也带来了另一方面的缺点,那就是稳定性差,极度不安全的体现。

比亚迪刀片电池的出现不应该说只是一个过渡产品,更应该说是业内的一个标准,也是未来市场上该有的形态。在追求高续航的同时放弃了安全性,这是完全不可取的行为,但众多厂家依然毫不犹豫的选择了三元锂电池,而磷酸铁锂电池则被慢慢放弃了。 即使是这样,比亚迪依然致力于磷酸铁锂电池的研究,最终也推出了“比亚迪刀片电池”,该电池装备时可以直接跳过“模组”层级,组成电池包,这样的模式在体积比能量密度上得到了更大的提升,续航里程也可以达到高能量密度的三元锂电池同等的水平。

在发布会中,公开对目前市面上三款动力电池进行针刺测试,毫无疑问最终的结果就是比亚迪刀片电池胜出,在公认的最严苛的测试中,比亚迪刀片电池在钢针刺入时并没有发生任何起火冒烟的现象,表面温度也只是达到30-60℃。 那么应该反问一句,安全性、高续航都兼备的比亚迪刀片电池为何会只是一个过渡的产品?这根本就说不通,所谓的过渡产品指的是什么?在我的理解中应该是还不过完善的技术打造出来的产品,有着各种不可预估的风险。

比亚迪刀片电池则通过避免了这些风险,比亚迪本身在技术和研发上的能力毋庸置疑,此次经过的测试也好,各方面的表现也罢都足以表明这才是市面上电动汽车应该具备的动力电池,而不仅仅只是一个过渡的产品。

有人认为比亚迪的刀片电池仅是一个过渡产品,你对此是怎么看待的?

就目前的新能源汽车电池市场来看,比亚迪的刀片电池不会只是一个过渡电池,甚至在相当长的一段时间内,比亚迪的刀片电池可能会是磷酸铁锂电池领域的最优解。

我们一方面青睐于三元锂电池的高能量密度,因为在相同的体积内,三元锂电池能够带来更长的续航里程,但其电池的热稳定性较为一般,至少是没有磷酸铁锂电池稳定的,而电池的热稳定性不够好,会引发电池内部的一些突发问题,例如电池内部短路或电池起火自燃等,一方面我们要长续航,另一方面我们也得保证电池拥有着良好的安全性,而电池的热稳定性恰恰是三元锂电池的一个短板。

磷酸铁锂电池在电池能量密度上没有三元锂电池好,但是它的热稳定性和耐用性是优于三元锂电池的,比亚迪的刀片电池就是磷酸铁锂电池,只不过在电池包装技术上采用了诸多的创新技术,使得其续航里程能够超过600km,同时在电池的安全性上也做到了足够好的防护。

比亚迪的刀片电池可以说是在基于安全的电池材料上进行研发的,在这点其实很打动我,在安全基础上进行研发,有种愚公移山的感觉,好在最后的结果是不错的,比亚迪研制出了属于自己的刀片电池。而在磷酸铁锂电池市场上,比亚迪的刀片电池也可以说是处于前列的位置,至少在未来几年里,比亚迪的刀片电池会大放异彩。

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