CVT原地怠速和怠速行驶哪个费油？

肯定是怠速行驶中更费油了。怠速行驶和原地怠速虽然看起来转速是一样的，但是油耗却并不相同。其本质还在于发动机负荷不同。

上图是一个发动机的工况图，蓝线是发动机最大扭矩曲线。意思是不同转速下发动机所能输出的最大扭矩，而不是说只要到了这个转速就一定能输出这么大的扭矩。而蓝线下面的区域都是发动机力所能及的。换句话说蓝线包括蓝线以下的扭矩，只要你需要，发动机就能给你。而在转速一定的情况下决定给你多少动力的因素就是节气门开度。

节气门是控制发动机进气量的，发动机进气越多喷油就越多，燃烧产生的能量就越多，动力自然就更好。在某一转速下如果气缸进气量能达到最大，那么此时输出的扭矩就是该转速下发动机所能输出的最大扭矩。想要获得最大扭矩，最基本的条件就是节气门完全打开，也就是把油门踏板踩到底。

怠速时发动机输出的动力等于发动机的阻力，两个力平衡了发动机就能保持在该转速稳定运行。如果动力提升了那么转速会上升，转速上升必然引起阻力的增加，然后在阻力和动力达到新的平衡点时发动机转速就再次保持稳定了。

因为怠速是发动机正常运行的最低转速，所以怠速时发动机的动力输出最小，自然进气量和喷油量都是最小。

怠速行驶时虽然发动机转速和原地怠速是一样的，但是此时发动机除了克服自身阻力(来自摩擦、转动惯量、进排气阻力等)外还需要驱动车辆行驶。其负荷肯定比原地怠速大。但是负荷增加后发动机转速并没有降低，这只有一个原因，那就是发动机输出了更多的动力。

因此原地怠速和怠速行驶时虽然发动机转速是一样的，但发动机输出的动力并不相同。确切地说怠速行驶时节气门开度更大，气缸进入更多的空气，喷射更多汽油，提高了动力输出。而提高的这部分动力刚好用来驱动车辆行驶。所以此时的油耗肯定比原地怠速时高。

其实我们从能量守恒的原理也能解释这个现象。原地怠速时发动机只需要克服自身的阻力就行。而怠速行驶时除了克服自身阻力外还需要克服车辆行驶的阻力，而这都需要燃烧汽油来提供，油耗自然就更高了。

CVT原地怠速和怠速行驶哪个费油？

CVT变速箱原地热机与怠速行驶，哪种方式油耗低？

第一节：不讨论哪种方式更节油，首先分析CVT变速箱不热机直接走车会有什么影响。

对于装备CVT变速箱的车辆而言，冬季是用户体验最差的阶段，因为要开始频繁的原地热车；CVT变速箱的换挡结构比较特殊，是依靠两组液压锥形轮与一台钢带组成，以两者之间的摩擦力负责扭矩的传递，以锥形轮夹角的同步变化而改变钢带的传动比。这种传动结构为什么需要原地热车，或者说不热车一定不可以驾驶吗？请看选图的CVT结构运行原理。

CVT变速箱的带轮与钢带是一个矛盾体，依靠两者之间的摩擦力传动必然会产生磨损，想要磨损程度稍微轻一些则需要对钢带进行润滑；但是润滑钢带之后又会影响摩擦力，于是这一传动结构总无法适应大扭矩的大排量性能机。而且在润滑没有达到理想状态时，即使是普通的发动机以高转速行驶也会带来加速磨损问题；因为输出功率决定了扭矩，变速箱在没有完成热机之前无法升档决定了输出功率，下面进行第二节分析。

第二节：CVT热机阶段无法升档，直接驾驶能节油但是真的划算吗？

CVT的低温保护程序会要求变速箱油没有达到理想温度之间，CVT变速箱无法改变传动比，只能以发动机拉高转速的方式提高输出功率。发动机的功率乘以1.36为米制马力，1马力的概念为驱动75公斤物体以一米一秒的速度移动；在了解马力的概念之后，重点应了解马力与转速和扭矩的关系，分析低档大马力输出是否会加速磨损。

• （RPM×N·m÷9549）×1.36=PS

• RPM转速单位

• N·m扭矩单位

• PS为马力单位

由公式可以得出一个结论：提升输出马力的方式为提升转速或提升扭矩。以高转速小扭矩输出则发动机会有很高的油耗，因为内燃机的转速越高进气量越大，进而喷油量是以进气量为基础进行分析计算，喷油量越大则进气量越大；所以扭矩小排量大的发动机往往会比较费油，比如自然吸气发动机会比涡轮增压机油耗高，不过这不是本篇讨论的重点，重点是转速对扭矩的影响。

综上所述，转速提高会造成进气量与喷油量的加大，进入发动机气缸内的燃油多则燃烧后能产生更多的热能；这些热能正是转化为发动机扭矩的动能，那么也就是说发动机在高转速行驶时能输出很大的扭矩，高转速等于大扭矩；（N·m+RPM）同步提升实现马力的提升，其本质用一句话总结则是高频率的输出大扭矩。

重点总结1：CVT变速箱在低温时变速箱油的粘度很高，此时带轮钢带无法得到有效的润滑；如在这一阶段以高转速不升档的状态持续驾驶，在起步与加速过程中钢带与带轮会产生较大的动力损耗。而这一损耗过程无需在意是否会影响油耗，因为钢带会磨损带轮且钢带轮本身也会磨损；这一零部件是CVT的核心总成，一旦磨损至打滑丢转则等于变速箱总成的报废。CVT变速箱虽然制造成本很低且品质糟糕，但是更换总成总往往需要五位数的开支哦。

重点总结2：CVT变速箱的合理使用方式应该为原地热车，即使原地热车的加浓喷油约为平均油耗的两倍，同时也会因燃烧不充分而产生积碳，这就是选择CVT需要付出的代价。至于其他类型的自动变速箱则不用有此顾虑，因为换挡结构都会是行星齿轮组，这一结构是不怕磨损的；所以这类车在启动之后即可正常行驶，行驶中的转速虽然更高（理论上油耗更高），但是这些能量实实在在的转化成为了动力，而原地热车是平白无故的浪费能源并且增加排放，哪种更合理呢？

重点总结3：部分为低档位采用齿轮传动结构的CVT也建议原地热车，因为其本质是不磨变速箱而磨损发动机。这类CVT变速箱所谓的低档以齿轮换挡实现钢带减磨，只是以1个齿轮结构的前进挡传动；此时发动机等于没有变速箱，仍然只能以升转速调整输出马力（与车速）。虽然发动机启动的几秒钟内即可完成有效润滑，但是长时间以高转速行驶还是会加速正常磨损的程度，所以有1挡齿轮的CVT也建议稳稳的原地热车；选择了CVT变速箱，则可屏蔽掉用车便利性与时效性两个关键词。

编辑：天和Auto

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CVT原地怠速和怠速行驶哪个费油？

原地怠速运转发动机只需要正常的维持发动机转的油量就可以，而怠速行驶已经在正常运转情况下需要足够的功率来让车辆行驶，虽然转速也许一样，但是功率肯定不一样。无论是手动档还是CVT只是衔接改变速度配比的。只要输出功率不一样，油耗肯定不一样。同样条件下消耗功率越大，油耗也会随之增加。

发动机功率增大转速不变的情况下油耗也是随之增加的，所以发动机原地怠速肯定比发动机怠速行驶省油。

CVT原地怠速和怠速行驶哪个费油？

朋友：你好！

现在的汽车发动机，变速箱参数什么样的道理我们不说，我也是车友，只谈大家易懂纠结，日系CVT变速箱车型原地怠速运转毎小时0、7一0、8升油耗，挂上D挡不走1、2升，放刹车慢走即上升1、6升到你所需要的速度随着上升，如果不预热即怠速运转慢慢的行驶1、7升随你的速度油耗同时上升，猛踩油门行驶高达20多升小时油耗，又于冷车行驶同时伴着小撺动状态。国产，或其它车型CVT原地怠速热车每小时1、1升油耗，挂上D挡不走1、3一1、5升，怠速运转缓慢行驶2、0升后水温上升随之油耗慢慢下降，所以CVT变速箱车型最好冷启动时，应该原地怠速热车到转速下降到1000转以下，然后缓慢行驶到水温上升到一定程度，发动机热量达到油气比，这样行驶能保护发动机，CVT变速箱，又比怠速慢行省油。这个是本人观点，敬请大家共同探讨，谢谢！

CVT原地怠速和怠速行驶哪个费油？

原地热车热的是发动机，跟变速箱有什么关系？正确的应该是慢慢行驶5分钟左右，变速箱油才会升温，不行驶变速箱油怎么会升温呢，小编瞎扯。

CVT原地怠速和怠速行驶哪个费油？

不踩油门的原地空转，和不踩油门的怠速行驶。我理解楼主是比较这两个比较的问题吧。肯定是原地空转省油，其实挺简单的理解：原地空转，发动机输出最低功率，只维持车上用电器的输出，发电机的工作，以及发动机最低的运转输出（保持发动机不熄火）。而怠速行驶，特别是起步状态，除了怠速那些最基本的，发动机还要做位移的动力输出。所以移动的怠速更费油。

从转速表上也可以看出，p档或者空挡，发动机转速一般为800转，但是挂上档行驶，这个转速就要高于800转了。当然油耗也会增加。以上是原理。

不过也有例外，比如下坡路时，这时候发动机其实跟原地差不多的输出，主要动能来源于重力势能的转化。转速甚至会低于800转。

还有一个情况就是冷车启动时，其实这个状态是比较费油的，因为发动机要提升转速热车，让机油温度达到良好的工作温度。这时候转速在1500转左右。

原地怠速时，变速箱离合器不吸合，没有动力产生，发动机也就不需要过多的运转，维持最低怠速即可。

但油耗不是这么算的，我们评价油耗的单位是“每100公里行驶所消耗的汽油升数”。这是一个除法，分子是油耗数，分母是里程数。怠速行驶有位移，分母是个数字，容易算出来油耗。但是怠速不动的时候，分母是0。我们知道除法的分母不能为0，不然就是正无穷了。

所以可以明白这样一个道理，虽然原地怠速比怠速行驶油耗低，但是从油耗的单位上考虑，原地怠速的油耗其实是正无穷。

用简单的语言描述，那就是车，是用来开的，目的是做位置的移动。原地不动，您算它的油耗就是耍流氓。