一个人坐在轿车上轿车为什么不往一边歪呢？

一个人坐上去后汽车肯定会往一边歪，只不过歪的程度小，你看不出来。换个“吨位”大的乘客试试你就知道了。

我弟有一段时间体重达到110公斤，每次他坐到副驾驶后我都明显感觉到车头右侧下沉很明显。而且左转弯时右侧车轮偶尔会响。方向盘也变得更加沉稳了。这些状况在我一个人开车时根本没出现过。所以说你看不到车身歪只能说明乘客体重轻，还没有让车歪到很明显的程度。

汽车并不是完全对称的物体。比如常见的前驱车大都是横置发动机。发动机靠右变速箱靠左。这样以来车头右边更重。但是汽车弹簧的弹力也很大，没有一定的重量很难让其产生足够明显的变形。这就像一座桥，一辆小汽车靠一侧行驶时虽然负重不平衡，小汽车的重量在桥的负载能力以内，所以桥不会倾覆。但是换了一百多吨超载的半挂车那桥可能就塌了。

一个人坐在轿车上轿车为什么不往一边歪呢？

当只有一个人在汽车上的时候，确实会存在左右重心不绝对平衡的情况。

理论来说当然是把驾驶位放在中间最好，比如F1赛车的驾驶位就在正中间，能保证增加的驾驶员重量不会造成赛车左右重心不平衡的问题，更有利于极限状态下的操控。

不过大家不要忘了，汽车还有悬架系统。悬架系统的作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

除此外，汽车车身作为一个大的整体也能够分散掉车厢内压力的作用，特别是乘用车多采用承载式车身，它的一体化结构更突出，能借此把局部压力分散。

总之，当我们一处施加力后，在车身和悬架系统的作用下，压力会很大程度得到分散。

当然了，最重要还是悬架的作用，我们接着说说这部分。麦弗逊式独立悬架使用率最高的前悬悬架之一，它由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。

减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧。因为悬架的作用，可以看到即便遇到冲击，车身还是能保持不错的平稳性。

当然，我们说悬架还有很多种方式，有独立悬架和非独立悬架之分，比如下图这种，在一般路面上，独立悬架能更有利于车身的平稳行驶。

除此外，一般人的体重在60-80kg，悬架的承受能力是很大的，在这样的力加载下，其实车身是不会发生明显的倾斜的。不过如果是明显一层超重，确实有可能存在轿车一侧微微侧倾的情况。

一个人坐在轿车上轿车为什么不往一边歪呢？

其实一个人坐上汽车也是有点歪的。只是因为倾斜角度太小人体没有感觉出来而已，就算在空车的状态下左右车身的高度也不是百分之一百一样的，行为左右车身装载的配件重量也不是绝对一致的，以八代凯美瑞油电混合动力车型为例，因为动力电瓶和油箱在车身上的布置形态是不一致的，左右车身的高度也会相差5-7mm左右。

一个人坐在轿车上轿车为什么不往一边歪呢？

人太轻或者悬架太硬，没有其他原因。

汽车在坐人之后一定会改变车身的水平标准，区别只是明显感到到歪或者不明显而已。因为车架与车轮并不是刚性连接，而是由各种类型的弹性元件和减震筒支撑，弹性原件有螺旋弹簧、扭杆弹簧、钢板弹簧等，其特点是可以被压缩。轿车使用的是比较普通的螺旋弹簧，车身可理解为由四条弹簧撑起，并有减震器限制了弹簧的循环应力下的压缩和反弹幅度与跳动频率。

在人乘坐到汽车上后弹簧一定会被加大压缩程度，但如果弹簧非常硬的话则压缩行程不大，车身不会明显出现歪；如果弹簧硬度小则会出现明显的压缩，车身自然会歪一些了。而轿车的悬架调教往往比较硬，目的是为了减少车辆在过弯时出现明显的侧倾；且轿车的螺旋弹簧行程本就很小，为了防止过度压缩导致轮胎蹭轮眉也需要硬一些。

量产轿车中德系轿车普遍偏硬，美系与国产中端轿车次之，因为这几个车系的轿车普遍追求性能与操控；悬架比较软的轿车以日韩系车为主，这些车没有性能所以只能追求舒适，车系的特点也决定了车辆的驾乘体验。

不过悬架太软也不是好事，因为螺旋弹簧高频率大幅度受到循环应力的作用会造成永久性结构塑性变形，可理解为金属材料的内部结构出现了分子级的断裂；这种情况会导致螺旋弹簧的压缩行程越来越短，结果必然车身离地间隙的下降，也就是俗称的“汽车塌屁股”，出现这种问题的车联以日韩系为主。

以上就是轿车坐人后可能出现车身水平没有明显变化的原因，当热除了螺旋弹簧自身的特点以外，驾驶人的重量也会有明显的影响，奥胖坐在驾驶座和敬明坐在驾驶座能一样吗？前者一个顶仨，后者跟个小鸡子似的能有多大影响呢，这点重量对于弹簧而言和人从T恤换外套差不多，这点压力不会压弯腰的……

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一个人坐在轿车上轿车为什么不往一边歪呢？

谁说，我小车，每次我老婆先上车，车身都是往副驾那边斜着的。

一个人坐在轿车上轿车为什么不往一边歪呢？

我服了，车辆稳定性好，你怎么不问，你站在房子的一边，整个房子怎么不会一边倒呢，哈哈，